Rețeaua de autostrăzi italiene

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Harta rețelei de autostrăzi italiene

Rețeaua de autostrăzi italiene este rețeaua de autostrăzi prezente pe teritoriul Republicii Italiene . La 31 decembrie 2019, rețeaua de autostrăzi avea o extensie de 6 965 , 4 km împărțiți după cum urmează [1] :

  • 6000,7 km de autostrăzi în concesiune (inclusiv RA7 administrat de ANAS cu obligația de adaptare, clasificat și ca A53 , șoseaua de centură RA1 a Bologna și poalele Venetului)
  • 40,1 km (dintre care 25,4 km sunt sub responsabilitatea italiană; inclusiv 9,9 km de căi de acces la T2 sub responsabilitatea italiană) ale tunelurilor internaționale de autostradă (T1, T2 și T4) în concesiune;
  • 939,3 km de autostrăzi administrate direct de ANAS [2] .

La aceste date trebuie adăugate:

La 31 decembrie 2017, 1870,2 km din rețeaua de autostrăzi italiene în concesiune erau trei benzi pe șosea , 129 km erau patru benzi pe șosea, 1,8 km cinci benzi, în timp ce 39,7 km de noi secțiuni de autostradă în concesiune și 68,4 km de secțiuni de autostradă în concesiune erau fiind extins. [5]

Densitatea, începând cu 2014, este de 22,4 km de autostradă la mia de km pătrați de teritoriu italian [6] .

Istorie

Termenul de autostradă a fost folosit pentru prima dată într-un document oficial din 1922 în care inginerul Piero Puricelli a prezentat proiectul pentru autostrada lacurilor ; cu acel termen a indicat acele drumuri caracterizate printr-o cale dreaptă (pe cât posibil), fără obstacole, caracterizată printr-o viteză mare la care se poate ajunge, care poate fi parcursă doar de autovehicule (autovehicule, de unde și denumirea) care vizează transportul rapid de mărfuri și bărbați [7] .

Inaugurarea Milano-Varese , 21 septembrie 1924

În Italia, dezvoltarea proiectului de drumuri rezervate traficului rapid de automobile , cu plata unei taxe pentru acoperirea costurilor de construcție și gestionare, a avut loc în 1922 de către inginerul italian Piero Puricelli . [8] O idee cu adevărat futuristă, deoarece în acea perioadă erau puține mașini în circulație. În 1923, pe drumurile italiene circulau în total 84 687 de autovehicule, dintre care cincizeci și șapte de mii de mașini , douăzeci și cinci de mii de camioane și 2 685 de autobuze .

La 21 septembrie 1924 , prima porțiune din ceea ce a devenit Autostrada dei Laghi (acum A8 și A9 ), prima autostradă construită în Italia, a fost inaugurată în Lainate de la Milano la Varese . Noul drum avea o singură bandă în fiecare direcție, mai mult decât suficient pentru a găzdui trecerea celor câteva zeci de mașini care circulau acolo în fiecare zi. Nu exista o cabină de taxare reală, dar taxa a fost achitată în zona de serviciu , unde parcarea era obligatorie. Din 1924 încoace, tehnicieni din diferite țări au început să sosească în Lainate pentru a studia și copia acest nou drum rapid pentru mașini, contra cost.

Cu toate acestea, prima definiție de reglementare datează doar din 1933 cu decretul regal nr. 1740 din 1933, care definea autostrăzile drept drumuri rezervate numai vehiculelor cu motor [9] . Din punct de vedere temporal, în lume Autostrada Lakes a fost precedată doar de Long Island Motor Parkway [10] [11] [12] în statul New York , proiectat în 1906 și deschis traficului între 1908 și 1911, de Berlinul AVUS , proiectat în 1909 și inaugurat în 1921, și de Bronx River Parkway [13] [14] [15] în statul New York, proiectat în 1906 și deschis traficului între 1922 și 1925 .

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că parcurile americane au fost concepute, cel puțin inițial, ca drumuri în scopuri recreative auto și peisagistice, în timp ce Long Island Motor Parkway și AVUS au fost construite pentru utilizarea dublă a pistei pentru cursele auto și pentru traficul privat . Pe de altă parte, autostrada Laghi, potrivit creatorului său Piero Puricelli, a fost concepută pentru a uni două sau mai multe destinații cât mai repede posibil, conform conceptului modern de autostradă. Acest lucru îl face, dacă nu din punct de vedere tehnic, cel puțin din punct de vedere conceptual primul din lume, deoarece a fost certificat în cadrul celui de- al V-lea Congres Mondial de la Milano, care a avut loc în 1926.

În 1927 a fost deschisă autostrada Milano-Bergamo (parte a actualei A4), a cărei concesionară este deținută de Piero Puricelli . Anul următor a fost deschisă autostrada Roma-Lido, retrogradată în anii 1960 ca drum de stat 8 , compania Autovie Venete , compania Autostrada Brescia - Verona - Vicenza - Padova și Consorțiul Național pentru autostrăzi. Tot în 1928AASS (actualul ANAS ) a preluat, prin lege, supravegherea concesiunilor de autostrăzi. Concesionarii autostrăzilor s-au deschis în 1929 (Napoli-Pompei, actualul A3 ) și în 1931 (Brescia-Bergamo, actualul A4) erau sub controlul AASS. În 1941, AASS opera direct aceste autostrăzi din cauza dificultăților financiare.

În anii treizeci, rețeaua a cunoscut o dezvoltare semnificativă: în 1932 a fost deschisă secțiunea Torino-Milano . În 1933 au fost deschise autostrada Firenze-Mare (actuala A11) și autostrada Padova-Veneția . În 1935 , după 3 ani de muncă, Genova-Serravalle-Scrivia (actualul A7 ) a fost deschis sub conducerea directă a AASS. Taxa stabilită pentru mărfuri este mare pentru a nu penaliza calea ferată. În 1939 a fost aprobată construcția autostrăzii Genova-Savona (actuala A10 ), prima care a fost construită direct de AASS. Proiectul provine de la biroul tehnic al companiei Puricelli din IRI. În 1941, toate autostrăzile erau administrate de AASS, cu excepția Napoli-Pompei, Torino-Milano și Padova-Veneția.

D. lgs. 17 aprilie 1948, n. 547 definește autostrăzile ca acele căi de comunicații rezervate pentru tranzitul vehiculelor contra cost, construite și operate de ANAS sau de persoane fizice, cu sau fără contribuții ale statului [16] . În 1955 a fost promulgată legea Romita care prevedea ca rețeaua de autostrăzi să fie prezentă în toate regiunile, să înceapă lucrările Genova-Savona și să dubleze autostrăzile cu o singură autostradă începând cu legea de finanțare n. 1328/1955. Legea din 7 februarie 1961, nr. 59 definește autostrăzile ca acele căi de comunicații rezervate exclusiv tranzitului selectat, de obicei contra cost, de autovehicule și autovehicule, fără treceri la nivel sau în orice caz nepăzite, care sunt recunoscute ca atare prin decret al ministrului lucrărilor publice. [17]

Cu legea din 24 iulie 1961, nr. 729 (legea Zaccagnini) toate autostrăzile administrate anterior de stat prin fosta AASS sunt încredințate companiei Autostrade. Cu toate acestea, compania Autostrade trebuie să construiască autostrada Adriaticii ( A14 ), Napoli-Canosa ( A16 ) și Caserta-Salerno ( A30 ). Aceeași lege prevede construirea nodurilor de autostrăzi .

Antonio Segni inaugurează Autostrada del Sole pe 4 octombrie 1964, la bordul prezidențialei Lancia Flaminia 335 .

În anii șaizeci, autostrada Roma-Lido a fost retrogradată pe un drum de stat [18] .

Tot în anii șaizeci au fost introduse primele cabine de taxare automate pentru plata taxei numai cu monede. [19] În 1964 , A1 Milano-Roma , prima autostradă , a fost finalizată. În 1968 și 1971, au fost promulgate 4 legi (Ln 360/1968, Ln 382/1968, Ln 385/1968 și Ln 287/1971) pentru salvarea concesionarilor afectați de o criză financiară. În anii șaptezeci, GRA a fost clasificată drept autostradă. În 1973 a fost deschisă o primă secțiune de autostradă în Sicilia ( A18 ).

Trecătorul de la Mestre

În 1975 a fost promulgată Legea 492 (în vigoare până în anii 2000) care prevedea blocarea construcției autostrăzilor din cauza crizei petrolului. Din 1981 , biletele de taxare cu perforare mecanică au fost înlocuite cu bilete cu bandă magnetică. [19] Între timp, lucrările continuă pe autostrăzile deja în construcție, care nu fuseseră atinse de legea 492. În 1984 , Viacard a început să se răspândească, urmat în anii următori de Telepass . În 1997 au început lucrările de modernizare a autostrăzii A3, care a fost redenumită A2 între Salerno și Reggio Calabria la finalul lucrărilor în 2017. În 2000, compania Autostrade a fost privatizată. [18] În 2001 , odată cu dublarea A6, toate autostrăzile sunt autostrăzi. În 2009 a fost deschisă ocolul Mestre (clasificat drept A4 ), administrat de o companie mixtă ANAS - Regiunea Veneto , CAV .

Legea finanțelor aprobată în 2010 (decretul-lege 31 mai 2010, nr. 78, Măsuri urgente privind stabilizarea financiară și competitivitatea economică ) prevede că toate cele 13 intersecții de autostrăzi și toate autostrăzile administrate de ANAS sunt supuse plății taxei până la 30 aprilie 2011 cu sistemul de curgere liberă [20] ; până în 2020, accesoriile sunt încă gratuite.

Autostrăzile A35 , A36 , A58 , A59 , A60 și A1var au fost deschise între 2014 și 2015.

Principalele proiecte de autostrăzi noi și modernizarea / modernizarea celor existente

Deși actuala rețea rutieră din Italia este destul de extinsă, astăzi mai multe zone dens populate sau zone bogate în zone industriale sau atracții turistice rămân fără autostrăzi care le leagă. În special, au fost înregistrate întotdeauna critici speciale în regiunile sudice, cum ar fi Calabria și Basilicata, unde rețeaua actuală - care constă exclusiv din autostrada A2 - este insuficientă. Pe de altă parte, în nord, Valea Po are nevoie, în ciuda numeroaselor autostrăzi deja prezente în ea, de crearea de noi axe de legătură și de întărirea celor deja prezente. În special, în iulie 2020, guvernul italian a definit un plan extins de investiții pentru infrastructurile din Italia, care include și intervenții substanțiale asupra rețelei de autostrăzi [21] .

Lucrări precum TiBre, care constă în continuarea naturală a A15 de la Parma la A22 la Nogarole Rocca [22] , Pedemontana Veneta Superstrada (SPV) , sunt în prezent în construcție, ceea ce va oferi o alternativă importantă la A4 între ieșirea Serenissima din Montecchio Maggiore și A27 lângă Spresiano , finalizarea autostrăzilor A36 (Pedemontana Lombarda), A59 (centura Como) și A60 (șoseaua de centură Varese).

Pe lângă autostrăzile în curs de construcție, sunt planificate noi autostrăzi, cum ar fi autostrada regională Cispadana din Emilia-Romagna între A22 lângă Reggiolo și A13 lângă Ferrara Sud și interconectarea cu RA8 .

Secțiunea A1 între capătul Variante di Valico din Barberino di Mugello și autostrada Valdarno , A4 între Veneția și intersecția cu A34 în Villesse și A8 între bariera Milano Nord și joncțiunea cu A9 la Lainate . Pe primul, intervenția presupune construirea unei noi căi cu 3 benzi plus banda de urgență în direcția Florenței până la Calenzano, adaptarea vechilor căi (cu 2 benzi plus banda de urgență) în direcția Bologna , anticipând astfel alegerea între A1 Panoramica și A1 Direttissima din Calenzano și extinderea la 3 benzi ale A1 între Florența de Sud și Valdarno. A treia bandă este în construcție în secțiunea dintre Veneția și Villesse a A4 . Pe A8 intervenția constă în lărgirea căilor de circulație în ambele sensuri de la 4 la 5 benzi plus banda de urgență.

În schimb, intervenții precum a patra bandă de pe A1 între Milano și Lodi sunt în prezent aprobate; a patra bandă de pe A14 între ramura pentru Ravenna și viitoarea cabină de taxare a Ponte Rizzoli cu construcția Coplanarului Nord între acesta din urmă și șoseaua de centură Bologna ; Ocolirea Bologna care prevede extinderea A14 în tronsonul urban de la două benzi plus bandă dinamică la 3 benzi plus bandă de urgență și extinderea șoselei de centură adiacente Bologna la 3 benzi plus banda de urgență (4 în cele mai critice secțiuni ) [23] ; a patra bandă dinamică din secțiunea milaneză a A4 între barierele Milano-Vest și Milano-Est [24] ; a treia bandă pe A22 între Verona și Modena și a treia bandă dinamică între Bolzano Sud și Verona [25] ; jgheabul Genovei; a treia bandă dinamică pe A12 între Torrimpietra și Cerveteri și a treia bandă pe A11 între Florența și Pistoia [26] .

Caracteristici

Pentru ca un drum să poată fi clasificat drept autostradă, trebuie îndeplinite condiții geometrice și de construcție diferite și acestea, deși foarte similare în principiu (de exemplu lățimea benzilor de circulație trebuie să fie de 3,75 metri), nu sunt constante: există diferite reglementări tehnico-juridice pentru autostrăzile construite în zone urbane sau suburbane [27] .

În prezent, Codul rutier italian definește autostrada astfel:

„Drum suburban sau urban cu căi independente sau separate prin separatoare de trafic impracticabile, fiecare cu cel puțin două benzi de circulație , orice umăr pavat pe stânga și banda de urgență sau umăr pavat pe dreapta, fără intersecții de nivel și intrări private, echipat cu un gard și sisteme de asistență a utilizatorului de-a lungul întregului traseu, rezervate circulației anumitor categorii de autovehicule și marcate cu semne corespunzătoare de start și sfârșit; trebuie să fie echipat cu zone speciale de servicii și zone de parcare, ambele cu accesuri dotate cu benzi de decelerare și accelerație . "

( Art. 2 Codul autostrăzii [28] )

Cu toate acestea, aceste caracteristici pot să nu fie respectate (de exemplu, în aplicarea benzii dinamice ) în virtutea excepțiilor prevăzute chiar de Codul rutier italian:

"Atunci când anumite condiții locale, de mediu, peisagistice, arheologice și economice nu permit adaptarea acestuia, atâta timp cât siguranța rutieră este asigurată și se evită poluarea."

( Articolul 13 alineatul (2) din Codul rutier [29] )

„În cazul în care, [...] anumite condiții locale, de mediu, peisagistice, arheologice și economice nu permit respectarea deplină a acestor standarde, pot fi adoptate diferite soluții de proiectare, cu condiția să fie susținute de analize de siguranță specifice și după obținerea unui aviz favorabil din partea Consiliului Superior al Lucrărilor Publice pentru autostrăzi, principalele drumuri extraurbane și drumuri de circulație urbană și din partea Superintendenței Regionale pentru lucrări publice pentru alte drumuri. "

( Art. 3 „Reguli funcționale pentru construcția drumurilor prevăzute de Codul rutier” [27] )

În orice caz, anumite standarde sunt aplicate pe toate autostrăzile nou construite. De exemplu, joncțiunile trebuie să fie accesibile prin rampe ( banda de accelerație și decelerare ) separate de fluxul principal de trafic, căile de acces fiind separate printr-o rezervație centrală continuă. Pot exista semafoare destinate numai pentru situații de urgență, în timp ce telefoanele de urgență ( coloane SOS ) trebuie amplasate cu o anumită frecvență în terenurile pentru parcarea de urgență. Începutul și sfârșitul unei autostrăzi trebuie marcate cu indicatoare corespunzătoare.

Nomenclatură

Autostrăzile italiene urmează o numerotare unică, chiar dacă sunt administrate de diferite companii concesionare: toate sunt marcate cu litera A ( RA în cazul a 16 intersecții de autostrăzi , cu excepția intersecției Bereguardo - Pavia numerotate pe indicatoare ca A53 , și T pentru cele 3 tunele internaționale alpine) urmate de un număr (există două tipuri de excepții: există autostrăzi cu numerotare dublă, de exemplu A8 / A26 și autostrăzi scurte denumite în mod clasic, dar urmate de abrevierea dir care stă pentru ramură , de exemplu A18 dir ). Prin urmare, o autostradă cu aceeași numerotare poate fi administrată de diferite companii concesionare (de exemplu, A23 este administrată pentru o secțiune de Autovie Venete pentru restul de Autostrade per l'Italia ).

În indicatoarele rutiere abrevierea alfanumerică este închisă (nu în cazul celor 16 joncțiuni) într-un octogon verde cu abrevierea albă.

Numărul de autostrăzi și tuneluri este atribuit unei circulare de la Ministrul Infrastructurii și Transporturilor care urmează să fie publicată în Monitorul Oficial al Republicii. [30]

Management

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Autostrăzi în Italia § Autostrăzi .

Autostrăzile italiene sunt administrate în mare parte de companii concesionare. De la 1 octombrie 2012, organismul care acordă finanțarea este Ministerul Infrastructurii și Transporturilor și nu mai este ANAS [31] și sunt în majoritate (5773,4 km în 2009 [32] ) supuși plății taxelor de trecere . Autostrăzile sunt administrate fie de ANAS, fie de companii care au semnat acorduri cu ANAS însăși.

Până în septembrie 2012, ANAS a controlat operațiunile companiilor concesionate prin intermediul IVCA („Inspectoratul pentru supravegherea concesiunilor de autostrăzi) care avea o structură organizatorică autonomă. Începând cu 1 octombrie 2012, funcțiile au fost apoi transferate către Ministerul Infrastructurii și Transporturilor [33], care le exercită prin Direcția Generală pentru Supravegherea Concesiunilor de Autostrăzi.

Rețeaua de autostrăzi italiene. Svg

În 2009, întregul sector a generat o cifră de afaceri de 5 250 milioane EUR (din care 4 600 milioane EUR în taxe). 50% din cifra de afaceri a fost alocată investițiilor și întreținerii. [32]

Taxă

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Toll .
O barieră italiană.

Pe autostrăzile italiene, taxa se aplică aproape tuturor autostrăzilor care nu sunt gestionate de ANAS . Din punct de vedere tarifar, colectarea taxei de autostradă este gestionată în principal în două moduri: fie prin „sistemul de autostradă închis” (km parcurși efectiv), fie prin „sistemul de autostrăzi deschise” (taxa forfetară). [34]

Având în vedere multiplicitatea operatorilor, taxa este solicitată numai la ieșirea de pe autostradă și nu atunci când operatorul de autostradă se schimbă. Acest sistem a fost posibil în urma articolului 14 din Legea 531 din 12 august 1982 [35] .

Din punct de vedere tehnic, pe de altă parte, sistemul mixt de barieră / flux liber este activ unde la intrarea și ieșirea autostrăzilor există benzi dedicate colectării unui bilet (de intrare) și livrării bilet cu plată simultană (de ieșire) și alte benzi în care, atunci când trece fără a fi nevoie să se oprească, un aparat prezent în vehicule înregistrează datele și, în general, debită taxa pe contul bancar comunicat anterior de client către administratorul drumului (singurul Dispozitivul italian este Telepass ).

Autostrăzile A36 , A59 și A60 sunt doar cu flux liber. Pe aceste autostrăzi, cei care nu au un Telepass la bord trebuie să procedeze la plată comunicând ulterior datele managerului autostrăzii (telefonic, online sau mergând la oficiile de plăți).

Sistem de autostradă închis

Sistemul de autostradă închis este aplicat pe majoritatea autostrăzilor italiene. Este necesar ca șoferul (care nu este echipat cu sistemul electronic de plată Telepass ) al vehiculului să colecteze un bilet special la intrarea pe autostradă și să plătească suma datorată la ieșire. Dacă sunt echipate cu sistemul Telepass, cele două proceduri sunt complet automate, iar șoferul din portalurile electronice de detecție situate la intrările și ieșirile autostrăzilor supuse plății taxei trebuie să continue doar la o viteză maximă de 30 km / h fără trebuie să se oprească.

Indicatorul rutier plasat lângă bariere și cabine de taxare

Suma este direct proporțională cu distanța parcursă de vehicul, coeficientul clasei sale și un coeficient variabil de la autostradă la autostradă, numit tarif kilometric.
Clasa vehiculului [36] este marcată cu litere și cifre:

  • A - vehicule cu două axe cu o înălțime a primei axe de până la 130 cm în raport cu suprafața drumului ( motociclete , mașini )
  • B - vehicule cu două osii, cu o înălțime pe prima axă mai mare de 130 cm comparativ cu suprafața drumului (unele tipuri de mașini, rulote , camioane mici, autobuze )
  • 3 - vehicule cu trei axe (camioane, camioane cu un total de trei axe, camioane articulate , mașini care conduc remorci sau rulote etc.).
  • 4 - autovehicule cu patru axe
  • 5 - autovehicule cu cinci sau mai multe osii

Rata kilometrică [37] este stabilită în mod autonom (în anumite limite) de către concesionarul autostrăzii. Ține cont de caracteristicile traseului (secțiunile pe teren plat costă, în general, mai puțin, cele din zonele muntoase, deoarece întreținerea infrastructurilor, cum ar fi viaductele și tunelurile, are o greutate mai mare) și km de rampe de accelerație și decelerare ale joncțiuni de-a lungul întinderii. În plus, taxa are în vedere secțiunile gratuite de autostradă înainte și după cabina de taxare construită și administrată de operator. [34]

Dacă traversați secțiuni de autostradă administrate de diferite companii, taxa este în continuare necesară doar la ieșire. Veniturile sunt apoi distribuite diferitelor companii pe baza acordurilor dintre concesionari.

Sistem de autostradă deschis

Sistemul de autostradă deschisă este mai puțin răspândit decât sistemul închis. Se aplică pe Autostrada dei Laghi , pe șoselele de centură din Milano ( A50 , A51 și A52 ), pe șoselele de centură nord și sud Torino (A55), pe A3 în secțiunea Napoli - Pompei - Salerno (administrată de sud Autostrăzi ), pe A12 în tronsonul Roma - Civitavecchia , pe A32 , pe A33 în tronsonul Asti - Alba și chiar în primul tronson al Autostrada del Sole pentru cei care profită de joncțiunea Melegnano .

Spre deosebire de sistemul de autostradă închis, în sistemul deschis utilizatorul drumului nu plătește în funcție de distanța parcursă. Pe traseu există bariere de autostradă (în orice caz nu în fiecare intersecție), la care utilizatorul plătește o sumă fixă, în funcție doar de clasa vehiculului.

Prin urmare, utilizatorul poate circula de-a lungul unor porțiuni de autostradă fără a plăti taxe, deoarece barierele ar putea să nu fie prezente în întinderea parcursă.

Șoseaua de centură din Napoli , ramura A1 de nord între Settebagni și Fiano Romano , A24 între Settecamini și Lungime și prima secțiune a A3 de la Napoli la Salerno , sunt autostrăzi cu taxă, care sunt colectate printr-o metodă care poate fi considerată derivată din sistemul deschis. Taxa de plată se plătește la intrarea (A3) sau la ieșirea (șoseaua de centură din Napoli) a intersecțiilor și este fixă, indiferent de distanța parcursă de utilizator (sau pe care intenționează să o parcurgă). Spre deosebire de sistemul de autostradă deschis, prin urmare, taxa este întotdeauna colectată, deoarece barierele și stațiile sunt prezente la toate intersecțiile.

Referințe legale

Arta. 27 din decretul-lege 21 iunie 2013, nr. 69 - convertit în legea nr. 98 - a modificat procedura de aprobare a ajustărilor anuale ale tarifelor autostrăzii, eliminând prevederea (dictată de paragraful 5 al art.21 din Decretul legislativ 355/2003) care guvernează, ca parte a procedurii, relația dintre acordare companiei și Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (MIT). Acum, propunerea referitoare la modificările tarifare pe care intenționează să le aplice concesionarul este formulată concedentului (deci la MIT), până la 15 octombrie a fiecărui an și că această propunere este aprobată sau respinsă până la 15 decembrie, cu un decret motivat al MIT (de concert cu ministrul economiei și finanțelor ). [38]

Limite de viteză

Semn general general de limită de viteză

Limita maximă de viteză pe autostradă este egală cu 130 km / h (dacă nu se indică altfel). În cazul precipitațiilor atmosferice, limita de viteză nu poate depăși 110 km / h. [39] În caz de ceață (dar numai acolo unde este prezent semnalul limită de viteză maximă 50 km / h integrat de panoul suplimentar care poartă inscripția în caz de ceață ; în alte cazuri șoferul trebuie să regleze în orice caz viteza) limita este egală cu 50 km / h. Șoferii noi din Italia trebuie să respecte limita de 100 km / h timp de trei ani de la obținerea permisului.

Unele categorii de vehicule au limite specifice [40] :

  • pentru quadricicli , camioane , remorci , autobuze articulate , autovehicule care conduc ca o rulotă sau o remorcă ușoară (de exemplu, pentru transportul de bărci) și vehicule destinate transportului de lucruri sau alte utilizări cu o masă totală mai mare de 12 limita maximă de tone este egală cu 80 km / h
  • pentru autobuze și troleibuze (ambele cu o masă totală mai mare de 8 tone) și autovehicule destinate transportului de mărfuri sau alte utilizări cu masa totală cuprinsă între 3,5 și 12 tone, limita maximă este de 100 km / h.

Codul rutier prevede [41] că în unele secțiuni de autostradă limita maximă poate fi ridicată până la 150 km / h pe baza următoarelor criterii:

  • că autostrada are trei sau mai multe benzi plus o bandă de urgență pentru fiecare direcție de deplasare;
  • proiectarea și caracteristicile reale ale traseului;
  • intensitatea traficului;
  • condițiile atmosferice predominante;
  • date privind accidentele din ultimii cinci ani;
  • prezența Tutorului . [42]

Începând cu 2020, se pare că nu a fost aplicată niciodată posibilitatea creșterii limitei de viteză.

Nu a existat o limită generală de viteză până în 1973. Între 1973 și 1974 a fost impusă o limită de viteză de 120 km / h, precum și interzicerea circulației duminica pe toate drumurile, pentru a face față crizei petrolului.

Până la 23 iulie 1988 , limita de viteză pe autostrăzile italiene a fost diferențiată pe baza deplasării:

  • 90 km / h pentru vehiculele cu o capacitate a motorului mai mică de 599 cm³
  • 110 km / h pentru vehiculele cu o deplasare cuprinsă între 600 cm³ și 900 cm³
  • 130 km / h pentru vehiculele cu o deplasare cuprinsă între 901 cm³ și 1300 cm³
  • 140 km / h pentru vehiculele cu o deplasare mai mare de 1300 cm³

Ulterior, din 24 iulie 1988 , limitele de viteză pe autostrăzile italiene au fost reduse, de către ministrul Enrico Ferri , la 110 km / h pentru autovehiculele cu o deplasare mai mare de 600 cm³, în timp ce a rămas fixă ​​la 90 km / h pentru autovehiculele cu deplasare mai puțin de 599 cm³. [43] În anul următor, odată cu căderea guvernului, viteza maximă pentru autostrăzi a fost ridicată la 130 km / h pentru vehiculele cu o capacitate a motorului mai mare de 1100 cm³ și la 110 km / h pentru vehiculele cu o capacitate a motorului mai mică de 1100 cmc [44] [45] .

Sistemul de tutori

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: SICVE .
Segnale di preavviso di controllo della velocità con sistema Tutor sulle autostrade italiane

Oltre alle classiche postazioni autovelox è stato installato in alcune tratte autostradali il sistema SICVE o Tutor. Il SICVE (sistema informativo per il controllo della velocità), detto anche Safety Tutor, è un sistema per la misurazione media della velocità dei veicoli introdotto nel 2004 inizialmente su alcuni tratti della rete di Autostrade per l'Italia . A differenza del normale autovelox , che misura la velocità istantanea dei veicoli in una certa sezione stradale, il Tutor ne misura invece la velocità media tra due sezioni lontane anche diversi chilometri , in modo da fornire una misura attendibile ed incontestabile per rilevare le infrazioni, senza penalizzare chi supera il limite di velocità per brevi tratti come, ad esempio, durante un sorpasso.

Ad un anno dalla sua introduzione (avvenuta il 23 dicembre 2005 [46] ), sono stati riscontrati importanti benefici nella riduzione dell'incidentalità (-22%). Nel primo anno di utilizzo, il tasso di mortalità è diminuito del 50% e quello relativo ai feriti del 34% nei tratti in cui è installato il dispositivo. [47]

Restrizioni e divieti

L'accesso alla rete autostradale è vietato alle seguenti categorie di veicoli:

  • velocipedi (ovvero le comuni biciclette);
  • ciclomotori , motocicli di cilindrata inferiore a 150 centimetri cubici se a motore termico e motocarrozzette di cilindrata inferiore a 250 cm³ se a motore termico;
  • tricicli destinati al trasporto di persone con un passeggero oltre al conducente di cilindrata inferiore a 250 cm³ se a motore termico o comunque di potenza inferiore ai 15 kW [48] ;
  • altri motoveicoli di massa a vuoto fino a 400 kg o di massa complessiva fino a 1300 kg;
  • autovetture che non siano in grado di sviluppare per costruzione una velocità di almeno 80 km/h in piano [49] ;
  • veicoli non muniti di pneumatici;
Segnale di preavviso di inizio autostrada dove vengono riportate alcune restrizioni. Il segnale di inizio autostrada Italian traffic signs - inizio autostrada.svg invece non riporta la parte dedicata alle restrizioni.
Il segnale di autostrada (riportato nei segnali di preselezione, preavviso e direzione) è uguale a quello di inizio autostrada ma altezza e larghezza sono diversi: Autostrada sfondo verde.PNG .
  • macchine agricole e macchine operatrici ;
  • veicoli con carico disordinato e non solidamente assicurato o sporgente oltre i limiti consentiti;
  • veicoli a tenuta non stagna e con carico scoperto, se trasportano materie suscettibili di dispersione;
  • veicoli il cui carico o dimensioni superino i limiti previsti dagli articoli 61 e 62 [ a riguardo della sagoma e della massa limite ], ad eccezione dei casi previsti dall'art. 10 [ a riguardo dei carichi eccezionali ];
  • veicoli le cui condizioni di uso, equipaggiamento e gommatura possono costituire pericolo per la circolazione;
  • veicoli con carico non opportunamente sistemato e fissato.

La circolazione di pedoni e animali (se custoditi) è ammessa solo nelle aree di servizio e di sosta. I pedoni possono circolare anche nella corsia di emergenza solo per raggiungere una postazione di soccorso (ad esempio una colonnina SOS ).

Oltre alle categorie sopraindicate possono esserci altre restrizioni al transito applicabili in specifici casi.

Nelle autostrade (comprese le corsie di emergenza, di accelerazione, decelerazione, ..) è inoltre vietato:

  • trainare veicoli che non siano rimorchi;
  • richiedere o concedere passaggi;
  • svolgere attività commerciali o di propaganda sotto qualsiasi forma; esse sono consentite nelle aree di servizio o di parcheggio se autorizzate dall'ente proprietario;
  • campeggiare, salvo che nelle aree all'uopo destinate e per il periodo stabilito dall'ente proprietario o concessionario.

Nelle aree di servizio e di parcheggio i veicoli non possono rimanere in sosta per più di 24 ore ad eccezione delle aree di parcheggio di hotel autostradali (o esercizi commerciali assimilabili). [50] Il soccorso stradale può essere effettuato solo da società autorizzate. [ senza fonte ]

La rete

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Autostrade in Italia .

Raccordi autostradali

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Raccordo_autostradale § I_raccordi_autostradali_italiani_e_i_gestori .

Strade extraurbane e superstrade

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Strada extraurbana principale e Superstrada .
Segnale di "preavviso di inizio strada extraurbana principale"

La rete autostradale è integrata dalle strade extraurbane principali , strade a due carreggiate con almeno due corsie per senso di marcia. Rispetto alle autostrade, strade di questo tipo presentano alcune differenze di tipo tecnico (ad esempio la larghezza minima della banchina destra ma non delle corsie di marcia), il colore della segnaletica (sfondo blu anziché verde), il limite di velocità per le autovetture ei motocicli (110 km/h anziché 130 km/h), i raggi di curvatura, la presenza della corsia di emergenza, la presenza delle colonnine SOS. Le restrizioni al transito invece sono le medesime così come i segnali di inizio, di fine e di preavviso di inizio "strada extraurbana principale" sono uguali ai segnali di inizio, di fine e di preavviso di inizio "autostrada" con l'unica differenza del colore usato per lo sfondo, blu anziché verde. Infine nessuna strada extraurbana principale è soggetta al pagamento del pedaggio. Il termine superstrada è generico e comprende anche altri tipi di strade a due carreggiate.

Note

  1. ^ Aiscat ( PDF ), su aiscat.it .
  2. ^ Fonte: [1]
  3. ^ http://www.stradeanas.it/it/le-strade/la-rete-anas/le-autostrade
  4. ^ http://www.stradeanas.it/it/le-strade/la-rete-anas
  5. ^ [2]
  6. ^ Fonte: [3] Il dato è aggiornato al 2014 e non include nessuno dei 16 raccordi autostradali identificati dalla sigla RA
  7. ^ Le prime autostrade su Strade ANAS , su stradeanas.it .
  8. ^ Anas SpA - La rete stradale dalle origini all'Aass
  9. ^ Rapporto della Commissione Trasporti della Camera
  10. ^ The Long Island Motor Parkway , su vanderbiltcupraces.com .
  11. ^ A 100-Year-Old Dream: A Road Just for Cars , su nytimes.com .
  12. ^ LONG ISLAND MOTOR PARKWAY , su forgotten-ny.com .
  13. ^ Historic American Engineering Record Bronx River Parkway Reservation HAER No. NY-327 , su westchesterarchives.com . URL consultato il 9 agosto 2018 (archiviato dall' url originale il 3 febbraio 2018) .
  14. ^ CITY OPENS BRONX PARK WAY TO TRAFFIC. The New York Times , su nytimes.com .
  15. ^ BRONX PARKWAY OFFICIALLY OPENED. The New York Times , su nytimes.com .
  16. ^ § 93.9.13 - D.Lgs. 17 aprile 1948, n. 547. Modificazioni al decreto legislativo Presidenziale 27 giugno 1946, n. 38, concernente l'istituzione dell'Azienda nazionale autonoma... [ collegamento interrotto ]
  17. ^ *** Normattiva ***
  18. ^ a b http://www.stradeanas.it/index.php?/news/download/file/491
  19. ^ a b A pag. 154/155 Archiviato il 18 settembre 2010 in Internet Archive .
  20. ^ Camera.it - Documenti - Temi dell'Attività parlamentare , su camera.it . URL consultato il 10 ottobre 2010 (archiviato dall' url originale il 14 novembre 2011) .
  21. ^ Italia Veloce , su corriere.it .
  22. ^ TiBre, nove chilometri verso il nulla , su lastampa.it , 13 aprile 2018. URL consultato il 13 agosto 2020 .
  23. ^ Passante di Bologna » Potenziamento Sistema Autostradale e Tangenziale , su Passante di Bologna . URL consultato il 13 agosto 2020 .
  24. ^ Quarta corsia dinamica A4 Milano , su regione.lombardia.it .
  25. ^ Viabilità A22: terza corsia e corsia dinamica , su www.autobrennero.it . URL consultato il 13 agosto 2020 .
  26. ^ Decreto Semplificazioni: le grandi opere del piano “Italia Veloce” , su Automoto.it . URL consultato il 13 agosto 2020 .
  27. ^ a b Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada. Archiviato il 2 aprile 2015 in Internet Archive .
  28. ^ Il decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Codice della strada).
  29. ^ Il decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Codice della strada).
  30. ^ Art. 129 del Regolamento di Attuazione del Codice della strada in relazione all'articolo 39 del Codice della strada
  31. ^ Anas SpA - Le società concessionarie
  32. ^ a b http://www.stradeanas.it/index.php?/news/download/file/1617
  33. ^ Anas SpA - Attività ispettive
  34. ^ a b Come si calcola il pedaggio - Autostrade per l'Italia SpA Archiviato il 6 aprile 2010 in Internet Archive .
  35. ^ http://www.edizionieuropee.it/LAW/HTML/52/zn93_09_047.html
  36. ^ Classi del veicolo su www.aiscat.it
  37. ^ Calcolo del pedaggio Archiviato il 21 ottobre 2008 in Internet Archive .
  38. ^ Le tariffe autostradali da camera.it, 19 febbraio 2014
  39. ^ Art. 142 del Codice della strada
  40. ^ Art. 142 Codice della strada
  41. ^ All'art. 142
  42. ^ La direttiva , su tecnostrada.it .
  43. ^ ESODO A VELOCITA' LIMITATA NESSUNO OLTRE I 110 ALL'ORA - Repubblica.it » Ricerca
  44. ^ 'VIA LIBERA AI 130' LA CAMERA AUMENTA I LIMITI DI VELOCITA' - Repubblica.it » Ricerca
  45. ^ Limiti di velocità: in autostrada a 150 km/l'ora- LASTAMPA.it , su www3.lastampa.it . URL consultato il 31 maggio 2010 (archiviato dall' url originale il 13 dicembre 2009) .
  46. ^ Il Tutor sulla pagina della Polizia Stradale , su poliziadistato.it (archiviato dall' url originale il 22 gennaio 2009) .
  47. ^ La prevenzione nella sicurezza stradale: risultati tutor primi 12 mesi, ing. Antonio Galatà, Autostrade per l'Italia
  48. ^ Legge 11 settembre 2020, n. 120, articolo 1 , in materia di " Conversione in legge, con modificazioni, del decreto-legge 16 luglio 2020, n. 76, recante misure urgenti per la semplificazione e l'innovazione digitale "
  49. ^ Decreto del presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, articolo 372 , in materia di " Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada "
  50. ^ Art 175 Codice della strada

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_autostradale_italiana&oldid=121681592 "