Autostrada A23 (Italia)
| Autostrada A23 Autostrada Alpe-Adria | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Friuli Venezia Giulia |
| Provincii |  Udine |
 | |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | Palmanova |
| Sfârșit | Tarvisio |
| Lungime | 119,9 [1] km |
| Ziua inaugurarii | 1966 [2] |
| Administrator |
|
| Taxă | sistem închis (gratuit pe secțiunea dintre bariera Ugovizza și granița cu Austria) |
| cale | |
| Drumuri europene |  |
 | |
Autostrada A23 (cunoscută și sub numele de autostrada Alpe-Adria ) este o autostradă italiană , lungă de aproximativ 120 km, cu un traseu care circulă în întregime în provincia Udine : începând de la Palmanova , face legătura între Italia și Austria traversând Udine prin graniță. Coccau (municipiul Tarvisio ), și apoi continuați până la Viena ca autostrada Süd . Reprezintă una dintre principalele legături rutiere între Italia și Europa centrală .
Istorie
Secțiunea Palmanova-Udine Sud a fost deschisă la 30 iulie 1966 , împreună cu secțiunea Palmanova-Monfalcone a A4 , după doi ani de muncă. La 3 august 1973 au început lucrările pe tronsonul de la Udine până la postul de taxare Carnia ; [3] porțiunea de la Udine la Amaro a fost deschisă la 26 iulie 1979 , [4] în timp ce Tarvisio a fost atinsă la 3 iulie 1986 . Tronsonul dintre Udine Nord și Udine Sud a fost deschis în 1988 după doi ani de construcție.
Viaductele și cutremurul din 1976
Secțiunea dintre Gemona și autostrada Amaro-Tolmezzo a fost în construcție în timpul cutremurului din Friuli din 1976 . În întindere există 3 viaducte principale: Tagliamento I, Somplago, cu vedere la lacul Cavazzo și Tagliamento II.
Viaductul Somplago este definit ca „capodopera tehnică a A23”, deoarece este primul exemplu în Italia de viaduct cu fascicul continuu cu 20 de deschideri (lungime totală de 1320 m) realizat cu segmente prefabricate în consolă și echipat cu seismic antielastic longitudinal [ 5] . A fost finalizat cu puțin înainte de cutremurul din 1976 și în timpul cutremurului s-a remarcat modul în care acest tip de viaduct primește mai puțin stres decât celelalte, construit cu beton precomprimat separat, precum și conferind un confort mai mare de conducere datorită absenței îmbinărilor. [6] Să ne amintim de capodopera tehnică excepțională care a fost concepută de inginerii Società Autostrade și importanța pe care acest dispozitiv o are în comunitatea Carnic post-cutremur la 33 de ani de la cutremur și să lăudăm importanța primului anti- viaduct seismic construit în Italia cu doar doi ani înainte de cutremurul din Friuli din 2009 a fost inaugurat la intrarea în Grădina Botanică din Interneppo din municipiul Bordano, monumentul Izolatorului seismic a fost inaugurat cu vederea primei autostrăzi antiseismice viaduct în Italia. [7]
Celelalte două viaducte, Tagliamento I și Tagliamento II nu au avut un răspuns anti-seismic egal, în viaductul Tagliamento II daunele au fost foarte mari, astfel încât să distrugă o mare parte a viaductului, deoarece căderea grinzilor precomprimate a deteriorat stâlpi, ceea ce face necesară amânarea inaugurării secțiunii Udine-Amaro cu aproximativ 3 ani. [8] Viaductul Tagliamento I a suferit, de asemenea, daune minore, în ciuda faptului că a fost mai aproape de epicentru. Italstrade și Società Designazioni Edili Autostradali (manageri de construcții în numele IRI - Società Autostrade ) au chemat numeroși experți din epoca cimentului, inclusiv inginerul Morandi, pentru a putea analiza acțiunile seismice pe poduri și a începe să înțeleagă cum să prevină cutremurul, pentru ocazie au fost efectuate teste distructive pe întinderile de beton precomprimat deteriorate de seismul Tagliamento II, unele rămășițe de beton precomprimat ies din albia râului.
Celelalte viaducte
Datorită acestui know-how, toate viaductele ulterioare ale autostrăzilor construite de compania Autostrade (în principal A23, A27 , A26 și cele construite pentru prelungirile benzii a treia ale rețelei Società Autostrade) au fost construite cu un singur fascicul cu antisismic izolatori. Abia din anii 90 această tehnică a fost extinsă în afara autostrăzilor construite de Società Autostrade , unele exemple se găsesc de-a lungul viaductelor Pordenone-Sacile construite la începutul anilor 90 datorită emiterii „Instrucțiunilor pentru proiectarea anti-seismică a podurilor cu utilizarea dispozitivelor de izolare / disipare ". [6]
Autostrada astăzi
Autostrada are două benzi, cu excepția unei scurte întinderi între nodurile Udine Nord și Sud, unde există trei benzi în fiecare direcție. Această rută este administrată de două companii concesionare: Autovie Venete și Autostrade per l'Italia . Competența primului începe de la intersecția cu A4 și ajunge la pasajul superior al SS 13 care traversează autostrada la km 18 + 550 [1] [9] (lângă pasajul Viale Venezia), în timp ce competența celei de-a doua companii continuă de acolo până la granița cu Austria.
În secțiunea dintre Pontebba și Palmanova, există dispozitive de tutore de siguranță pentru verificarea vitezei medii. Echipamentul de iarnă este obligatoriu pe întreg traseul în perioada 15 noiembrie - 15 aprilie. [10] [11]
cale
Autostrada începe de la joncțiunea A4 de lângă Palmanova și continuă pe o porțiune aproape dreaptă până la ieșirea Udine Sud ; de aici autostrada se desfășoară paralel cu centura de vest a capitalei Friulului și, după orașul Cormor Basso, autostrada devine cu 3 benzi în fiecare direcție până chiar înainte de caseta de taxare Udine Nord . După aceeași casă de taxare, spre Tarvisio , începe porțiunea deluroasă a autostrăzii, cu urcușuri și coborâri ușoare de-a lungul dealurilor morainice din zona de nord-vest a Udine și câteva poduri peste râuri și / sau cursuri secundare.
Chiar înainte de ieșirea Gemona - Osoppo , în Ledri, la mai puțin de 1 km de autostradă, este epicentrul cutremurului din Friuli [12] . Vârfurile Alpilor Carnic și Julian sunt mult mai apropiate. La scurt timp după ieșirea Gemona-Osoppo , începe podul Tagliamento I , care depășește albia râului Tagliamento și are o lungime de 1.259 m; acum începe porțiunea montană a autostrăzii, cu primele tuneluri [13] .
De-a lungul autostrăzii spre Tarvisio, pe dreapta, puteți vedea versanții Muntelui Brancot și mai la nord pe cei de la Monte San Simeone. În depărtare puteți vedea podul Braulins de pe râul Tagliamento în sine și grupul montan de pe Monte Plauris (aparținând Prealpilor Iulieni )
Mai târziu, după ce ați înconjurat Monte Brancot, luați tunelul Lago , lung de aproximativ 1,6 km, pentru a ieși deasupra lacului Cavazzo (sau a celor 3 municipalități) care este traversat de un lung viaduct. Deoarece zona de după deschiderea tunelului este adesea supusă vânturilor puternice, semnalele de avertizare referitoare la vânturile puternice aflate deja la intrare recomandă o viteză de 80 km / h.
Viaductul Somplago are vedere la Lacul Cavazzo în partea sa de nord, are o lungime de aproximativ 1 km și cu o urcare moderată, un viaduct cunoscut de toți tehnicienii pentru caracteristica sa de a fi primul viaduct anti-seismic de pe autostradă din Italia și construit cu puțin înainte de cutremurul din Friuli [5] . În stânga este vizibilă Pieve di Santo Stefano di Cesclans, în dreapta versanții Monte Festa.
La câțiva kilometri după ieșirea din Carnia Tolmezzo și cu câțiva kilometri înainte de a trece orașul Moggio Udinese începe valea numită Canal del Ferro de -a lungul căreia curge râul Fella ; autostrada circulă de-a lungul ei de-a lungul numeroaselor tuneluri și viaducte.
În apropierea orașului Chiusaforte, autostrada merge paralel cu partea dreaptă a râului Fella și se apropie de gura Val Raccolana . Între ieșirile Carnia Tolmezzo și Pontebba , Canal del Ferro este destul de îngust și au fost necesare numeroase viaducte și tuneluri pentru a traversa valea.
Aproape toate tunelurile au evoluții destul de substanțiale (între 1 și 2 km, tunelul Pontebba este cel mai lung din această secțiune, aproximativ 2,3 km și complet drept).
Ieșirea Tarvisio sud , situată lângă orașul Camporosso spre capătul Val Canale , este ultima ieșire din Italia; de fapt, joncțiunea Tarvisio nord permite doar intrarea pe autostradă spre nord sau ieșirea dinspre nord. În dreapta puteți vedea pădurea de pe versanții muntelui Lussari .
La 1 km de granița de stat cu Austria , la pasul Coccau , autostrada și drumul național 13 Pontebbana merg paralel. La granița de stat, de la care continuați pe teritoriul austriac pe autostrada A2 (folosind vigneta specială, necesară pentru a călători de-a lungul autostrăzilor austriece), nu mai este necesar să vă opriți în temeiul acordurilor Schengen .
Drumuri europene
A23 face parte din traseul european E55 pe toată lungimea sa, o creastă nord-sud care leagă Helsingborg din Suedia de Kalamata din Grecia
Masa traseului
 PALMANOVA - TARVISIOAutostrada Alpe-Adria | |||||
| Tip | Indicaţie | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | provincie | Stradă europeană |
|---|---|---|---|---|---|
 |    Veneția-Trieste | 0,0 | 119.9 | UD |  |
 | Zona de servicii "Lumignacco" | 11 + 630 | |||
 | Udine Sud Intersecția Udine Sud | 13 + 746 | 106 | ||
| | Zona de servicii "Zugliano" | 14 + 250 | 105 | ||
 | Zona de parcare „Santa Caterina” | 16 + 820 | |||
| | Udine Nord | 26 | 93 | ||
| | Zona de parcare "Cormor" | ||||
| | Zona de servicii "Ledra" | 37 | 82 | ||
| | Zona de parcare "Rio Gelato" | ||||
| | Gemona - Osoppo | 45 | 74 | ||
| | Carnia - Tolmezzo Carnica | 60 | 59 | ||
| | Zona de parcare „Carnia” [15] | ||||
| | Zona de parcare „Stavoli - Sachs” [15] | ||||
| | Zona de servicii "Campiolo" [15] | 68 | 51 | ||
| | Zona de parcare „Campiolo” [16] | ||||
| | Parcare "Resia" [16] | ||||
 | Chiusaforte [17] [18] | ||||
| | Zona de parcare „Cadramazzo” [16] | ||||
| | Pontebba | 93 | 26 | ||
| | Zona de servicii "Fella" [16] | 97 | 22 | ||
| | Zona de parcare „La Foresta” [16] | ||||
 | Bariera Ugovizza | 105 | 14 | ||
| | Malborghetto-Valbruna [19] | 105 | 14 | ||
| | Tarvisio de Sud [19] | 108 | 11 | ||
| | Tarvisio de Nord [20] | 115 | 4 | ||
 |   Frontiera de stat - Austria  Villach-Klagenfurt-Wien | 119.9 | 0,0 | ||
Intersecția Udine Sud
| A23 Intersecția Udine Sud | |
|---|---|
| | |
| Locație | |
| Stat | Italia |
| Regiuni | Friuli Venezia Giulia |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | A23 Intersecția Udine Sud |
| Sfârșit | Șoseaua de centură sud Udine |
| Lungime | 2,7 km |
Această scurtă legătură vă permite să conectați cele două șosele de centură (vest și sud) din Udine cu cabina de taxare Udine Sud, conexiunea începe de la aceeași ieșire unde, după câteva sute de metri, este posibil să vă alăturați șoselei de centură sud sau continuați către centura de vest , joncțiunea se termină la fostul semafor Basaldella, acum îndepărtat în urma finalizării lucrărilor subterane ale șoselei de centură care împiedică semaforul să formeze blocaje. De aici, centura de vest continuă spre nord fără întrerupere, cu denumirea SS676 (și ulterior SS13 după intersecția pentru Viale Venezia).
Masa traseului
| Intersecția Udine Sud | |||||
| Tip | Indicaţie | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | provincie | |
|---|---|---|---|---|---|
| |  Palmanova-Tarvisio | 0,0 | 2.7 | UD | |
| | Bariera Udine Sud | 0,4 | 2.3 | ||
| | Gorizia - Manzano - Buttrio Șoseaua de centură sud Udine | 0,9 | 1.8 | ||
 |  Basaldella Șoseaua de centură sud Udine | 2.7 | 0,0 | ||
Notă
- ^ a b TE - Transport excepțional - sucursale de autostrăzi
- ^ Cea mai lungă pagină de tunel din lume: Autostrăzi în Italia
- ^ Via al trunk of Udine - Carnia , în Autostrade , anul XV, n. 7, Roma, iulie 1973, p. 34, ISSN 0005-1756 .
- ^ Rețeaua companiei Autostrade - Date și știri , în Autostrade , anul XXI, n. 7-8, Roma, iulie-august 1979, p. 78, ISSN 0005-1756 .
- ^ a b CURRICULUM VITAE ing. Nicolini Giorgio (responsabil pentru construcția de către ItalStrade a Tagliamenti I, Somplago, Tagliamento II Viaducts) ( PDF ), pe bandigara.bestinparking.it .
- ^ a b Francesco Salvatore Onorio spune, Izolare seismică: etape istorice din 1266 până astăzi , în L'angolo dell'engegnere structuralista , 13 mai 2009. URL accesat la 30 decembrie 2020 .
- ^ Izolator seismic , pe comunitatea montană Gemonese, Canal del Ferro și Val Canale . Adus la 30 decembrie 2020 .
- ^ POLITECNICO DI TORINO - MASTER THESIS in Civil Engineering - "ANALIZA DINAMICĂ A UNUI TUNEL ÎN O ZONĂ SEISMICĂ " ( PDF ), pe webthesis.biblio.polito.it .
- ^ Atașamentul 2: PLANIMETRIA SCHEMATICĂ A COMPETENȚEI AUTOMOTIVE SPA AUTOVIE VENETE ( PDF ), pe autovie.it .
- ^ De pe site-ul Autostrade.it pentru secțiunea dintre Udine și frontiera de stat
- ^ De pe site-ul Autovie Venete pentru secțiunea dintre Palmanova și Udine
- ^ GeoHack - cutremur din Friuli din 1976 , pe geohack.toolforge.org . Adus la 30 decembrie 2020 .
- ^ Există, de la primul tunel Lago până la ultimul lângă graniță, șaptesprezece tunele, dintre care șase sunt incluse de la ieșirea Tarvisio până la granița Coccau.
- ^ Nouă zonă de servicii în Lumignacco | Friuli , pe www.ilfriuli.it . Adus pe 27 decembrie 2020 .
- ^ a b c Udine-Palmanova numai direcție
- ^ a b c d e numai direcția Tarvisio
- ^ În prezent este un depozit pentru vehicule tehnice pentru rețeaua de autostrăzi. În 2003, în urma inundației, a fost construit un drum de legătură pentru conectarea autostrăzii la drumul de stat 13, fiind planificată o intersecție definitivă.
- ^ A23, ieșire și ieșire la Chiusaforte - Messaggero Veneto , pe Archivio - Messaggero Veneto . Adus la 30 decembrie 2020 .
- ^ a b ieșire numai spre graniță, intrare numai spre Udine-Palmanova
- ^ intrare numai spre frontieră, ieșire numai spre Udine-Palmanova
Bibliografie
- Agostino Sajeva, Autostrada Veneția Udine Trieste , în Le Strade , anul XLVIII, n. 12, Milano, Clubul italian de turism , decembrie 1968, pp. 611-623.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autostrada A23
linkuri externe
- Autovie Venete Spa , pe autovie.it .
- Autostrade per l'Italia SpA , pe autostrade.it .
- Tuneluri și viaducte A23 , pe lotsberg.net .
