King William Street (metroul din Londra)
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Stația de | Londra subterană | ||
| Administrator | City & South London Railway | ||
| Inaugurare | 1890 | ||
| Suprimarea | 1900 | ||
| Stat | Închis | ||
| Linia |  | ||
| Locație | Orașul Londrei | ||
| Tipologie | Stație subterană | ||
  Strada William KIng | |||
| Metrou din lume | |||
Coordonate : 51 ° 30'37 "N 0 ° 05'13" W / 51.510278 ° N 0,086944 ° W
King William Street este o stație fantomă din metroul londonez . A fost, pentru o scurtă perioadă de timp, terminalul original al City and South London Railway (C & SLR), acum linia de Nord . A fost situat în orașul Londra și era situat pe King William Street , chiar la sud de ceea ce este acum stația Bank and Monument . În timpul vieții sale operaționale, următoarea stație spre sud a fost Borough .
Stația a fost de scurtă durată și a fost în uz mai puțin de zece ani. A fost numit după strada pe care se afla, care la rândul său poartă numele regelui William al IV-lea al Regatului Unit .
Istorie
Strada King William a fost deschisă la 18 decembrie 1890 [1] . Consta dintr-un tunel mare cu pereți de cărămidă, accesat de la suprafață prin intermediul unor lifturi sau al unei scări în spirală; intrarea a fost încorporată într-o clădire existentă la colțul King King Street cu Arthur Street. Stația avea două platforme, una pe fiecare parte a căii unice centrale; unul pentru intrarea pasagerilor și celălalt pentru ieșire, un sistem care a fost numit ulterior soluția spaniolă . Tunelul stației în sine era situat sub Monument Street și trecea spre est spre vest pe strada King William și se termina pe strada Arthur. Tunelurile de acces la stație aveau curbe ascuțite și pante abrupte pentru a putea trece sub Tamisa în timp ce rămâneau sub Swan Lane și Arthur Street, unde exista dreptul de trecere. [2]
Combinația dintre conformația stației și alinierea slabă a tunelurilor i-a limitat capacitatea și din 1893, în planificarea continuării liniei spre nord, s-a decis să se opteze pentru o nouă rută. În același timp, în anii care au urmat deschiderii, au fost luate mai multe măsuri pentru îmbunătățirea operațiunilor, deoarece stația a fost utilizată de aproximativ 15.000 de pasageri pe zi. În 1895 a fost construită o platformă centrală a insulei cu șine pe ambele părți, pentru a permite două trenuri să folosească stația în același timp; cu toate acestea, capacitatea a rămas limitată. Instalarea comutatorului pentru a permite utilizarea celor două șine a dus la scurtarea platformelor, care acum nu puteau găzdui decât trenuri cu trei vagoane. [3]
Când linia a fost extinsă la nord până la Moorgate , au fost construite noi tuneluri cu o aliniere diferită care a rupt linia existentă chiar la nord de stația Borough, trecând printr-o nouă stație la London Bridge și o stație alternativă în City. Bank . Actualele tuneluri Northern Line trec sub Tamisa la est de London Bridge , în timp ce vechile tuneluri pentru King King Street treceau spre vest de pod. În secțiunea care trecea sub râu, tunelul spre sud se afla sub cel spre nord. [2] Stația s-a închis la 24 februarie 1900. [1]
Când a izbucnit războiul în 1914, s-a temut că tunelurile abandonate ar fi fost folosite de spioni sau sabotori: de aceea a fost efectuată o percheziție aprofundată, după care au fost îndepărtate urmele rămase și intrările în tuneluri. [3]
Clădirea inițială a gării a fost demolată în 1933 și o nouă clădire de birouri (Regis House) a fost construită pe amplasament. Arborele liftului a fost umplut cu beton armat, dar accesul la stație a rămas posibil prin scara spirală originală. La izbucnirea celui de- al doilea război mondial din 1940 , vechile tuneluri dintre Borough și King King Street au fost parțial transformate (cu excepția secțiunii aflate direct sub Tamisa, închisă de pereți etanși) pentru a fi folosite ca adăpost pentru atacuri aeriene. Locul stației în sine a fost transformat într-un adăpost cu inserarea unei partiții orizontale pentru a crea două etaje, un sistem de ventilație forțată și deschiderea de noi puncte de acces, pentru a găzdui până la 2.000 de persoane. [3] Numeroase urme ale utilizării stației ca refugiu erau încă vizibile în anii 1980 , cum ar fi pereții despărțitori de toaletă și afișele originale din timpul războiului. [2]
La sfârșitul războiului, stația a fost folosită de proprietarii Regis House ca depozit pentru documente. [3] Toate intrările în adăpost au fost demolate între 1959 și 1960, cu excepția celei prin intermediul scării în spirală originale, care a fost folosită de metroul londonez pentru acces în scopuri de întreținere. [4] În 1995 Regis House a fost demolată și înlocuită cu o altă clădire cu același nume. Intrarea pentru personalul metroului a rămas, dar vizitele pentru public nu mai sunt permise, deoarece tunelurile găzduiesc acum cabluri de înaltă tensiune. [3]
Tunelurile de apropiere către stația de sub strada Arthur vor fi demolate parțial în continuare prin excavarea puțului de acces pentru construcția noului tunel al liniei de nord, ca parte a renovării stației Bank and Monument. Un tunel de acces lateral va conecta arborele cu locul vechii stații. [5]
Notă
- ^ A b (EN) Clive's Underground Line Guides - Northern Line, Dates , pe davros.org. Adus la 11 decembrie 2020 .
- ^ A b c (EN) Stații de metrou abandonate , pe abandonstations.org.uk. Adus la 11 decembrie 2020 .
- ^ a b c d e ( EN ) British Subterranean - King William Street Station , la subbrit.org.uk . Adus la 11 decembrie 2020 .
- ^ (RO) Stații de metrou abandonate , pe abandonstations.org.uk. Adus la 11 decembrie 2020 .
- ^ (RO) Bank Station Partea 3: A Dance of Dragados , pe londonreconnections.com. Adus la 11 decembrie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe King William Street (metroul din Londra)
linkuri externe
- Trotuare abandonate în gara King William Street, fotografiate în 1930. ( London Transport Museum Photographic Archive).
- Platforma dezafectată, 1930. (London Transport Museum Photographic Archive).
- Afișe publicitare vechi, 1930. (London Transport Museum Photographic Archive).
