Velocipede

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Velocipede dintr-o enciclopedie germană din 1887
Vélocipédomanie , desen umoristic francez anonim care a apărut între 1865 și 1870
Velocipede din 1880
American Velocipede , 1868, din Harper's Weekly
„Boneshaker” european din 1868
Thomas Mccall în 1869 pe velocipedeul său

Velocipede este, conform sensului comun, numele atribuit strămoșului bicicletei de astăzi.

În codul autostrăzii italiene, termenul velocipede indică toate vehiculele care sunt deplasate datorită forței musculare a șoferului și, eventual, a pasagerilor, prin intermediul unor pârghii sau pedale. Bicicletele , ricșurile etc. sunt de obicei incluse în această categorie de vehicule. Propulsia musculară poate fi asistată și de un motor electric ca în cazul bicicletei asistate cu pedale (evoluția predecesorului bimotor ), a cărui putere maximă nu depășește 250 wați și a cărei asistență este asigurată numai dacă vehiculul se deplasează la o viteză mai mică de 25 km / h; în acest caz, velocipedeul continuă să fie asimilat unui vehicul fără motor.

Istorie

Printre primele cicluri există exemple cu roți simple, două, trei, cum ar fi triciclurile și chiar patru sau cinci roți; aveau pedale atașate la roata din față ca la biciclete , în timp ce vehiculele cu trei sau patru roți foloseau pedale și pârghii pentru a mișca roțile din spate. Bicicleta se caracteriza printr-o roată cu tracțiune față mult mai înaltă decât cea din spate, a fost mișcată acționând asupra a două manivele montate pe roata din față și șaua a fost așezată direct deasupra acesteia. Dimensiunea mare a roții din față a fost utilizată pentru a crește distanța parcursă cu o singură rotație a pedalelor și, prin urmare, viteza.

Dar pentru a ajunge la structura tehnică a velocipedului în câțiva ani a existat o evoluție intensă, începând de la precursorul său, numit celerifero , care a fost prezentat de contele francez Mède de Sivrac în 1796, lipsind încă pedale și un sistem de control și manevră . După câțiva ani, în jurul valorii de 1815 , The german nobilul Karl Friedrich von Drais Sauerbronn a inventat drezina , deja echipat cu o șa și un ghidon pentru a guverna roata din față și numit Laufmaschine în limba germană. A debutat la 12 iunie 1817. A obținut un brevet în 1818. A fost construit în întregime din lemn. Acesta a fost primul exemplu de o bicicletă de echilibru și a devenit cunoscut în Marea Britanie și Franța drezina , draisienne (franceză), velociped (franceză), swiftwalker, cal dandy (foarte popular cu dandy ) sau cal Hobby .

Termenul "velocipede" a fost inventat în 1818 de Nicéphore Niépce pentru a descrie versiunea sa despre Laufmaschine , care a inclus o șa reglabilă. [1] A fost nevoie de 40 de ani pentru „velociped“ a devenit un lucru obișnuit ca termen, cu prima versiune a pedalei bicicletei , dezvoltat de Pierre Michaux , Pierre Lallement și Brothers Olivier în 1960. Michaux a fost prima companie care a produs velocipedeul, între 1857 și 1871. Prima pedală velocipede a fost prezentată în 1855 , opera fierarului parizian , care șase ani mai târziu, cu colaborarea tatălui său, a creat bicicleta michaudine , caracterizată prin roata din față mai mare. [2]

Modelul Michaux cu șa și ghidon

Introducerea asfaltului pe drumuri a făcut călătoria mult mai confortabilă, iar velocipedele nu mai erau atât de incomode. În 1891 revista L'Industrie Vélocipédique a descris „La Société Parisienne de constructions Velo” ca fiind cea mai veche industrie franceză din sector, înființată în 1876 de M. Reynard și acordată o diplomă de onoare la Exposition Universelle din 1878. [3]

Evoluția vehiculului a fost progresivă, iar mecanicul englez a introdus fierul în loc de lemn ca material pentru cadru, iar împreună cu londonezul De-Knight a construit pietonul hobby-cal . În 1825 , încă un englez, Gorupes, a introdus un pre-velociped care a acționat prin acțiunea brațelor de pe roata din față.

Invenția velocipedei, corectă, a avut loc la scurt timp după aceea, în 1838 , și este atribuită fierarului scoțian Kirkpatrick Mac Millan care a construit un vehicul cu spatele mult mai mare decât cel din față și șoferul așezat pe roată.

Evoluţie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bicicleta .
Un velociped de la sfârșitul secolului al XIX-lea la Muzeul de Istorie din Genova

Evoluția a continuat datorită francezilor și englezilor, în special Pierre Lallemant și James Carrol au solicitat primul brevet american pentru un velociped cu două roți în 1867. În 1869 James Starley și William Hillman din Coventry au conceput un velocipede botezat „Gran-Bì care au fost brevetați în anul următor de superiorii lor (au lucrat într-o fabrică de mașini) sub numele de "Ariel" și au început o producție industrială. Ariel avea o roată față mai mare decât cea din spate.

Era destul de dificil să echilibrezi pe aceste vehicule a căror roată față atingea adesea un metru și jumătate și căderile erau deseori ruine, dar, în ciuda acestui fapt, velocipedeul a avut un mare succes.

Primul velocipede a fost adus în Italia, în Alessandria, de către industriașul berii Carlo Michel , la întoarcerea sa de la expoziția universală de la Paris din 1867 . Cu acest mijloc, antreprenorul a mers pe străzile orașului printre privirile uimite ale concetățenilor săi.

În Italia, în 1869 , ceasornicarul și producătorul de greutăți Raimondo Vallani a prezentat la carnavalul de la Modena un velociped cu trei roți pe care a reușit să îl vândă cu 200 lire, începând astfel o producție de serie mică.

Boneshaker (sau shaker ) a fost numele folosit în Anglia încă din 1869 pentru a descrie prima bicicletă din acea origine cu pedale, numită velocipede de către producători. „Boneshaker” (în engleză: shaker) se referea la lipsa de confort a călătoriilor pe drumurile de pământ ale vremii și a cadrelor și roților realizate în întregime din materiale rigide precum lemnul și oțelul.

Utilizarea căilor ferate

Căile ferate americane foloseau adesea tricicluri de mașină operate de o singură persoană. Au fost numite „velocipede feroviare” sau „velocipede feroviare”. [4] [5] [6] [7]

Brevete

Notă

  1. ^ Casa Nicéphore Niépce , de la nicephore-niepce.com . Adus la 16 august 2010. Arhivat din original la 4 august 2012 .
    "Dar el nu a putut rezista să o îmbunătățească prin diferite mijloace: șaua reglabilă dintre ele." .
  2. ^ Univers , De Agostini, Novara, Vol. II, paginile 291-293
  3. ^ Tonton Velo, pour les velos anciens. L'Industrie vélocipédique ianuarie 1891. Société Parisienne de Construction Vélocipédique
  4. ^ Provincial News , în The Gardeners 'Chronicle , n. 39, Londra, 30 septembrie 1843, p. 702.
    "Săptămâna trecută. Domnul Braithwaite și un alt domn au ajuns la Brentwood din stația Shoreditch din Eastern Counties Railway , fiecare pe o locomotivă cu patru roți propulsată de ei înșiși, cu o viteză de cel puțin douăsprezece mile pe oră. Numele dat acestor noi vagoane este „Velocipede feroviare”. " .
  5. ^ Monitorul Oficial al Oficiului de Brevete al Statelor Unite , Volumul 78 (1897) pp. 395 & c., Biroul de tipărire guvernamental, Washington DC
  6. ^ James T. Allen (1892) Digest of Cycles Or Velocipedes with Attachments: patented in the United States, from 1789 to 1892 , Vol. 1, US Patent Office, Washington DC
  7. ^ "A Motor-Wheel for the Railroad Velocipede" (Nov 1916) Popular Science Monthly Vol. 89, No. 5, p. 742

Bibliografie

  • 1795-1895. O sută de ani de comerț american de Chauncey Mitchell Depew.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Thesaurus BNCF 19661 · LCCN (EN) sh95011009
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Velocipede&oldid=119010281 ”