Trecător al Bologna
Legătura de autostradă Bologna ( de asemenea , cunoscut sub numele de bucla de nord Bologna) va fi dublă carosabila secțiune a autostrăzii constând din două benzi (fiecare 3.75m lat) , plus o bandă de urgență (3m lățime) în fiecare direcție. Care se va conecta A1 autostradă la autostrada A13 și autostrada A14 , permițându-vă să traversați joncțiunea Bologna.
Planul Provinciei
În 2003, provincia Bologna a comparat nordul Pasantei cu unele alternative și, în cadrul PTCP ( Planul de coordonare teritorială provincial ), a considerat-o soluția preferată atât în ceea ce privește posibilitatea actualizării șoselei de centură actuale, cât și în comparație cu construcția Pasantul de Nord trebuia să aibă 41,4 km lungime pentru a elibera o porțiune de 13 km, adică lungimea șoselei de centură actuale. Actualul amplasament al autostrăzii, adiacent șoselei de centură Bologna , ar fi fost banalizat pentru a crea un sistem unic de șosea de centură cu patru benzi în fiecare direcție plus cea de urgență.
Intervenția Uniunii Europene
La 30 septembrie 2009, Uniunea Europeană a dat prima undă verde construcției infrastructurii, cu unele cerințe care necesitau modificarea proiectului inițial.
La 16 iulie 2010, Comisia Europeană a dat acordul definitiv legătului nordic al Bologna.
Ipoteza de plecare a fost încredințarea companiei Autostrade prin negociere directă, ipoteză căreia Europa i-a opus în schimb soluția unei licitații publice reale. Compromisul a fost găsit, încredințând inițial proiectul general și managementul (și, prin urmare, și viitoarele taxe) companiei Autostrade, apoi angajându-l pe acesta din urmă să lanseze o licitație publică ulterioară pentru construcția lucrărilor. Ultima ipoteză care a obținut în sfârșit consimțământul Comisiei Europene.
Cealaltă condiție cerută de Comisia Europeană va fi alegerea traseului care trebuie să fie mai scurt decât traseul anterior (presupus inițial 41,4 km), menținând cele patru cabine de taxare intermediare furnizate; util utilizat astfel încât să nu pară evident că este o autostradă nouă, ci doar o variantă a traseului actual.
Evenimente ulterioare
Există un comitet spontan de cetățeni care se opune Passantei de Nord [1] și care susține posibilitatea extinderii actualei autostrăzi ocolitoare.
La 30 iunie 2015, un grup de profesioniști independenți a prezentat o propunere alternativă care constă în construirea unui viaduct deasupra șoselei de centură actuale, creând astfel patru benzi în fiecare direcție atât pentru șoseaua de centură, cât și pentru autostradă. [2]
Proiectul în cauză, de-a lungul anilor, a găsit întotdeauna buzunare puternice de rezistență, atât de la cetățeni, cât și de la diverse asociații; criticile, în special, se refereau la impactul lucrării în ceea ce privește consumul de sol, considerat excesiv și nejustificat de utilitatea efectivă a lucrării în sine. Aceste critici au fost susținute și de consiliul regional Emilia-Romagna, care în februarie 2016 a abandonat ideea construirii trecătorului, pentru a evita „mâncarea a 41 de kilometri de teritoriu virgin”, îmbrățișând în schimb proiectul de extindere a șoselei de centură actuale. [3] .
Notă
- ^ Comitet
- ^ Alternativa passante nord , pe viadottopassantenord.xoom.it .
- ^ Bologna, Bonaccini arhivează Passante de Nord: hai să salvăm acele pământuri , pe bologna.repubblica.it .
Elemente conexe
- Autostrăzi în Italia
- Autostradă
- Autostrada A1 (Italia)
- Autostrada A13 (Italia)
- Autostrada A14 (Italia)
- Intersecția autostrăzii 1
linkuri externe
- documentație de pe site-ul PTCP al provinciei Bologna , pe cst.provincia.bologna.it . Adus la 6 noiembrie 2007 (arhivat din original la 20 ianuarie 2008) .
