Autostrada regională Cispadana
| Autostrada regională Cispadana | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Emilia Romagna |
| Provincii |  Reggio Emilia Modena Ferrara |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | Ține-o |
| Sfârșit | Ferrara de Sud |
| Lungime | 64,7 km |
| Direcţie | Est Vest |
| Ziua inaugurarii | (planificat) |
| Administrator | Cispadana Highway Company ( Grupul spa Autostrada del Brennero ) |
| Taxă | sistem închis |
| cale | |
| Intersecții principale | A22 , A13 , RA 8 |
Autostrada regională Cispadana [1] este un proiect care vizează crearea unei autostrăzi cu o gestionare regională de aproximativ 67 km care va face legătura între stațiile de taxare Reggiolo - Rolo de pe A22 și cea din Ferrara sud pe A13 . Compania responsabilă cu proiectarea, construcția și gestionarea lucrării este Autostrada Regionale Cispadana SpA, prezidată de Graziano Pattuzzi (fost președinte al provinciei Modena și fost primar al Sassuolo).
În iulie 2017, a fost publicat decretul de compatibilitate de mediu al proiectului preliminar, cu cerințele care trebuie implementate în proiectul final care trebuie întocmit și aprobat în termen de cinci ani.
La 31 mai 2018, costul estimat al lucrării a fost actualizat la 1,308 miliarde EUR, din care 908 milioane deja finanțate și 400 de milioane care urmează să fie găsite. [2]
Istorie
Origini
Ideea unei legături est-vest în partea de nord a Emilia centrală s-a născut în epoca fascistă, cu proiectul căii ferate Rolo-Mirandola , care însă nu a fost niciodată finalizat ca urmare a pagubelor grave din cel de- al doilea război mondial [3]. ] .
În iunie 1960, odată cu dezvoltarea motorizării în masă, inginerul Massimo Torelli a propus construirea unei „axe rutiere Cispadano” alternative la Via Emilia și drumul de stat 468 din Correggio , care făcea legătura direct între orașele Ferrara și Parma , trecând pentru Mirandola și Guastalla [4] .
În 1980, consiliul regional a aprobat legea regională din 19 mai 1980, nr. 38 referitoare la „Intervenții promoționale pentru studiul, proiectarea și construcția sistemului cispadano de căi de comunicație”, pentru a ajuta la redirecționarea traficului de tranzit din centrele urbane ale zonei [5] .
În 1986, Regiunea Emilia-Romagna , condusă de Lanfranco Turci [6], împreună cu consilierul pentru căi de transport și comunicații Giuseppe Gavioli [7] , a aprobat primul plan regional integrat de transport (PRIT), care a identificat primul proiect al infrastructurii [8] ] , inițial ca un drum suburban secundar (o singură cale cu o bandă în fiecare direcție) [9] .
Începând cu anii 1990, primele lucrări au fost efectuate de ANAS (transferate ulterior proprietății regionale a statului în temeiul Decretului legislativ 31 martie 1998, n.112 ): drumul provincial 70 de la Ferrara la Sant'Agostino (localitatea San Carlo), șoseaua de centură a Finale Emilia , șoseaua de centură a Reggiolo și varianta drumului de stat Cisa 62 între Brescello , Boretto și Gualtieri [10] .
În 1998, ruta a fost confirmată în actualizarea Planului de transport regional integrat 1998-2010 (PRIT 98).
La 10 iunie 2004 a fost inaugurată prima porțiune de 3,7 km de la San Carlo la Sant'Agostino, care a costat 18 milioane de euro. [11] La 6 octombrie 2007 a fost inaugurat al doilea lot de 5,5 km până la Poggio Renatico , cu un cost de 20.658.000 euro și construit de administrația provincială din Ferrara. [12] Ulterior, porțiunea Ferrara (numită SP 70) a fost finalizată până la joncțiunea sud Ferrara a autostrăzii A13 , care însă nu este direct interconectată cu aceasta.
Pe partea de vest, axa drumului Cispadano a fost construită doar în unele secțiuni, inclusiv așa-numita șosea de centură Reggiolo și varianta fostei SS 62 della Cisa din întinderea Gualtieri-Boretto-Brescello de la km 83 + 510 la km 94 + 362 (10.850 km costând 50 de milioane de euro), inaugurat la 5 aprilie 2007 de ministrul infrastructurii Antonio Di Pietro . [13]
Punctul de cotitură al proiectului: de la autostradă la autostradă
După elaborarea unui studiu de fezabilitate, la 5 iulie 2006, Adunarea Legislativă din Emilia-Romagna aprobă programul autostrăzilor regionale, hotărând în special modificarea tipului de infrastructură care urmează să fie construită: de la comutatoarele gratuite de mare viteză inițiale la o autostrada regională cu taxă . Metoda de implementare este identificată cu instrumentul de finanțare a proiectelor , cu o participare financiară regională maximă de 350 de milioane de euro și o concesiune de 49 de ani și 6 luni.
În 2007, asociația temporară a companiilor (ATI) constituită din companiile A22-Autostrada del Brennero spa (companie-mamă), Coopsette Società Cooperativa [14] , Impresa Pizzarotti & C. spa [15] și alți parteneri minori în construcții a prezentat Emilia - Romagna propunerea pentru construcția și gestionarea autostrăzii regionale Cispadana, aprobată de Consiliul regional, care oferă o contribuție regională de 198 de milioane de euro.
În 2008, licitația restricționată pentru identificarea concesionarului pentru construcția și gestionarea autostrăzii regionale Cispadana a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene . Două părți sunt invitate în procedura negociată: ATI-Autobrennero și Societatea italiană pentru Condotte d'Acqua spa . [16]
La 25 ianuarie 2010, procesul de licitație se încheie cu atribuirea concesiunii către promotorul ATI-Autobrennero, cu o durată a concesiunii prevăzută în 49 de ani și 6 luni, o participare financiară a Regiunii Emilia-Romagna de 179.700.000 € (mai mică decât cele 350 de milioane prevăzute de adunarea legislativă din 2006), executarea lucrărilor în 44 de luni și suma totală a investiției de 1.158.720.000 €. Pe 16 martie a fost înființată compania Autostrada Regionale Cispadana SpA (ARC SpA), preluând de la ATI-Autobrennero; Graziano Pattuzzi , fost președinte al provinciei Modena, este numit la președinția ARC spa. La 25 noiembrie a fost semnat acordul de concesiune pentru proiectul, construcția și gestionarea autostrăzii regionale Cispadana și a început faza de autorizare a proiectului preliminar.
La 18 mai 2011, se încheie Conferința de servicii privind proiectul preliminar. La 13 iulie, Ministerul Mediului, Protecției Terenului și Mării comunică încheierea procedurii de delimitare a domeniului de investigație privind proiectul preliminar. La 19 decembrie, Consiliul Regiunii Emilia-Romagna aprobă proiectul preliminar al lucrării.
Evaluarea impactului asupra mediului
La 2 octombrie 2012, proiectul preliminar și studiul de impact asupra mediului au fost depuse la Ministerul Mediului, care la 10 octombrie a început procedura de evaluare a impactului asupra mediului (EIM); pe 20 decembrie este lansată Conferința de servicii privind proiectul definitiv.
La 17 iunie 2013, Ministerul Mediului, Protecției Terenului și Mării solicită completări la proiectul preliminar și la studiul de impact asupra mediului aferent, care vor fi trimise la 1 august. Pe 13 noiembrie, se publică avizul de depunere, iar recepția observațiilor începe până la 12 ianuarie 2014. Din cauza unui conflict între Ministerul Patrimoniului Cultural și Activități și Turism (care exprimă o opinie negativă [17] ) și VIA / Comisia tehnică SEA, problema este trimisă președintelui Consiliului de Miniștri: guvernul Renzi , cu o rezoluție din 22 februarie 2016, depășește problema
La 18 martie 2016, avizul celei de-a doua republicări a fost publicat cu un termen limită pentru depunerea comentariilor de către public stabilit pentru 17 mai 2016.
La 25 iulie 2017, Ministerul Mediului, Protecției Terenului și Mării a publicat pe site-ul său web decretul de compatibilitate ecologică a proiectului preliminar al autostrăzii regionale Cispadana. Prevederea conține diverse prescripții care trebuie integrate în proiectul final care trebuie întocmit și aprobat în termen de cinci ani. [18]
Proiect definitiv
Datorită dificultăților economice ale companiei atribuite, cauzate atât de falimentul din 2015 al cooperativei Coopsette [19] (deținător de 19,3% din compania ARC), cât și de blocarea reînnoirii concesiunii pentru autostrada A22 către compania Autobrennero spa (deținător de 51% din ARC), în aprilie 2019, Regiunea Emilia-Romagna alocă un împrumut suplimentar de 100 de milioane de euro, care se va adăuga la cei 179 de milioane de euro deja angajați. [20] În iulie, președintele regiunii Stefano Bonaccini anunță calendarul lucrărilor, cu prezentarea proiectului final până în octombrie și începerea șantierelor de construcții în a doua jumătate a anului 2020, odată cu intrarea în funcțiune a o nouă autostradă regională până în 2024. [21]
Proiectul final este prezentat la 25 noiembrie 2019 de consilierul regional pentru transporturi Raffaele Donini, care anunță, de asemenea, alocarea altor 100 de milioane de euro de către regiune (cu toate acestea, sub rezerva unui nou studiu cost-beneficiu care va analiza mediul și economia sustenabilitatea autostrăzii) și recapitalizarea ARC spa cu încă 100 de milioane de euro de către compania Autobrennero. În termen de două luni, proiectul final ar fi trebuit aprobat de consiliul regional, iar apoi conferința de servicii cu autoritățile locale ar fi început în 2020. [22] Deschiderea șantierelor de construcții este confirmată până la sfârșitul anului 2020 sau cel târziu în primele luni ale anului 2021. [23]
Caracteristici
Infrastructura va fi o axă rutieră de tip A (autostradă suburbană) cu două benzi de 3,75 m în fiecare direcție și cu o bandă de urgență de 3 m.
Pe autostradă vor exista patru cabine de taxare pe autostradă ( San Possidonio - Concordia sulla Secchia - Mirandola , San Felice sul Panaro - Finale Emilia , Cento , Poggio Renatico ) și o zonă de serviciu în Mirandola (inițial a fost planificată o alta în Poggio Renatico, nu aprobat în evaluarea de mediu).
Sunt planificate șapte viaducte și tot atâtea pasaje subterane de interconectare, 31 pasaje subterane și 25 pasaje subterane. [14]
Durata lucrărilor este estimată la 44 de luni.
Masa traseului
| REGGIOLO / ROLO - FERRARA SUD Autostrada Cispadana | ||||
| Tip | Indicaţie | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | provincie |
|---|---|---|---|---|
 |  A22 Modena - Brenner | 0,0 | 64,7 | REGE |
 | San Possidonio - Concordia pe Secchia - Mirandola | 11.9 | 52,8 | MO |
 | Mirandola | 14.2 | 50,5 | |
| | San Felice sul Panaro - Finale Emilia | 28.4 | 36.3 | |
| | Sută Conexiune pentru Cento și Bondeno | 41.4 | 23.3 | FE |
| | Poggio Renatico | 51.9 | 12.8 | |
| | ||||
 |  A13 Bologna - Padova | 62.0 | 2.7 | |
 | Bariera sudului Ferrara | 63.3 | 1.4 | |
| | Ferrara de Sud | 64.0 | 0,7 | |
| |  Intersecția Ferrara - Porto Garibaldi | 64,7 | 0,0 | |
Notă
- ^ Autostrada_Cispadana-Emilia_Romagna
- ^ Itinerariul autostrăzii Middle Padano - Noua autostradă regională Cispadana , pe SILOS - Legea sistemului informațional pentru lucrări strategice , Camera Deputaților. Adus la 25 noiembrie 2019 .
- ^ Linie neterminată Mirandola (FS) - Mirandola (SEFTA) - Rolo Novi Fabbrico , pe Ferrovieabbandonate.it . Adus la 31 martie 2014 .
- ^ Massimo Torelli, A new road for Emilia: Parma-Guastalla-Mirandola-Ferrara , in Engineers Architects Constructors , Issue 6, Bologna, Officine Grafiche Calderini, June 1960.
- ^ lr 19 mai 1980, n. 38 , pe tema „Intervenții promoționale pentru studiul, proiectarea și construcția sistemului cispadano de căi de comunicație”
- ^ Ezio Fedele Brini, Integrated Regional Transport Plans from 1986 to today , in Più news , 2 februarie 2013. Accesat la 22 martie 2015 (arhivat din original la 2 aprilie 2015) .
- ^ Iuntele legislaturii a IV-a (1985 - 1990) , pe regiunea Emilia-Romagna . Adus la 22 martie 2015 (arhivat din original la 2 aprilie 2015) .
- ^ story_Cispadana
- ^ Daniela Guerra, Legislatura VI - obiectul Legii inspecției. n. 1594 , pe Regione Emilia-Romagna , 24 octombrie 1996. Adus la 22 martie 2015 (arhivat din original la 2 aprilie 2015) .
- ^ SS 62 "Della Cisa" - Axa Cispadano Viario - Varianta drumului de stat în corespondență cu orașele Gualtieri, Boretto, Brescello (RE) de la Km. 83 + 510 la Km. 94 + 362 - Lucrări de finalizare , pe Emilia -Regiunea Romagna , 3 martie 2010.
- ^ Cispadana s-a deschis ieri între San Carlo și S. Agostino, un segment de 3.700 de metri , în La Nuova Ferrara , 10 iunie 2004.
- ^ Cispadana, inaugurarea noii secțiuni de la Poggio Renatico la San Carlo , în Il Resto del Carlino , 6 octombrie 2007.
- ^ Cispadana, inaugurare cu Di Pietro luni , în Gazzetta di Reggio , 27 martie 2007.
- ^ a b Autostrada Cispadana , pe Coopsette . Adus la 1 august 2017 ( arhivat la 1 august 2017) .
- ^ Concesiuni , la Impresa Pizzarotti & C. spa .
- ^ Paolo Duilla, Finanțarea proiectelor și parteneriatele public-privat în Emilia-Romagna: dinamică și scenarii de dezvoltare - Mărturie de afaceri ( PDF ).
- ^ Ref. Prot. 15400 din 23 iunie 2014
- ^ Ministerul Mediului, Decret de compatibilitate de mediu al proiectului preliminar al Autostrăzii Regionale Cispadana , 31 iulie 2017.
- ^ 1/2016 LCA 541/2015 - COOPSETTE SOC. COOP. , pe portalecreditori.it .
- ^ Cispadana, Regiunea va finanța lucrările, dar solicită eliberarea , în La Nuiva di Ferrara , 2 aprilie 2019.
- ^ Cispadana, Regiunea accelerează: în octombrie, proiectul final, șantierele vor începe în 2020 , în regiunea Emilia-Romagna , 10 iulie 2019.
- ^ Cispadana, mai multe resurse și o analiză , pe ANSA , 25 noiembrie 2019.
- ^ Infrastructuri, analiza sustenabilității proiectului Cispadana , Regiunea Emilia-Romagna , 2019 = 11-25.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autostrada regională Cispadana
linkuri externe
- Compania Autostrada Cispadana , pe autostradaregionalecispadana.it .
- Autostrada regională Cispadana , pe mobilita.regione.emilia-romagna.it , Regiunea Emilia-Romagna.
- Itinerariul autostrăzii Middle Padano - Noua autostradă regională Cispadana , pe SILOS - Legea sistemului informațional pentru lucrări strategice , Camera Deputaților.
