Autostrăzi în Japonia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Autostrada Kobe - Awaji - Naruto
Japan National Expressway map.png

Autostrăzile din Japonia (日本 の 高速 道路Nihon no kōsokudōro , lit. drumurile de mare viteză din Japonia ) constituie o rețea densă de drumuri de mare viteză , în mare parte drumuri cu taxă, care leagă diferitele provincii și zonele metropolitane ale țării. O particularitate a rețelei de autostrăzi japoneze sunt autostrăzile urbane, în special în orașele mari, cum ar fi Tokyo și Osaka , în care traversează centrul orașului atât subteran, cât și pe viaducte înalte și, astfel, face posibilă evitarea traversării traficului în zonele centrale.

Istorie

Harta NEXCO

După cel de-al doilea război mondial , Japonia a încercat în diferite moduri să reînvie economia țării, una dintre acestea fiind impulsul de a utiliza mijloacele private ale cetățenilor săi. Cu toate acestea, rețeaua rutieră preexistentă a fost insuficientă pentru a sprijini răspândirea mașinilor; în 1956 , doar 23% din drumurile naționale erau asfaltate și doar două treimi din drumul principal al Japoniei, Tokyo - Osaka ( State Road 1 ). [1]

În aprilie 1956, compania de autostrăzi publice din Japonia (JH) a fost fondată de guvern cu scopul de a construi și gestiona o rețea de autostrăzi naționale. Anul următor, s-a dat permisiunea pentru construcția autostrăzii Meishin , care leagă Nagoya și Kobe [1], a cărei primă secțiune a fost deschisă circulației în 1963. [2]

În plus față de autostrăzile administrate de JH, guvernul a acordat altor companii rolul de a gestiona drumurile din zonele urbane. În 1959 a fost creată o companie care operează Autostrada Urbană Tokyo , Compania Publică pentru Autostrada Metropolitană, iar în 1962 Compania Publică pentru Autostrada Hanshin, o legătură interurbană între Osaka și Kobe ( Autostrada Hanshin ). Începând din 2004, extinderea celor două drumuri a fost respectiv de 283 și 234 km. [3]

În 1966 a fost demarat planul de construcție a 7600 km de autostrăzi, acordând prioritate celor de-a lungul mării față de cei care trec prin regiunile interioare. În 1987 , planul a fost revizuit, iar rețeaua sa extins la 14.000 km. În martie 2005, rețeaua se întindea pe aproximativ 8.730 km. [4]

În octombrie 2005, JH, Autostrada Metropolitană și Compania de Autostrăzi Hanshin, precum și Autoritatea Podului Honshū-Shikoku (care operează cele trei legături fixe dintre Honshū și Shikoku ) au fost privatizate în cadrul politicilor de reformă ale ministrului. Junichiro Koizumi . Rețeaua de autostrăzi JH a fost împărțită în trei companii bazate pe geografia țării - East Japan Highway Company (E-NEXCO), Central Japan Highway Company (C-NEXCO) și West Japan Highway Company (W-NEXCO). Compania publică de autostrăzi metropolitane a fost vândută companiei de autostrăzi metropolitane, iar compania publică de autostrăzi Hanshin companiei de autostrăzi Hanshin. Autoritatea pentru legătura Honshū-Shikoku a trecut către Honshū-Shikoku Bridge Society , care va fi în cele din urmă integrată cu W-NEXCO.

Finanțe

Autostrada Tōmei lângă Atsugi

Dezvoltarea autostrăzilor japoneze a fost realizată cu datorii mari. Inițial a fost menit să înlăture taxa de plată odată ce investiția a plătit. Autostrăzile Meishin și Tōmei au amortizat costurile de construcție în anii '90. Cu toate acestea, în 1972 s-a decis că taxele vamale vor continua să fie colectate de pe toate drumurile, deoarece unele dintre ele erau subutilizate. Multe dintre costurile de construcție au fost ridicate de criteriile antisismice necesare și de barierele de zgomot în apropierea centrelor urbane. În martie 2009 , prim-ministrul Tarō Asō a anunțat că va reduce prețul taxelor cu 1.000 sau 1.500 de yeni pe autostrăzile importante în timpul sărbătorilor legale. Conform datelor Asociației pentru Construcția Autostrăzilor Naționale, aproximativ 4,4 milioane de vehicule circulă în fiecare zi, acoperind o distanță medie de 43,7 km fiecare. [5]

Autostrăzile naționale

O intrare tipică în tunel, cu sistem de detectare a vitezei
Zona de serviciu Yōrō
Intrarea pe autostrada Kinki . Structurile de sub arcade sunt utilizate pentru a detecta dispozitivele ETC (un sistem similar cu Telepass ) ale vehiculelor care îl susțin.
Autostrada Hokkaidō

Autostrăzile naționale (高速 自動 車 国 道Kōsoku Jidōsha Kokudō ? ) Alcătuiesc cea mai mare parte a rețelei de autostrăzi japoneze. Această rețea creează o legătură neîntreruptă de la prefectura Aomori din partea de nord a Honshū la prefectura Kagoshima , în sudul insulei Kyushu , conectând și Shikoku . Există, de asemenea, autostrăzi în Hokkaidō și pe insula Okinawa , dar nu sunt conectate direct la rețeaua celorlalte trei insule principale.

Caracteristici

Majoritatea drumurilor au 4 benzi, două pe fiecare parte, împărțite printr-o rezervație centrală. Unele autostrăzi din apropierea centrelor majore au 3 benzi pe sens, în timp ce unele din zonele rurale au doar o singură bandă pe sens. Acestea din urmă sunt de obicei pregătite pentru extinderea pe 4 benzi. [6]

Limitele de viteză sunt stabilite cu maximum 100 km / h, iar viteza minimă este de 50 km / h. Din acest motiv, vehiculele care nu pot atinge 50 km / h, cum ar fi tractoarele sau scuterele, nu pot accesa infrastructura. [7] Limitele de viteză pot fi reduse temporar (din cauza condițiilor de conducere afectate, cum ar fi vremea) sau permanent (cum ar fi în zonele în care accidentele pot apărea frecvent), deoarece semnele care indică viteza maximă pot fi modificate electronic.

De-a lungul autostrăzilor există mai multe zone de parcare și de odihnă, cu magazine și magazine mici, precum și zone de servicii cu restaurante, stații de benzină și diverse servicii pentru călători.

Taxă

Autostrăzile din Japonia sunt destul de scumpe; de exemplu, călătoria de 325,5 km de la Tokyo la Nagoya pe autostrada Tōmei costă 7.100 de yeni pentru o mașină obișnuită. [8] Din martie 2009, costul autostrăzilor în weekend și de sărbători este redus cu 1000 de yeni, dar numai pentru cei care utilizează sistemul ETC, descris mai jos.

Cu câteva excepții, taxele pe autostrăzi sunt calculate pe distanța parcursă. La intrarea pe autostradă este necesar să achiziționați un bilet, care poate fi introdus în mașini speciale la ieșire sau dat direct unui însoțitor de la ghișeu. Multe mașini au un sistem electronic de plată, numit ETC, din Colecția electronică de taxare electronică . Sistemul funcționează în mod similar cu Telepass utilizat pe autostrăzile italiene.

În 2001, taxa de bază a fost de 150 de yeni, cu un cost suplimentar corespunzător distanței parcurse. Acest lucru depinde și de tipul de vehicul pe care îl conduceți. [1]

Tip de vehicul cost în yeni / km
Motocicletă sau mașină ușoară 19,68
Mașină obișnuită 24,60
Camion mediu sau mic 29,52
Camion mare 40,59
Camion de dimensiuni excepționale 67,65

Tarifele sunt rotunjite la cei mai apropiați cincizeci de yeni și includ taxa de consum. Dacă există mai multe cabine de taxare pe distanța parcursă, sistemul atribuie automat cea mai scurtă și cea mai ieftină rută.

Taxele de drum sunt colectate de pe toate autostrăzile și colectate într-un singur fond utilizat pentru a rambursa diferitele nevoi ale rețelei. [9] Toate autostrăzile japoneze în prezent în serviciu sunt așteptate să fie plătite în 45 de ani după privatizare (2050). [10] Dacă autostrăzile actuale sunt rambursate de încasările taxelor, sunt planificate noi rute. [11] și funcționează gratuit la finalizare. [12]

Autostrăzile urbane

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Autostrada urbană (Japonia) .
Autostrada Shuto din Tokyo

Autostrăzile urbane (都市 高速 道路Toshi Kōsokudōro ? ) Sunt legături de autostradă în zonele urbane ale marilor orașe japoneze. Din cauza lipsei de spațiu, multe dintre aceste drumuri sunt construite în viaducte peste drumurile locale. Reprezentanții principali ai acestei categorii sunt autostrada Shuto , care circulă în Tokyo și autostrada Hanshin , care leagă Osaka de suburbiile Kobe . Alte autostrăzi urbane mai mici se găsesc și în Nagoya , Hiroshima , Kitakyūshū și Fukuoka . Fiecare rețea este administrată separat de un anumit corp și nu este conectată între ele (cu excepția autostrăzilor tradiționale, la care există intersecții și conexiuni).

Alte drumuri

Indicativ rutier care indică o autostradă tradițională

Toate drumurile din Japonia construite conform standardelor de autostradă sunt denumite drumuri numai pentru autovehicule (自動 車 専 用 道路Jidōsha Senyō Dōro ? ) . Dacă un singur vehicul cu motor nu poate fi clasificat drept drum național sau autostradă urbană, acesta poate avea una dintre următoarele clasificări:

  • autostradă numai pentru vehicule motorizate, paralel cu o autostradă (高速 自動 車 国 道 に 並行 す る 一般 国 道 自動 車 専 用道路 Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro ? )
  • drumuri naționale pentru vehicule cu motor (一般 国 道 の 自動 車 専 用道路 Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro ? )
    • Drumurile din această categorie sunt construite conform standardelor de autostradă, deoarece sunt desemnate de Ministerul Teritoriului, Infrastructurii și Transporturilor. Unele dintre ele sunt drumul Ken-Ō și drumul Tōkai-Kanjō .

Notă

  1. ^ a b c Fukunari Kimura și Mitsuhiro Maeda, Dezvoltarea infrastructurii de transport în Japonia și Coreea: desenarea lecțiilor pentru Filipine ( PDF ), pe bnm.gov.my , noiembrie 2005. Accesat la 11 aprilie 2008 (arhivat din adresa URL originală în septembrie 28, 2007) .
  2. ^ Ministerul Terenului, Infrastructurii și Transporturilor, Istoria drumurilor japoneze , pe mlit.go.jp. Adus la 11 aprilie 2008 (arhivat din original la 24 aprilie 2008) .
  3. ^ Ministerul Terenului, Infrastructurii și Transporturilor, Drumuri în Japonia - Șosele de centură metropolitane , pe mlit.go.jp. Adus la 11 aprilie 2008 (arhivat din original la 9 decembrie 2007) .
  4. ^ Ministerul Terenului, Infrastructurii și Transporturilor, Drumuri în Japonia - Autostrăzi de înaltă calitate , pe mlit.go.jp. Adus la 11 aprilie 2008 (arhivat din original la 9 decembrie 2007) .
  5. ^ Kazuaki Nagata, Un sistem de autostrăzi care impune vreodată taxe , The Japan Times, 16 decembrie 2008.
  6. ^ NEXCO-Schița centrală a afacerii ( PDF ) [ link rupt ] , pe c-nexco.co.jp . Adus 13/04/2008 .
  7. ^ Biroul de trafic al Agenției Naționale de Poliție, Regulile Rutierului , Federația Japoneză de Automobile, 2001, pp. 72-74.
  8. ^ All-Japan Road Atlas (全 日本 道路 地 図 帖Zen-Nippon Dōro Chizuchō ? ) , Tokyo Chizu Shuppan, 2003, p. 155.
  9. ^ Fumitoshi Mizutani and Shuji Uranishi, Privatization of the Japan Highway Public Corporation: Policy Assessment ( PDF ), 46th Congress for the European Regional Science Association , Volos, Grecia, 2006. Accesat la 11 aprilie 2008 .
  10. ^ Cadrul de afaceri al agenției , la jehdra.go.jp , Japan Expressway Holding and Agenția de rambursare a datoriilor. Adus 13/04/2008 .
  11. ^ 新 直轄 方式 区間 へ の 協力 [ Cooperare pentru noi secțiuni ale sistemului de control direct ] , pe e-nexco.co.jp . Adus la 13 aprilie 2008 (arhivat din original la 31 iulie 2012) .
  12. ^ ( JA ) Noul sistem de control direct (新 直轄 方式) , la nishinippon.co.jp , Nishinippon Shimbun Wordbox. Adus la 13 aprilie 2008 (arhivat din original la 29 iunie 2009) .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Autostrade_in_Japan&oldid=106325911 ”