Ongar (metroul din Londra)
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Stația de | Londra subterană | ||
| Inaugurare | 1865 | ||
| Suprimarea | 1994 | ||
| Stat | În uz ca cale ferată istorică | ||
| Linia |  | ||
| Locație | Chipping Ongar | ||
| Tipologie | Stație de suprafață | ||
  Ongar | |||
| Metrou din lume | |||
Coordonate : 51 ° 42'30.96 "N 0 ° 14'36.6" E / 51.7086 ° N 0.2435 ° E
Ongar este o stație fantomă de pe linia Centrală a metroului londonez . Deschis ca stație de cale ferată în 1865, din 1949 până la închiderea sa în 1994 a fost capătul estic al liniei centrale. Astăzi funcționează ca o stație pentru calea ferată istorică Epping-Ongar .
Istorie
Stația a fost deschisă de Great Eastern Railway la 24 aprilie 1865 [1] și a servit în principal ca o curte de transport de marfă pentru transportul produselor agricole de la fermele din jur la centrul Londrei.
La 29 septembrie 1949, metroul din Londra a preluat linia, preluând-o de la British Railways , când serviciile rețelei de metrou au fost extinse dincolo de stația Loughton . [1] Deși o parte a liniei a fost electrificată înainte de a intra sub controlul metroului londonez, pe secțiunea Epping-Ongar la nord de Epping , serviciul a continuat să fie furnizat de trenuri cu locomotive cu aburi, cu un serviciu de transfer separat operat de britanici. Căile ferate până la 18 noiembrie 1957, când a fost electrificată și această porțiune a liniei, iar trenurile electrice le-au înlocuit pe cele cu abur. Lipsa energiei electrice disponibile a împiedicat integrarea completă a acestei ramuri a liniei cu linia centrală și serviciul dintre Epping și Ongar a continuat să funcționeze ca un serviciu de transfer. [2]
Întreaga porțiune de la Epping la Ongar era cu o singură cale, cu o singură cale de comutare la stația North Weald . Acest schimb nu a funcționat din 1888 până în 1949 și apoi, definitiv, din 1976. Între 1949 și 1976 două trenuri de metrou ar putea folosi linia, deși lungimea lor a fost limitată la patru vagoane din cauza restricțiilor privind puterea electrică. Disponibile, în plus față de dimensiunea redusă a platformelor utilizate în stațiile North Weald și Blake Hall . Serviciul a fost redus la un tren după îndepărtarea joncțiunii de la North Weald. În consecință, traficul nu a fost niciodată potrivit pentru utilizarea intensivă și nu a generat profituri. Pentru majoritatea ultimilor ani de funcționare, serviciul a funcționat numai în orele de vârf de luni până vineri. Stația Blake Hall, cea mai puțin utilizată din întreaga rețea de metrou (6 pasageri pe zi [3] ) a fost închisă în 1981.
Linia a continuat să fie folosită și pentru o scurtă perioadă în 1990 a avut loc o extindere a serviciului, extinsă la întreaga zi. Dar, în curând, orele s-au limitat din nou la doar ore de vârf, ca parte a unui program de reducere a costurilor. Linia a fost amenințată de închidere de mulți ani, care a avut loc în cele din urmă la 30 septembrie 1994. În urma închiderii, linia a fost dezelectrificată. [4]
Deschiderea ca cale ferată istorică
Stația și linia sunt acum deținute de o companie privată, Epping Ongar Railway Ltd. La momentul achiziției, compania și-a declarat intenția de a restabili serviciul regulat pe linie, dar indisponibilitatea unei platforme la stație. Epping, la capătul vestic al liniei, s-a dovedit până acum un obstacol de netrecut. O asociație de entuziaști, Epping Ongar Railway Volunteer Rail Society , a operat un serviciu duminical cu trenuri istorice între Ongar și North Weald [5] între 2004 și 2007, când linia a fost închisă după o schimbare de proprietate.
Linia a fost redeschisă publicului la 25 mai 2012. Stația Ongar, la fel ca restul liniei până la Epping, este în prezent în curs de lucrări de infrastructură și îmbunătățire, menite să permită utilizarea atât a trenurilor diesel, cât și a aburului. a utilizării liniei ca cale ferată istorică. Stația în sine a fost restaurată extensiv de voluntari, odată cu redeschiderea ușilor și a ferestrelor cărămidate anterior și cu refacerea culorilor originale ale căii ferate Great Eastern . Vechiul birou de bagaje va fi transformat într-un muzeu cu o expoziție educativă. O casetă de semnalizare GER veche, amplasată anterior în stația Spellbrook , a fost recuperată și reconstruită, pentru a înlocui caseta de semnalizare Ongar originală, care a fost demolată de metroul din Londra în anii 1980 . Platforma a fost îmbunătățită pentru un acces mai ușor. De asemenea, este planificat un turn de apă în stilul originalului, care să fie construit pe fundațiile vechi, pentru a furniza apă pentru locomotivele cu aburi. [6]
Galerie de imagini
Cum ar fi arătat Ongar astăzi pe harta metroului din Londra dacă ar fi fost lăsat deschis
Un tren cu aburi la stația Ongar, 9 martie 1957
Un tren electric la stația Ongar în 1980
Stația Ongar cu semnul actualului operator, Epping Ongar Railway (EOR)
Notă
- ^ A b (EN) Ghidurile liniei de metrou Clive - Linia centrală, date , pe davros.org. Adus la 22 noiembrie 2016 .
- ^ (RO)Clive's Underground Line Guides - Central Line, History , of davros.org. Adus la 22 noiembrie 2016 .
- ^ (RO) Stații abandonate - Epping-Ongar Line pt.2 , pe abandonstations.org.uk. Adus la 22 noiembrie 2016 .
- ^ (RO) Stații abandonate - Linia Epping-Ongar , pe abandonstations.org.uk. Adus la 22 noiembrie 2016 .
- ^ (EN) Underground History - From Ongar to Epping - Today , on underground-history.co.uk. Adus la 22 noiembrie 2016 .
- ^ (EN) O scurtă istorie a căii ferate Epping Ongar , pe eorailway.co.uk. Adus la 22 noiembrie 2016 (Arhivat din original la 22 aprilie 2012) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Ongar
linkuri externe
- ( RO ) Site-ul oficial al căii ferate Epping Ongar , la eorailway.co.uk .
