Linia de Nord

Linia de Nord
( EN ) Linia nordică

Un tren de linie la Mornington Crescent
Net	London Underground
Stat	Regatul Unit Anglia
Oraș	Londra
Deschidere	1890
Ultima extensie	1941
Site-ul web	tfl.gov.uk/tube/route/northern/
Caracteristici
Stații	50
Lungime	58 km
Distanța medie între stații	1160 m
Ecartament	1 435 mm
Stoc rulant	1995 Stoc
Statistici
Pasageri anuali	206 734 000
Harta liniei

Editați datele pe Wikidata ·Manual

Linia Northern (în engleză : Northern line ), numită și „negru” ( negru ) de culoarea care o distinge pe harta transportului public , este una dintre liniile de metrou din Londra . Inaugurat în 1890 , capătul său spre nord sunt High Barnet , Mill Hill East și Edgware și spre sud Morden , pentru trenurile care trec prin Bank și Kennington , pentru trenurile care trec prin Charing Cross , dar în timpul orelor de vârf, serviciile Charing Cross sunt extinse până la Morden. Mill Hill East este deservit de un serviciu de transfer care îl conectează cu Finchley Central , dar chiar și în acest caz, la orele de vârf, trenurile continuă spre centrul Londrei .

Caracteristici

Caracteristicile sale includ o distanță totală de 58 km cu 50 de opriri, dintre care 36 sunt subterane. În ciuda numelui său, se caracterizează și prin faptul că este linia subterană care se extinde în cea mai mare parte la sud de Tamisa și cea care deservește cea mai sudică stație a metroului londonez . Se estimează că linia este utilizată în medie de 206 734 000 de pasageri pe an.

cale

Istorie

Linia nordică are o istorie complicată și structura sa actuală complexă (este formată din două ramuri nordice principale, două ramuri centrale și secțiunea sudică) își reflectă originea din trei companii feroviare diferite și separate care au fost fuzionate în anii 1920 și 1930 .

Trenul City & South London Railway , 1890

Nucleul actualei linii de Nord s-a dezvoltat de la două companii: City & South London Railway (C & SLR) și Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE & HR).

C & SLR, prima cale ferată subterană din Londra, a fost construită sub supravegherea inginerului James Henry Greathead, care împreună cu Peter W. Barlow construiseră deja Tower Subway . ^[1] A fost prima linie de metrou din Londra care a fost construită cu foraj profund și prima care a folosit propulsie electrică. ^[2] Linia s-a deschis în noiembrie 1890 și mergea de la stația Stockwell la stația King William Street abandonată ulterior. ^[3] Acesta din urmă se afla într-o poziție incomodă și nu putea suporta volumul traficului de pasageri al companiei, așa că în 1900 a fost deschisă o nouă rută pentru Moorgate , prin Bank . ^[4] Linia a fost, de asemenea, extinsă la sud, până la Clapham Common . În 1907 linia a fost, de asemenea, extinsă la nord până la Euston . ^[3]

Etapele formării liniei nordice (în engleză).

CCE & HR (cunoscut popular ca „ Tubul Hampstead ”) s-a deschis în 1907 și a fugit de la Charing Cross (pe atunci numit Strand ) prin Euston și Camden Town (unde exista o intersecție) până la Golders Green și Archway (pe atunci numit Highgate ). În 1914 a fost extins spre sud până la stația Embankment (pe atunci Charing Cross (Embankment) ) pentru a crea un interschimb cu Linia de District și Linia Bakerloo . ^[3] ^[4] ^[5] În 1913, Underground Electric Railways Company of London (UERL), proprietarul CCE & HR, a achiziționat C & SLR, dar cele două companii au rămas separate. ^[2]

Integrare

La începutul anilor '20 au fost efectuate o serie de lucrări pentru conectarea tunelurilor C & SLR și CCE & HR împreună, pentru a permite operarea unui serviciu integrat. Primul dintre aceste tuneluri, între stația Euston a C & SLR și stația Camden Town a CCE & HR, a fost planificat în 1912, dar a fost întârziat de izbucnirea războiului . Lucrările au început în 1922, iar tunelul a fost deschis la 20 aprilie 1924. ^[4] ^[5] Al doilea, care conecta stația CCE & HR Embankment și stația Kennington a C & SLR, a fost inaugurat la 13 septembrie 1926 ^[4] cu o stație intermediară în Waterloo pentru a oferi o legătură cu gara și linia Bakerloo . Între 1922 și 1924 tunelurile C & SLR, care aveau un diametru mai mic, au fost mărite pentru a se potrivi cu diametrul standard al CCE & HR și al altor linii subterane de adâncime. ^[3] ^[4]

Extensii

Împreună cu lucrările de integrare a celor două linii, au fost planificate două extinderi principale: nord la Edgware și sud la Morden, Surrey .

Extensie la Edgware

Extinderea la Edgware s-a bazat pe planuri care datează din 1901 pentru Edgware and Hampstead Railway (E&HR), care fusese preluată de o filială a UERL în 1912. ^[3] Linia va fi extinsă de la terminalul Golders Green în două faze. : până la Hendon Central în 1923 și până la Edgware în 1924. ^[3] ^[5] Linia traversa zona rurală deschisă și circula în principal pe un viaduct între Golders Green și Brent și apoi la suprafață, în afară de o scurtă întindere de tunel la nord din Hendon Central. Cinci noi stații au fost construite pe această extensie, proiectată de Stanley Heaps, care a stimulat expansiunea urbană rapidă în anii următori. ^[6]

Extindere spre Morden

Construcția extensiei C & SLR către Morden de la Clapham Common a fost mai complexă din punct de vedere tehnic. Linia se desfășoară în tuneluri adânci până la un punct situat chiar la nord de stația Morden , care a fost construit într-un șanț. Linia continuă apoi sub piața gării și drumul din față, până la depozit. Inițial, proiectul a presupus continuarea către Sutton , exploatând o parte a traseului liniei neconstruite a Wimbledon și Sutton Railway , din care UERL deținea o parte din acțiuni, dar în cele din urmă s-a ajuns la un acord cu Southern Railway pentru a termina extinderea în Morden.

Extinderea a fost deschisă la 13 septembrie 1926, cu șapte noi stații, toate proiectate de Charles Holden într-un stil modern. Inițial, desenele au fost încredințate lui Stanley Heaps, dar directorul UERL, Frank Pick, a fost nemulțumit de design și a decis să încredințeze sarcina lui Holden. ^[7]

Cu excepția Morden și Clapham South , unde exista mai mult spațiu disponibil, stațiile au fost construite pe terenuri la colțurile marilor căi de circulație din zonele care fuseseră deja urbanizate. Holden a folosit bine spațiul limitat și a proiectat câteva clădiri demne de remarcat. Structurile la nivel de stradă sunt îmbrăcate în piatră Portland, cu cabine de bilete la înălțime dublă, cu ferestre mari cu logo-ul Underground realizat în vitralii. Coloanele de piatră care încadrează ferestrele sunt depășite de un capitel format dintr-o versiune tridimensională a rotunjirii tipice a siglei metroului. Ferestrele mari asigură luminozitatea camerelor și, iluminate din interior noaptea, prezintă o imagine primitoare. ^[7]

Prima și ultima stație a extinderii, Clapham South și Morden, cuprind o serie de spații de depozitare și au fost proiectate cu structuri pe care ulterior ar putea fi construite în altitudine. Clapham South a fost ridicat la scurt timp după construcția sa cu o clădire de apartamente; Morden în anii șaizeci , cu o clădire de birouri. Toate stațiile din extensie, cu excepția Morden, sunt monumente de gradul II.

Great Northern & City Railway

După ce UERL și Metropolitan Railway au fost unificate sub control public în London Passenger Transport Board în 1933, Great Northern & City Railway , o filială a MR care circulă de la Moorgate la Finsbury Park , a devenit parte a rețelei de metrou sub numele de Northern City Line . A fost operat ca parte a liniei nordice, deși era complet separat de restul rețelei, în așteptarea implementării planului Northern Heights, care ar vedea linia extinsă în nordul Londrei.

Nume

Linia rezultată a devenit cunoscută sub numele de linia Morden - Edgware , deși au fost propuse și aruncate mai multe abrevieri de-a lungul liniilor Baker Street & Waterloo Railway, „Bakerloo”, precum „Edgmor”, „Mordenware”, „Medgeway” și „ Edgmorden ". ^[2] În cele din urmă a fost numită oficial Linia de Nord la 28 august 1937, referindu-se la extinderea planificată a Înălțimilor de Nord . ^[8]

Planul Northern Heights

Harta extensiilor abandonate care ar fi trebuit să facă parte din planul Northern Heights

Semn care arată traseul planificat al extensiei Northern Heights

În iunie 1935, LPTB a anunțat Programul de lucrări noi , un plan ambițios de extindere a rețelei subterane care a inclus integrarea unui grup de linii de cale ferată Londra și North Eastern Railway (LNER) la nord de Highgate în zona cunoscută sub numele de Northern Heights . proiectul și-a luat numele. Aceste linii, construite de Edgware, Highgate și London Railway (EH&LR) în jurul anilor 1860-70, mergeau de la Finsbury Park, prin Highgate , la Edgware (unde terminalul LNER se afla într-o stație nu departe de stația de metrou), până la High Barnet și Gara Alexandra Palace (acum închisă).

O linie ar fi extinsă de la Edgware spre nord pentru 5 kilometri până la un nou terminal la Bushey Heath și la un nou depozit de trenuri în Aldenham. Trei noi stații ar fi construite pe această extindere, în ordine de la sud la nord: Brockley Hill, Elstree South și Bushey Heath. Dreptul de a rula o linie de cale ferată de-a lungul acestei întinderi a fost obținut inițial de la Watford & Edgware Railway (W&ER) în secolul al XIX-lea. London Electric Railway cumpărase W&ER în 1922, dar nu folosise dreptul de trecere.

Proiectul a inclus, de asemenea, electrificarea liniilor (deservite de trenurile cu aburi la acea vreme), dublarea liniei dintre Finchley Central și legătura propusă cu linia de nord la stația Edgware și construirea a trei noi secțiuni de legătură:

o conexiune de suprafață între Northern City Line și Finsbury Park;
extinderea liniei de nord de la stația Archway printr-o nouă secțiune de tunel adânc care ar trece sub stația Highgate a LNER, pentru a ieși la suprafață chiar la sud de East Finchley, unde se va conecta cu LNER;
închiderea stației Edgware LNER (situată la 200 de metri sud de stația de metrou) și conexiunea LNER din punctul în care a trecut peste liniile de metrou la est de gară cu o nouă secțiune de linie către noi platforme care urmează să fie construite în stația de metrou Edgware.

Progresul muncii

Lucrările la Planul Norhthern Heights au început la sfârșitul anilor 1930 și erau în desfășurare la izbucnirea celui de-al doilea război mondial . Tunelurile de la nord de Archway fuseseră finalizate și serviciile până la stația de suprafață renovată East Finchley au început la 3 iulie 1939 ^[4] dar fără deschiderea stației intermediare la Highgate, în noile platforme de adâncime construite sub stația LNER existentă (aceste platforme s-au deschis ulterior pe 19 ianuarie 1941). Munca a fost îngreunată de război, deși finalizarea electrificării liniei de la nord de East Finchley la High Barnet a fost suficient de avansată pentru a permite începerea serviciului pe 14 aprilie 1940. ^[4] Linia unică a LNER care se îndrepta spre Edgware a fost electrificată doar ca până la stația Mill Hill East , care era utilă pentru servirea unor cazărmi ale armatei. Această secțiune s-a deschis la 18 mai 1941, ^[4] creând astfel configurația liniei nordice așa cum este și astăzi. Noul depozit din Aldenham fusese construit, dar a fost folosit pentru o fabrică care construia avioane. Lucrările la celelalte elemente ale proiectului au fost suspendate spre sfârșitul anului 1939.

După război, centura verde a Londrei, creată pentru a limita extinderea urbană în mediul rural din jurul metropolei, a condus la anularea proiectelor rezidențiale planificate inițial în zonă și, prin urmare, a încetat utilitatea serviciilor potențiale pentru Bushey Heath. Numărul de pasageri a scăzut, de asemenea, pe sucursalele de dincolo de Mill Hill East și către Palatul Alexandra (servit pe atunci de British Rail ), nejustificând astfel cheltuiala electrificării. Fondurile disponibile au fost destinate finalizării prelungirilor estice și vestice ale liniei centrale , către Epping și Hainault pe o parte și spre West Ruislip pe de altă parte. Planul Northern Heights a fost abandonat oficial pe 9 februarie 1954.

Anii nouăzeci: renovări și îmbunătățiri

La începutul anilor nouăzeci , linia era într-o stare de deteriorare din cauza anilor de investiții reduse și a utilizării materialului rulant vechi, datând de la începutul anilor șaizeci. ^[9] În anii 1980 și 1990, linia a fost poreclită „Linia de mizerie”, din cauza stării precare a materialului rulant și a stațiilor. În 1995, a început un program cuprinzător de renovare a liniei, care a inclus înlocuirea secțiunilor de cale, creșterea puterii electrice disponibile, modernizarea stațiilor (cum ar fi Mornington Crescent ) și înlocuirea materialului rulant vechi cu trenuri noi.

Curiozitate

Stația Angel se dovedește a fi stația cu cele mai lungi scări rulante din întreaga rețea (60 de metri). ^[10]

Linia are cele mai adânci stații de pe metroul Londrei ( Hampstead , cu 55,2 metri) ^[10] și cele mai înguste platforme ( Clapham North și Clapham Common , cu platforme insulare).

Extensii în curs

Lucrările de extindere de la Kennington la Battersea au început în 2017. Acest proiect va fi finalizat până în 2020.

Împărțirea liniei

De ani de zile a existat o dezbatere aprinsă privind „dublarea” liniei, creând două sucursale independente. TfL a amânat discuția după finalizarea renovării stației Camden Town , unul dintre „blocajele” liniei care, în prezent, pare a fi unul dintre principalele motive pentru lipsa implementării.

Notă

^ Antony Badsey-Ellis, Building London's Underground: From Cut-and Cover to Crossrail , Capital Transport, 2016, ISBN 978-1-85414-397-6 .
^ ^a ^b ^c Christian Wolmar,The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever , Atlantic Books, 2005 [2004] , ISBN 978-1-84354-023-6 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Mike Horne, The Northern Line: An Illustrated History , ediția a III-a, Capital Transport, 2009 [1990] , p. 41, ISBN 978-1-85414-326-6 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ( EN ) Clive's Underground Line Guides - Northern Line, Dates , pe davros.org . Adus la 22 decembrie 2020 .
^ ^a ^b ^c Douglas Rose, The London Underground, A Diagrammatic History , ediția a VII-a, Douglas Rose / Capital Transport, 1999 [1980] , ISBN 978-1-85414-219-1 .
^ John R Day și John Reed, The Story of London's Underground , ediția a XI-a, Capital Transport, 2010 [1963] , ISBN 978-1-85414-341-9 .
^ ^a ^b Fiona Orsini, Underground Journeys: Charles Holden's designs for London Transport ,V&A + RIBA Architecture Partnership, 2010. Accesat la 28 decembrie 2020 (arhivat din original la 2 mai 2011) .
^ (RO) Clive's Underground Line Guides - Northern Line, History , of davros.org. Adus la 22 decembrie 2020 .
^ (EN) Northern Line (Hansard, 17 martie 1994) , pe api.parliament.uk. Adus pe 28 decembrie 2020 .
^ ^A ^b (EN) Transport for London - Tube Trivia & Facts on madeby.tfl.gov.uk. Adus pe 29 decembrie 2020 .