Taxa de congestie din Londra

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Taxa de congestie din Londra ( engleză : London congestion charge) este o taxă pe care trebuie să o plătească șoferilor anumitor categorii de autovehicule pentru a avea acces la părțile din Londra desemnate ca zona de încărcare a congestiei și situate în centrul orașului. Scopul său este de a descuraja utilizarea transportului privat motorizat, de a reduce congestia și de a strânge fonduri pentru investiții în transportul public. Tariful este de 15,00 GBP pe zi pentru fiecare vehicul interesat care călătorește în zona plătită între orele 7:00 și 22:00; cine încalcă plata trebuie să plătească o amendă. Taxa a intrat în funcțiune pe 17 februarie 2003 în partea centrală a orașului și a fost extinsă la alte zone la vest de centru pe 19 februarie 2007.

Operațiune

Semnalizare pentru a indica începutul zonei de taxare
Semne pentru a indica sfârșitul zonei de taxare

Iată o broșură lansată de Transport for London , organismul de gestionare a transportului din Londra , care explică funcționarea sistemului de încărcare a congestiei:

« Informații despre taxă și timp de aplicare Taxa de congestie este o taxă zilnică de 11,50 GBP care vă permite să conduceți vehicule în zona de taxare, de la 7:00 la 18:00 de luni până vineri, cu excepția sărbătorilor naționale și a perioadei cuprinse între 25 decembrie și 1 ianuarie inclusiv . Plata acestei taxe zilnice vă va permite să depășiți limitele zonei de taxare și să intrați și să ieșiți de câte ori doriți. Puteți decide să plătiți taxa până la miezul nopții în următoarea zi fiscală, dar în acest caz suma va fi de 14 GBP. Taxa de a doua zi poate fi plătită numai prin tfl.gov.uk/cc sau apelând la 0343 222 2222.

Cum functioneazã?

Semnele „Zona de încărcare a congestiei” instalate de-a lungul drumului vă vor ajuta să înțelegeți dacă intrați sau ieșiți din zona de taxare. Nu există bariere sau cabine de taxare. Dimpotrivă, plata taxei implică înregistrarea numărului de înmatriculare într-o bază de date specială. Când intrați sau ieșiți din zona de taxare sau conduceți în jurul acesteia, camerele vă vor detecta numărul de înmatriculare și sistemul va căuta potriviri în baza de date a vehiculelor care au plătit deja taxa și vehiculelor care nu sunt obligate să plătească, ca fiind scutite sau beneficiarii reducerii de 100%. După verificarea numărului de înmatriculare, fotografiile făcute ale vehiculului dvs. vor fi șterse automat din baza de date. Dacă v-ați înregistrat la serviciul de plată automată Congestion Charge („Plată automată”), fotografiile vehiculului dvs. vor fi păstrate pe întreaga perioadă în care întreținerea datelor va fi utilă pentru soluționarea oricăror litigii legate de plăți. La sfârșitul acestei perioade, datele vor fi șterse definitiv.

Plata taxei de congestie

Dacă călătoriți în zona de taxare în timpul cererii de impozitare, va trebui să plătiți suma taxei de congestie. Taxa zilnică de 11,50 GBP poate fi plătită în avans sau până la miezul nopții în ziua în care călătoriți. Consultați paginile 10-18 pentru informații despre metodele de plată. Alternativ, puteți decide să plătiți taxa până la miezul nopții în următoarea zi fiscală, dar în acest caz veți plăti 14 GBP. Înscriindu-vă la serviciul de plată automată Congestion Charge, nu mai trebuie să vă faceți griji cu privire la plata taxei de fiecare dată, deoarece plata este complet automatizată. În plus, veți plăti o taxă zilnică redusă de 10,50 GBP și nu veți suporta penalități administrative (consultați pagina 19 pentru mai multe informații)

Sancțiuni administrative

Există multe motive pentru care ați putea suporta o penalitate administrativă, de exemplu, dacă nu ați plătit taxa de congestie până la miezul nopții zilei fiscale următoare zilei în care intenționați să circulați. Veți suporta o penalitate administrativă chiar dacă ați plătit taxa pentru un număr de înmatriculare care nu corespunde cu dvs. sau pentru o dată incorectă. Amenda se ridică în prezent la 130 GBP, care poate fi redusă la 65 GBP dacă este plătită în termen de 14 zile de la data emiterii. Dacă nu plătiți amenda în termen de 28 de zile, veți suporta o amendă mărită de 195 GBP. Neplata sumei de 195 de lire sterline va duce la înregistrarea datoriei la tribunalul districtual și o creștere suplimentară a amenzii până la 202 lire sterline. În caz de neplată, autoritatea judiciară va emite un ordin de plată pentru recuperarea sumelor datorate. "

Pentru mai multe informații despre taxa de trecere a tunelului Dartford, funcționarea sistemului CC Auto Pay, modalitățile alternative de plată a taxei, modul de solicitare a rambursării, scutiri și reduceri, vă rugăm să consultați broșura menționată mai sus: faceți clic aici pentru a consulta aceasta.

Zona implicată

Zona afectată de taxa de congestionare din Londra

Zona supusă aplicării taxei de congestionare acoperă toate acele cartiere circumscrise de Inner Ring Road, inclusiv orașul Londra , care este principalul district financiar al capitalei, precum și West End , centrul orașului animat de numeroase teatre și magazine. [1] În ciuda acoperirii substanțiale a unei zone comerciale, în limitele taxei de aglomerare din Londra există 136.000 de rezidenți.

Începând din nordul îndepărtat și deplasându-se în sensul acelor de ceasornic, principalele drumuri care descriu taxa de aglomerare din Londra sunt Pentonville Road, City Road, Old Street, Commercial Street, Mansell Street, Tower Bridge Road, New Kent Road, Elephant and Castle, Kennington Lane, Vauxhall Bridge Road, Park Lane, Edgware Road, Marylebone Road și Euston Road. Mai mult, pentru a informa utilizatorii drumurilor cu privire la existența acestei cerințe, au fost create semne speciale, atât orizontale, cât și verticale. [2]

Istorie

Eficacitatea taxei urbane fusese deja constatată în 1964 odată cu publicarea Raportului Smeed . [3] [4] [5] Chiar și Londra, pentru a reduce congestia traficului în centrul orașului, în 1973 a decis să efectueze un studiu de fezabilitate pentru a evalua fructuozitatea acestui sistem, [6] tocmai în aceeași perioadă în care a prețuit ideea - care a rămas neterminată - de a construi London Ringways, o serie de patru șosele de centură care ar fi trebuit să înconjoare centrul orașului, cu o creștere consecventă a volumului de trafic.

Semne orizontale și verticale pentru a indica intrarea în zona de taxare

Abia în 1995, totuși, Programul de cercetare a congestiei din Londra a concluzionat în cele din urmă că economia londoneză va beneficia semnificativ de introducerea unei taxe urbane; [7] Însuși Ken Livingstone , candidat la funcția de primar al Londrei în 2000, a propus în programul său electoral aplicarea unei taxe de cinci lire vehiculelor care trec prin centrul orașului. [8] După ce a câștigat alegerile, primarul - cu sinergia Transport pentru Londra - a constatat că această schemă ar face traficul vehiculelor mai fluid, rețeaua de transport public mai eficientă și că ar îmbunătăți calitatea vieții în centrul Londrei , care - în acest fel - ar fi devenit și mai atractive pentru afaceri. [9]

Schema a fost introdusă definitiv la 17 februarie 2003 și a fost aplicată în toate acele cartiere circumscrise de London Inner Ring Road; decongestionarea a fost imediată, atât de mult încât volumul traficului a scăzut instantaneu cu 25% (unii, însă, au sugerat că, în realitate, nivelul traficului a fost modificat de concediile școlare și nu de aplicarea taxei). Efectele asupra economiei locale au fost, de asemenea, mult discutate; deși TfL a decis că impactul economic al taxei de congestionare din Londra era „neutru”, mulți s-au plâns de pierderi datorate atât scăderii traficului, cât și creșterii costului livrării mărfurilor.

Un verdict final cu privire la consecințele adoptării acestui sistem a fost publicat la 23 octombrie 2003 de TfL. Acest raport a indicat în principal că media circulației directe a vehiculelor în centrul orașului a scăzut cu 60.000 de unități comparativ cu anul precedent; 50-60% din această scădere a fost atribuită tranziției de la vehiculul privat la transportul public, 20-30% călătoriilor care evită zona, 15-25% utilizării sporite a partajării auto , iar restul unui număr redus de călătorii .

Efecte

Trafic

Schimbarea volumului traficului în Londra; punctele roșii indică o scădere a traficului vehiculelor, în timp ce cele albastre indică o creștere

În 2007, TfL a înregistrat o reducere de 30% a intrărilor pentru vehiculele susceptibile de tarif în zonă, cu o utilizare tot mai mare a taxiurilor, autobuzelor și în special a bicicletelor. Profilul zilnic al fluxurilor de vehicule a fost, de asemenea, implicat, cu un trafic mai redus după 9:30 dimineața și un vârf înregistrat imediat înainte și după sfârșitul perioadei, sub rezerva aplicării taxei de congestie.

În același timp, traficul acoperit complet de taxa de congestie a rămas practic neschimbat, sugerând astfel că deplasările locuitorilor din acea zonă nu au fost afectate deloc.

Calitatea aerului

În ciuda previziunilor TfL conform cărora aplicarea tarifului nu va afecta în mod semnificativ calitatea aerului , s-a observat că între 2002 și 2003 nivelul oxizilor de azot (NO X ), al dioxidului de carbon și al particulelor a scăzut cu 13,4%. [10]

Aceste rezultate au fost confirmate în 2007 de cel de-al cincilea raport anual de monitorizare TfL, care a constatat că între 2003 și 2006 emisiile de NO X au scăzut cu 17%, emisiile de PM10 cu 24% și emisiile de CO 2 cu 3%., Valori obținute datorită unui o fluiditate mai mare a traficului și îmbunătățirea tehnologiilor auto. [11] La nivel global, rata de scădere a CO 2 în 2007 a fost de 20%. [12]

Domeniul de aplicare a taxei de congestie Șoseaua de centură interioară
NU X PM10 CO 2 NU X PM10 CO 2
Schimbarea emisiilor de trafic rutier, 2003 vs. 2002 −13,4 −15,5 −16,4 −6.9 −6,8 −5.4
Schimbarea emisiilor de trafic rutier, 2004 vs. 2003 −5.2 −6.9 −0,9 −5.6 −6.3 −0,8
Schimbare datorată îmbunătățirii tehnologiei auto, 2003-2006 −17,3 −23,8 −3.4 −17,5 −20.9 −2.4
Sursa: Monitorizarea impactului - Al patrulea raport anual ( PDF ), pe tfl.gov.uk , Transport for London (arhivat din original la 29 aprilie 2015) . and Impacts Monitoring - Fifth Annual Report ( PDF ), la tfl.gov.uk , Transport for London , iunie 2007. Accesat la 23 noiembrie 2007 ( arhivat la 22 ianuarie 2014) .

Notă

  1. ^ Congestion Charging: in London - What it is , BBC News, 2003. Accesat la 26 mai 2007 ( arhivat la 12 aprilie 2015) .
  2. ^ Semne și simboluri , pe cclondon.com , Transport pentru Londra . Adus la 27 mai 2007 (arhivat din original la 16 decembrie 2007) .
  3. ^ Matthew Tempest, Q&A: National road tariff scheme , în The Guardian , Londra, 7 august 2006. Accesat la 26 mai 2007 ( arhivat la 18 aprilie 2015) .
  4. ^ RJ Smeed ,, Prețul rutier: posibilitățile economice și tehnice , HMSO, 1964.
  5. ^ Planul experților de a reduce presiunea traficului , în The Times , 11 iunie 1964.
  6. ^ David Bannister, Transport Planning: In the UK, USA and Europe , 2002, ISBN 978-1-134-50663-7 .
  7. ^ Biroul de papetărie al Majestății sale , The London Congestion Research Program , HMSO, 1995, ISBN 0-11-551755-3 .
  8. ^ Blair îl acuză pe Livingstone de o taxă de 5 lire auto . The Guardian , Londra, 7 august 2006. Accesat la 26 mai 2007 ( arhivat la 18 aprilie 2015) .
  9. ^ Raport către primarul Londrei ( PDF ), în The Greater London (Central Zone): Congestion Charging Order 2001 , Transport for London, februarie 2002. Accesat la 24 ianuarie 2008 (arhivat din original la 28 februarie 2008) .
  10. ^ Monitorizarea impactului - Al patrulea raport anual ( PDF ), pe tfl.gov.uk , Transport for London , iunie 2006. Accesat la 29 aprilie 2015 (arhivat din original la 29 aprilie 2015) .
  11. ^ Lucy Sadler, Evaluare detaliată tarifarea congestionării din Londra ( DOC ), la airquality.co.uk , Arhiva Calității Aerului din Marea Britanie. Adus la 20 ianuarie 2008 (arhivat din original la 28 februarie 2008) .
  12. ^ Milan introduce taxa de trafic , BBC News, 2 ianuarie 2008. Adus pe 20 ianuarie 2008 ( arhivat pe 29 aprilie 2015) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Londra_congestion_charge&oldid=120603565 ”