Autostrada (autostradă)

Simbolul autostrăzii

Rețeaua germană Autobahnen

Termenul Autobahn „autoturism” (sau Bundesautobahn, „autostrada federală”, prescurtat BAB) arată în Germania autostrăzile . Același termen este folosit și în Austria , Elveția și Tirolul de Sud pentru a indica autostrăzile respective.

Sunt renumiți în întreaga lume pentru absența limitelor de viteză , li se atribuie doar „viteza recomandată” de 130 km / h și, în orice caz, aproximativ 25% din extensia totală este supusă limitelor locale din cauza geometriei pistei sau a condițiilor climatice sau de management.

Sistem de autostrăzi

La fel ca în autostrăzile altor națiuni, Autobahnen trebuie să aibă cel puțin două benzi pentru fiecare cale (separate printr-o rezervație centrală), să nu aibă intersecții la nivel și accesul este limitat la autovehicule capabile să mențină o viteză minimă de 60 km / h .
Prima autostradă germană a fost finalizată în 1932 , făcând legătura între Köln și Bonn ^[1] . Fiecare cale a fost flancată de o bandă de aprox Lățime de 60 cm , alcătuită din diverse materiale; benzile laterale pe multe Autobahnen au fost extinse de la 120cm larg atunci când a fost realizat că mașinile nevoie de mai mult spațiu pentru a părăsi autostrada în condiții de siguranță. După război, cheiurile au fost asfaltate, iar în secțiunile plane viteza maximă a fost de 160 km / h, dar au fost adoptate limite mai strânse în secțiunile deluroase sau montane.

Simbolul „A 8” care apare pe toate indicatoarele rutiere

Sistemul de numerotare utilizat în prezent a fost introdus în 1974. Toate autostrăzile sunt indicate cu litera mare „A” urmată de un spațiu și un număr (de exemplu „ A 8 ”). Autostrada principală traversează toată Germania și are o singură cifră, de obicei chiar și pentru rutele est-vest și impare pentru rutele nord-sud. Cu toate acestea, unele linii directoare nu sunt ușor de distins.

Autostrăzile mai scurte, care au importanță regională (de exemplu, conectează două orașe mari sau două regiuni germane) au două cifre (de exemplu, A 24 face legătura între Berlin și Hamburg ). Sistemul este după cum urmează:

Harta autostrăzilor 10 - 99

A 10 - A 19 în estul Germaniei ( Berlin , Saxonia-Anhalt , parte din Saxonia și Brandenburg )
A 20 - A 29 în nordul și nord-estul Germaniei
A 30 - A 39 în Saxonia Inferioară (nord-vestul Germaniei)
A 40 - A 59 în zona Ruhr
A 60 - A 69 în Renania-Palatinat , Saarland și Hesse
A 70 - A 79 în Turingia , nordul Bavariei și o parte din Saxonia
A 80 - A 89 în Baden-Württemberg
A 90 - A 99 în sudul Bavariei

În cele din urmă, există autostrăzi foarte scurte de importanță locală (de exemplu, șoselele de centură sau A 555 de la Köln la Bonn ); de obicei, prima cifră este similară cu cea a autostrăzilor învecinate, în funcție de regiune.

Același subiect în detaliu: Autostrăzile din Germania .

Istorie

O autostradă cu două benzi, fără bandă de urgență, așa cum a fost construită inițial

O întindere tipică a unei autostrăzi moderne lângă o ieșire, cu semn direcțional

Ideea construirii rețelei Autobahnen a fost exprimată pentru prima dată în timpul Republicii Weimar , dar cu excepția circuitului AVUS din Berlin , construcția a fost lentă, iar majoritatea proiectelor nu au depășit faza de planificare din cauza problemelor economice și a slăbiciunii politice. momentului. Unul dintre proiecte, o inițiativă privată, a fost așa-numita HaFraBa în care a fost planificat un „drum numai pentru mașini” (numele Autobahn a venit abia în 1929) care traversează Germania de la Hamburg în nord, traversând central Frankfurt am Main și sosind la Basel , în Elveția (de unde și numele: Ha [mburg] Fra [nkfurt] Ba [sel]). O parte a HaFraBa a fost finalizată în anii 1930 și începutul anilor 1940 , dar a fost întreruptă de izbucnirea celui de-al doilea război mondial .

La câteva zile după ce naziștii au preluat puterea în 1933 , Adolf Hitler a aprobat un proiect ambițios de construire a autostrăzii și l-a numit pe Fritz Todt inspector general al drumurilor. În curând, peste 100.000 de bărbați au lucrat pe șantierele din toată Germania. La fel de mult ca și crearea de locuri de muncă și îmbunătățirea programului de infrastructură, esențiale pentru eforturile de relansare economică, proiectul a fost un mare succes. O altă intenție, puțin probabilă, care stă la baza proiectului Autobahnen, pe lângă crearea unității naționale și întărirea unui rol centralizat, a fost aceea de a asigura mobilitatea mișcării milițiilor (vezi arhitectura nazistă ).

Autostrăzile au format primul sistem rutier cu acces controlat de mare viteză din lume, cu prima porțiune de la Frankfurt la Darmstadt deschisă în 1935. Această porțiune dreaptă a fost folosită pentru încercări record de echipele de curse Mercedes Grand Prix . -Benz și Auto Union până la accident fatal al pilotului Bernd Rosemeyer la începutul anului 1938.

Dezvoltarea lungimii totale (la sfârșitul anului):
1935 - 108 km
1936 - 1 086 km
1937 - 2.010 km
1938 - 3.046 km
1939 - 3 300 km
1940 - 3 736 km
Comparativ cu cei 12 845 km ai „Bundesautobahnen” din 2012 .

În timpul celui de-al doilea război mondial, o parte a rețelei de autostrăzi a fost pavată pentru a permite conversia autostrăzilor în piste de sprijin ale aeroportului. Avioanele erau, de asemenea, ascunse în numeroase tuneluri sau deghizate în pădure de-a lungul drumurilor. În afară de aceste detalii, Autobahnen nu au avut o importanță semnificativă în conflict. De fapt, autovehiculele nu au putut concura cu trenurile în transportul de mărfuri, atât în ceea ce privește viteza, cât și cantitatea. Și tancurile nu le-ar fi putut folosi atât pentru greutate, cât și pentru șinele care ar fi zdrobit suprafața drumului. Mai mult, lipsa generală de benzină pe care Germania a suportat-o în cea mai mare parte a perioadei de război, precum și numărul relativ scăzut de camioane și autovehicule care solicitau sprijin direct operațiunilor militare, au scăzut și mai mult interesul pentru Autobahnen ca infrastructură. . Prin urmare, majoritatea bunurilor și produselor militare au continuat să fie transportate pe calea ferată. La sfârșitul războiului, mai multe întinderi de autostrăzi erau în stare proastă, grav avariate de bombardamentele grele ale Aliaților și de demolările militare. Mai mult, construcția lor a fost oprită în 1943 , din cauza foametei tot mai mari de resurse absorbite de efortul de război și, astfel, mii de kilometri au rămas incompleti.

În Germania de Vest , imediat după război, multe autostrăzi au fost imediat reparate. În anii 1950 , guvernul Germaniei de Vest a reluat planul de construcție a autostrăzilor, investind în noi rute și îmbunătățind cele existente. Lucrările pentru finalizarea secțiunilor de autostradă au durat mulți ani, chiar și unele dintre ele au fost deschise circulației abia în anii 1980 . Unele secțiuni traversate de Cortina de Fier au fost finalizate abia în 1990 odată cu reunificarea Germaniei . În cele din urmă, unele secțiuni nu au fost niciodată finalizate când au fost găsite alte rute mai ușoare. Unele dintre aceste întinderi care traversează peisajul formează un exemplu de arheologie industrială ușor vizibilă din fotografiile prin satelit.

Autostrăzile Germaniei de Est (DDR) și ale vechilor provincii germane din Prusia de Est, Pomerania de Est și Silezia (care după conflict s-au situat în Polonia și în Uniunea Sovietică ) au fost mult mai neglijate decât cele din Germania de Vest și din restul Europei de Vest în general. În anii războiului rece au primit puține lucrări de întreținere din cauza foarte puținelor fonduri puse la dispoziție pentru autostrăzi: limita de viteză în RDG era de 100 km / h și aproape peste tot era obișnuit să se găsească limite chiar mai mici din cauza condițiilor de drum proaste. . Limitele din RDG au fost aplicate foarte strict de Volkspolizei (literalmente „Poliția Populară”), ale cărei mașini erau adesea deghizate în așteptarea celor care au trecut limitele. În anii 1970 și 1980, guvernul Germaniei de Vest a alocat milioane de mărci RDG pentru construcția și întreținerea autostrăzilor dintre Germania de Vest și Berlinul de Vest ; există totuși unele ipoteze că guvernul RDG a alocat aceste fonduri în alte scopuri ^{[ citat ]} .

Situatia actuala

Astăzi, rețeaua germană Autobahnen se întinde pe o lungime de aprox 12 845 km (începând cu 1 ianuarie 2012 ), al treilea în lume după rețeaua SUA de autostradă interstatală și Sistemul național de autostrăzi ale trunchiurilor (NTHS) dinRepublica Populară Chineză .

Multe secțiuni sunt acum de ultimă generație, cu trei benzi plus banda de urgență; altele sunt încă la nivelul inițial, cu două benzi în fiecare direcție, fără o bandă de urgență și rampe scurte de acces. Un exemplu al acestor două tipologii poate fi văzut în A 9 , München - Berlin : ieșind din München, autostrada începe cu patru benzi în fiecare direcție plus banda de urgență; mai târziu, după ce a părăsit Turingia și a intrat pe teritoriul fostei Germanii de Est , există încă secțiuni cu doar două benzi și fără bandă de urgență (există doar locuri rare cu un telefon galben-portocaliu). În prezent se lucrează la aducerea întregii autostrăzi pe trei benzi.

Un alt proiect major implică autostrada A 6 în tronsonul final spre est, pentru a face legătura între Nürnberg și Amberg de autostrada cehă D 5 (Rozvadov - Praga ).

Limite de viteză

Pe autostradă există doar o „viteză recomandată” de 130 km / h

Limitele stricte de viteză sunt impuse pentru unele vehicule:

60 km / h	Autobuze care transportă pasageri Motociclete cu remorcă sau sidecar
80 km / h	Autovehicule cu o masă mai mare de 3,5 t (cu excepția autoturismelor) Autoturisme și camioane cu remorci Autobuz
100 km / h	Mașini cu remorci certificate pentru 100 km / h Autobuze certificate pentru 100 km / h

Semnalul „sfârșitul aplicării limitelor”

Autostrăzile sunt renumite pentru că sunt printre puținele drumuri publice din lume, fără limite generale de viteză pentru mașini și motociclete, majoritatea rutelor fără limite de viteză sunt situate în afara zonelor cele mai dens populate. Un exemplu este A 8 între Stuttgart și München . Caracteristici de construcție: de exemplu, razele de curbură sunt în medie mai largi decât cele găsite pe alte autostrăzi europene; acest lucru permite, mai ales atunci când parcurgeți o curbă din stânga, o vizibilitate mult mai mare înainte, care vă permite să observați la timp dacă cineva frânează brusc; acest lucru este ajutat și de faptul că, în general, între banda stângă și șina de protecție există încă o anumită marjă de spațiu care, din nou în curbele din stânga, favorizează vizibilitatea. La aceasta adăugăm că semnele rutiere au scris cu litere mari care le permit să fie înțelese chiar și la viteze mari și că benzile de accelerație sunt în general foarte lungi: această ultimă particularitate permite chiar și celor mai grele camioane să intre pe autostradă cu o viteză suficient de mare. și astfel încât să nu forțeze pe cei care sosesc în acel moment pe banda dreaptă la schimbări bruște și periculoase de bandă; același lucru se poate spune și pentru cele de decelerare, fiind foarte lungi este posibil să se efectueze întreaga frânare pe ele evitând să încetinească prea mult în avans. Schimbările de clasă sunt, de asemenea, mai ușoare în avantajul vizibilității. Limitele de viteză sunt în orice caz aplicate joncțiunilor și altor puncte periculoase, cum ar fi secțiunile cu lucrări de construcții sau lucrări în curs. Limitele pe secțiunile care nu sunt în construcție sunt în general de 100 km / h, 120 km / h și uneori 130 km / h; în secțiunile în construcție, limita este de obicei stabilită la 80 km / h, dar poate fi și mai mică (60 km / h sau chiar 40 km / h). Unele secțiuni au limite speciale dacă drumul este umed. În schimb, au fost introduse unele limite pentru a reduce poluarea și zgomotul.

Limitele de viteză pot fi, de asemenea, stabilite temporar printr-un sistem dinamic de control al traficului care afișează indicatoarele rutiere relevante. Chiar dacă nu există limite, viteza recomandată nu este încă mai mare de 130 km / h, ceea ce se numește Richtgeschwindigkeit ; aceasta nu este o limită obligatorie, dar a fi implicat într-un accident în timp ce mergeți la viteze mai mari poate duce la răspunderea parțială a incidentului conform principiului Erhöhte Betriebsgefahr (conform căruia asigurarea nu este menită să acopere prostia asigurat, dar erorile sale cu bună credință). Viteza medie în zonele nelimitate ale mașinilor care nu sunt restricționate de nicio lege este de aproximativ 150 km / h ^{[ este necesară citarea ]} . În medie, aproximativ jumătate din autostrăzile germane nu au limite de viteză, aproximativ o treime au limite permanente, în timp ce restul au limite temporare sau variabile.

În zonele nerestricționate nu există în mod normal restricții de depășire, cu excepția depășirii pe dreapta. Banda dreaptă a unei autostrăzi este de obicei aglomerată cu camioane care încearcă adesea să se depășească reciproc. Această situație se numește Elefantenrennen, adică „rasa elefanților”. În unele zone cu doar două benzi pe fiecare direcție de deplasare, există restricții speciale la depășirea camioanelor și a autoturismelor cu remorci. Duminica și în unele sărbători naționale, camioanele nu au voie să circule începând cu ora 22:00 a zilei precedente, cu excepția vehiculelor care transportă mărfuri perisabile și a altora câteva, cum ar fi vehiculele militare.

Toate vehiculele care nu pot atinge 60 km / h nu pot circula pe autostradă, deși aceasta nu este o problemă pentru majoritatea vehiculelor moderne, aceasta împiedică circulația vehiculelor mici, precum quad-uri sau scutere . Pentru a respecta aceste limite, unele vehicule speciale, de exemplu mijloace pentru transportul macaralelor sau alte sarcini speciale, au o viteză de proiectare de 62 km / h, de obicei indicată printr-un simbol alb cu un „62” negru.

Siguranța rețelei de autostrăzi germane este comparabilă cu cea a altor țări europene, iar autostrăzile sunt de obicei mai sigure decât drumurile minore. Un studiu din 2005 realizat de Ministerul Federal al Internelor indică faptul că numărul de accidente pe kilometru pe rute fără limite de viteză este constant. ^{[ fără sursă ]}

Taxă

Germania internațională. Din ianuarie 2005 a existat o taxă specială pentru camioanele cu o greutate mai mare de 12 tone. Guvernul federal a încheiat un contract cu o companie privată, Toll Collect GmbH , pentru colectarea taxelor de pe autostrăzi. Sistemul se bazează pe transpondere montate pe vehicule și senzori montați de-a lungul drumurilor, un sistem similar cu Telepass în Italia . În etapele inițiale au existat întârzieri severe care au dus la pierderea unor taxe de mai multe milioane de euro. Un efect al acestei noi politici de taxare este creșterea traficului intens pe drumurile secundare. Există o dezbatere în curs cu privire la extinderea taxei de drum și la mașini, dar sondajele indică această posibilă măsură ca fiind foarte nepopulară, astfel încât toți politicienii din principalele partide asigură că această schimbare nu va fi niciodată pusă în aplicare.

Legile circulației și aplicării

Rețeaua de autostrăzi este patrulată de mașini de poliție nemarcate și motociclete echipate cu camere. Acest lucru vă permite să aplicați legile privind respectarea distanței de siguranță, care în alte țări sunt dificil de dovedit în instanță. Unele legi particulare sunt:

Interdicția de conducere pentru vehiculele care nu pot atinge 60 km / h.
Obligația de a folosi banda dreaptă dacă este gratuită.
Este absolut interzisă depășirea pe dreapta, chiar dacă mașina de pe banda stângă este foarte lentă: în acest caz, foarte frecvent, poliția oprește și îi amendează pe ambii șoferi.
În cazul unui blocaj de trafic, șoferii trebuie să lase una dintre benzile din stânga libere pentru trecerea vehiculelor de serviciu.
Interzicerea absolută a opririi, cu excepția cazului de urgență sau atunci când este inevitabilă. Interdicția este valabilă și pentru banda de urgență. Oprirea cauzată de epuizarea combustibilului este amendată, deoarece este responsabilitatea șoferului să verifice dacă are suficient combustibil pentru a ajunge la destinație. În unele cazuri, când, de exemplu, oprirea pune în pericol siguranța altor călători, poate fi considerată o infracțiune și pedepsită cu închisoare de până la 5 ani.
Distanța față de vehiculul din față trebuie să fie egală cu măsurarea în metri a jumătății vitezei sale, de exemplu o mașină la 120 km / h trebuie să fie întotdeauna la cel puțin 60 de metri de mașina din față. Ca referință avem panourile reflectorizante așezate pe marginile drumului, care sunt situate la 50 de metri unul de celălalt.
Sancțiunile pentru nerespectarea distanței de siguranță au fost majorate în mai 2006 . La o viteză de 100 km / h, călătoria cu mai puțin de 30% din distanța minimă permisă se pedepsește cu suspendarea licenței timp de una până la trei luni.
Se consideră permis să clipească pentru a semnaliza intenția de a depăși, dar numai dacă distanța cu vehiculul anterior este regulată.
Anvelopele trebuie omologate pentru viteza maximă declarată a vehiculului care le montează și sunt permise și anvelope speciale care nu sunt omologate pentru viteza maximă, cum ar fi de exemplu anvelopele pentru zăpadă, dar șoferul trebuie să aplice un autocolant pe geam care să indice viteza maximă care poate fi se ajunge cu anvelopele în uz.

Filme și seriale TV

Reichsautobahn (documentar alb-negru) de Hartmut Bitomsky (Germania de Vest, 1986)
Special Team Cobra 11 , serial de televiziune german
Autobahn - Out of Control , film din 2016 regizat de Eran Creevy