Intersecția la nivele decalate

Această intrare sau secțiune de pe drumuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Intersecția a două autostrăzi în Germania

L „interschimb este că“ joncțiune în care una sau mai multe drumuri ocolitoare componente sau pasaj subteran alte drumuri. Acesta este utilizat atunci când traficul este atât de mare, sau atât de repede încât să facă orice fel de periculoase până la intersecția satin , sau atunci când doriți la toate costurile , pentru a evita contactul dintre diferitele fluxuri de trafic. Pe autostrăzi și pe drumurile de țară care duc în Italia , este tipul numai permis de intersecție.

Structură și caracteristici

 

 

rampă directă, semi-directă și indirectă

Pentru a conecta cele două sau mai multe drumuri care formează intersecția, minimizând în același timp interferența între fluxurile diferite de trafic, este necesar să se utilizeze tronsoane de drum speciale numite rampe, care modifică altitudinea la care are loc traficul, permițând suprapunerea sau „alpinism peste“ „între fluxurile de trafic distincte.

Rampele sunt clasificate după cum urmează:

• Direct Rampe, care curba direct în direcția necesară pentru a merge la punctul de plecare la punctul de sosire, și să mențină această tendință până la intersecția cu celălalt drum;
• Rampele semidirette, că , în cursul curbei de dezvoltare în două direcții opuse ( de exemplu , prima la dreapta și apoi la stânga.), Și lasă loc pentru alte rampe și deoarece by - pass fluxul de trafic pentru care sunt destinate;
• Indirect Rampe, care să mențină în mod constant opus curbură a ceea ce ar fi firesc, și să ajungă la destinație , după ce a finalizat o buclă și să fie trecut peste sau sub ei înșiși.

Deoarece suprascrie necesită cel puțin un pasaj suprateran sau pasaj subteran , în mod tipic elemente mai scumpe in restul structurii rutiere , este numărul acestor lucrări, denumite generic artefacte, pentru a fi punctul de sprijin al clasificării acestui tip de intersecții. Consideram:

• Intersecțiile la un artefact cu puncte reziduale de conflict
• Intersecțiile într - un artefact fără puncte de conflict de reziduuri
• Intersecțiile la mai mult de un artefact (fără puncte de conflict rămase, adică)

Termenul „puncte de conflict“ se referă la interferența între diferiți curenți de trafic, cu excepția confluente (două curente care fuzioneaza) și divergențele (un curent care se imparte in doua).

Primele două pot da naștere la un număr limitat de tipuri de puncte de trecere, în timp ce al treilea tip este practic nelimitat.

Intersecțiile la un artefact cu puncte reziduale de conflict

Acestea sunt utilizate în cazul în care este necesar să se păstreze doar o parte din fluxurile de trafic separat de celelalte, sau în cazul în care un compromis trebuie să fie atins între siguranța intersecției și disponibilitatea de spațiu sau de bani. Tipurile posibile sunt:

• Diagonal sau monoquadrante, care este constituit dintr - o singură rampă directă direcție dublă care face legătura între cele două drumuri principale, dintre care una traversează cealaltă. Punctele de intersecție cu rampa sunt realizate cu treceri la nivel, ceea ce face ca acest tip de schemă de mică importanță și de aplicare săraci.

Diamond intersecție

• Diamond sau olandeză, constând din patru directe rampe cu sens unic, câte unul pentru fiecare cadran în care cele două drumuri împart teritoriul, aranjate în așa fel încât toate punctele de conflict pot fi eliminate de la una dintre cele două drumuri, în timp ce pe de altă parte există un conflict pentru fluxurile care rândul său, spre stânga, venind din primul și din al doilea. Acesta este adesea folosit atunci când un mod mai important, sau cel puțin pentru căi de acces separate, urcă pe o carosabila mai puțin important sau încă singur.

• Semiquadrifoglio sau bi-quad, care înlocuiește două zboruri directe sistemului anterior cu două rampe indirecte, plasate în același cadranul din cele două rămase directe. Punctele reziduale de conflict sunt aceleași, dar acest tip vă permite să elibereze două cadrane de alegere, care poate fi utilă atunci când există interferențe în apropierea intersecției de clădiri sau alte tipuri de constrângeri.

• 

  Diagonală sau intersecția cadranului singur

• 

  Diamond sau intersecția olandeză

• 

  Semi-cadrane sau bi-cadrane intersecție

Intersecțiile într - un artefact fără puncte de conflict de reziduuri

Acestea sunt utilizate în cazul în care este absolut necesar să se evite orice punct de conflict, fără înmulțirea inutil costurile. Tipurile posibile sunt:

• O trompetă, utilizată atunci când una dintre cele două drumuri trebuie să se termine în intersecție (aceasta este echivalentul a " flush joncțiune T). Acesta este alcătuit din două rampe directe, care sunt amplasate în fața structurii de trecere și a unei semi-directă și una indirectă, care sunt localizate după. De obicei, indirect este utilizat pentru intrarea de la drum lateral în cel principal, deoarece folosind-o pentru ieșire ar putea fi enervant și puțin periculoase pentru vehiculele care ies, pe care l-ar vedea după artefact și ar putea fi surprins de ea.
• O Cloverleaf completă, schema constă într - o directă și indirectă o rampă pentru fiecare cadran. În secolul al XX-lea a fost folosit pe scară largă peste tot în lume, cu toate acestea principalele sale limitări, și anume grevarea considerabilă a teritoriului și mai presus de toate interferența dintre curenții de intrare și de ieșire pe un anumit drum, care se manifestă în mod vizibil în condiții de generare de trafic intens numeroase accidente au condus la o reducere de personal general, și de multe ori intersecțiile existente sunt reproiectate cu scheme pe nivele multiple , cu o capacitate mai mare, cum ar fi , de exemplu , în intersecția de interconectare între A24 și A90 autostrăzile din Roma . ^{[1] [2] [3]}
• Un salt de oaie. Este o schemă incompletă, constând dintr-o directă și o rampă semi-directă, utilizată în cazul secțiunilor convergente, deoarece nu sunt necesare relațiile dintre două dintre cele trei ramuri implicate.

• 

  „Trompeta“ intersecție

• 

  „Patru foi trifoi“ intersecție

• 

  Intersecția „cu salt berbec“

Intersecțiile la mai mult de un artefact

Acest tip de intersecție este utilizat atunci când există nevoi care nu pot fi satisfăcute cu tipurile anterioare, sau atunci când situații particulare, anulați creșterea costurilor cerute de artefacte suplimentare; de exemplu, atunci când drumurile care urmează să fie deservite sunt mai mult de trei, sau atunci când situația elevație încă forțează construirea de poduri sau tuneluri lungi. Un alt posibil caz este lipsa de spațiu în zona de intersecție. Cu toate acestea, se înțelege că punctele de conflict sunt toate eliminate.

Unele tipuri de sisteme care pot fi atribuite acestei tipologii sunt:

• O răscruce de drumuri, care este folosit pentru a fixa trei ramuri de autostrăzi echivalente care se intersectează în același punct. In fiecare dintre cele trei ramuri, de la carosabila îndreptat spre intersecția, o ramuri rampă spre stânga, care peste / sub celălalt carosabila. Răscrucea presupune în mod obișnuit că cele două carosabile detașeze pentru a face loc pentru rampele care se furișa, ceea ce face joncțiunea presupunem Y-forma. La fel cum, în intersecția de culoare diferența dintre formă de T și sistemul în formă de Y se afla în fapt că drumul principal al primei a fost transformat în cele două concurente și ramuri nealiniate ale doilea, diferența dintre această joncțiune și trompeta una constă în faptul că „principal“ se înlocuiește cu două rampe directe de legătură, care de fapt , poate fi văzută ca o curbă principală. Diferența reală este doar în razele de rampe și în proporții care încearcă să sancționeze cel mai puțin posibil vehiculele care călătoresc semi-directe și indirecte. Ea poate fi făcută cu ajutorul a trei artefacte, sau doar unul, ci pe trei niveluri, și, prin urmare, în esență, un artefact dublu (care poate fi mai scumpe decât trei artefacte simple).

• Sens giratoriu la două niveluri. Acesta este în esență un sens giratoriu mare, în care două drumuri confluente ale căror fluxuri sunt conectate în special între ele sunt unite în mod direct, ocolind sensul giratoriu din două puncte. Artefactele care urmează să fie utilizate sunt două. Este una dintre puținele scheme de acest tip să aibă o anumită difuzie.

• Trompetă dublă, constituită în practică prin două intersecții trompetă, unul pe o stradă și unul pe altul, conectate între ele. Cu acest sistem, zona de intersecție dintre cele două drumuri este lăsat complet liber de rampe. Artefactele sunt necesare trei: una pentru fiecare trompetă și a treia, pentru intersecția celor două drumuri principale.

• Sari de oaie dublă; utilizat în trivii pentru a evita rampa indirectă de la intersecția clasice. Acesta diferă de acesta din urmă, deoarece rampele se ramifice sau se alăture din nou carosabila principal din dreapta, și peste / sub întreaga autostradă și nu doar sens opus. Aceasta se realizează prin suprapunerea două salturi de berbec, unul într-o singură direcție și una în alta, ceea ce implică necesitatea de a utiliza trei artefacte, sau doar una, ci pe trei niveluri, și, prin urmare, în mod substanțial un artefact dublu (care poate fi mai scumpă decât trei artefacte simple).

• 

  Intersecție „la răscruce“ în versiunea cu trei artefacte

• 

  Intersecție „la răscruce“ în versiunea cu un artefact dublu

• 

  sens giratoriu cu două nivele

• 

  „Trompeta dublă“ intersecție

• 

  Intersecția cu „dublu salt berbec“, în versiunea cu trei artefacte (de mai sus) și un artefact dublu (de mai jos)

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe interbancar

Portal de inginerie

Portalul de transport