Este cea mai lungă linie din întreaga rețea de metrou a capitalei britanice și a doua linie din întreaga rețea în ceea ce privește numărul de pasageri transportați.
Deși Central London Railway a fost încorporată în 1891 într-o linie între stațiile Shepherd's Bush și Bank (cu o prelungire până la Liverpool Street autorizată în 1892), finalizarea a fost amânată mai întâi în 1894 și apoi în 1899. În orice caz, doar pe 27 iunie 1900 a fost deschis în mod oficial traficului. Inițial, trenurile constau dintr-o locomotivă electrică care trăgea vagoanele de călători.
Linia a avut o istorie foarte plină de evenimente. Deși tunelurile fuseseră forate cu un diametru neobișnuit de 3,56 metri, acestea nu erau suficient de înalte pentru a permite trecerea trenurilor prevăzute de proiect. Se spune că inginerii nu au luat în considerare înălțimea șinelor. Problema a fost rezolvată atât prin coborârea tijei care colecta energia electrică de la sursa de alimentare, cât și prin reducerea diametrului roților. Locomotivele, la rândul lor, datorită greutății lor excesive (49 de tone) au creat vibrații considerabile în structură.
La sfârșitul anilor 1930 tunelurile au fost mărite și stațiile au fost prelungite, iar în 1940 alimentarea cu energie a liniei a fost adusă la standardul de electrificare.
O moștenire a construcției antice este faptul că în secțiunea care se înfășoară sub oraș , construită urmând dispunerea drumurilor, linia are o serie de curbe foarte înguste între stațiile St. Paul , Bank și Liverpool Street . Stația bancară este construită pe o curbă atât de strânsă încât de la capetele celor două platforme nu este posibil să se vadă cele opuse.
Linia centrală are 74 km lungime și deservește patruzeci și nouă de stații [3][4] . Linia este în cea mai mare parte a traseului său cu două căi, lărgită la trei căi pentru unele porțiuni mici la sud de Leytonstone și la vest de Orașul Alb; nici o secțiune nu este împărtășită cu alte linii, deși în unele părți linia centrală este paralelă cu altele. Lungimea totală a pistelor este de 147,1 km, dintre care 52,8 sunt subterane [3][5] ; aceste linii sunt alimentate cu un sistem de curent continuu cu a patra șină: o linie centrală de conductoare este electrificată la -210 V , în timp ce o linie în afara liniilor de rulare la +420 V, oferind o diferență de potențial de 630 V [6] .
Secțiunea cu o singură cale la nord de Epping, închisă în 1994, face acum parte din calea ferată turisticăEpping-Ongar . Pe această cale ferată, un serviciu de transfer funcționează în weekend între North Weald și Ongar și între North Weald și Coopersale[7] . Aceste servicii nu se opresc la Blake Hall , deoarece platformele stației au fost îndepărtate de la London Transport după închiderea stației și clădirea pentru pasageri, care încă există, a fost transformată într-o reședință privată.
Secțiunea dintre Leyton și Loughton este cea mai veche aliniere feroviară utilizată pe actuala rețea de metrou din Londra, fiind deschisă la 22 august 1856 de către Eastern Counties Railway (ECR). Secțiunea dintre Loughton și Epping a fost deschisă la 24 aprilie 1865 de către succesorul ECR, Great Eastern Railway (GER), împreună cu secțiunea către Ongar. Sucursala Hainault, care inițial făcea parte din sucursala Fairlop , a fost deschisă de GER la 1 mai 1903 [8] .
Linia are trei fitinguri:
fitingul Woodford, care este un fiting la culoare;
o intersecție la nord de Leytonstone, unde ramificația pentru Newbury Park trece într-un tunel sub șenile către Snaresbrook;
la vest de North Acton este o altă intersecție pe mai multe niveluri care separă linia directă de Ealing Broadway și linia directă de West Ruislip [5] .
Stoc rulant
Material rulant din trecut
Vedere a gării bancare din 1903 care arată unul dintre trenurile electrice originale.
Un tren „Lot standard” în spatele unui camion cu aburi, în circulație la Epping în 1957.
Când s-a deschis calea ferată în 1900, aceasta era operată de locomotive electrice care trageau vagoane la care se putea accesa prin porți metalice plasate la capetele fiecăruia. Locomotivele aveau o masă mare nependentă și acest lucru a provocat vibrații puternice care se puteau simți și în clădirile de deasupra traseului. După o investigație efectuată de Oficiul Comerțului , la trei ani de la deschidere, dispunerea vagoanelor a fost schimbată pentru a forma trenuri electrice cu locomotivele electrice [9] . Trenurile Central London Railway constau în mod normal din șase vagoane, două remorci și două vagoane tractabile, deși unele unități au fost ulterior echipate cu echipamente de control pentru a permite utilizarea trenurilor cu trei vagoane [10] . Odată cu începerea lucrărilor pentru extinderea liniei până la Ealing Broadway , a fost necesară achiziționarea de locomotive noi și mai puternice: acestea au fost livrate în 1915, deși sfârșitul lucrărilor pentru acea extindere a fost amânat din cauza focarului al Primului Război Mondial. Prin urmare, aceste noi locomotive erau rafturi. În 1917, aceste locomotive au fost vândute liniei Bakerloo pentru service de-a lungul noii linii până la Watford Junction . Revenite la calea ferată Central London între 1920 și 1921, acestea au fost combinate cu remorcile existente (modificate corespunzător) pentru a crea așa-numitele trenuri „Ealing Lot” [11] . Între 1925 și 1928, trenurile au fost modificate, înlocuind porțile metalice de la capete cu uși mecanice cu aer comprimat, permițând reducerea echipajului la două pe vagon.
După construcția tunelurilor Central London Railway , trenurile au fost înlocuite cu așa-numitele trenuri „ Standard Lot ”, transferate de pe alte linii; ultimele trenuri originale au funcționat până în 1939. Trenurile „Standard Lot”, formate din șase vagoane, au funcționat până în 1947, când, odată cu deschiderea noii stații din Orașul Alb și închiderea Wood Lane , a devenit posibilă utilizarea trenurilor cu opt vagoane. În mod progresiv, vagoanele vechi au fost transferate pe alte linii și înlocuite cu noile trenuri ale lotului din 1938[12] .
La începutul anilor 1960, a existat un plan de renovare a liniei Piccadilly cu trenuri noi și mutarea trenurilor sale mai noi „Standard Lot” pe linia Centrală, pentru a înlocui aceleași vehicule din linia Centrală care erau mai vechi și unele au fost depozitate în timpul World Al doilea război și nu mai erau de încredere. Cu toate acestea, după primele livrări ale lotului din 1959 și intrarea în funcțiune a acestor prime vehicule pe linia Piccadilly, s-a decis să devieze acest lot către linia Centrală, împreună cu alte vagoane tractate (pentru a prelungi trenurile de la șapte-opt vagoane). Prin urmare, trenurile lotului din 1962 au primit ordin să le înlocuiască pe cele din 1959 pentru linia Piccadilly. Ultimul tren al „Lotului Standard” a circulat pe linia Centrală în 1963 și, în mai 1964, toate trenurile lotului din 1959 au fost eliberate pe linia Piccadilly.
Secțiunea cu o singură cale între Epping și Ongar nu a fost electrificată până în 1957; prin urmare, înainte de această dată, serviciul a fost efectuat de un camion format din vagoane atașate la o locomotivă cu aburi (care putea fi condusă de la ambele capete), închiriată de la British Railways și un camion diesel cu trei mașini al „ AEC . Odată cu electrificarea, au început să fie utilizate trenurile din lotul din 1935 , până când au fost înlocuite cu trenurile cu patru vagoane din lotul din 1962 , modificate corespunzător pentru a face față curentului limitat.
Un serviciu de navetă a operat de la Hainault la Woodford după ce un tren din 1960 a fost modificat pentru a testa sistemul de funcționare automată a trenului care ar fi utilizat pe linia Victoria . La fiecare livrare a acestui tip de tren ( lotul din 1967 ), acesta a fost pus în funcțiune pentru acest test timp de trei săptămâni.
Material rulant actual
Când, la sfârșitul anilor optzeci ai secolului al XX-lea, sistemul de semnalizare a liniei trebuia înlocuit din cauza caducității, s-a decis în același timp înlocuirea materialului rulant al lotului din 1962 . Sistemul de semnalizare urma să fie înlocuit cu o versiune actualizată a sistemului de funcționare automată a trenurilor (ATO), utilizat și pe linia Victoria, dar acest lucru presupunea construirea de noi trenuri [13] . Prototipurile trenurilor au fost construite cu două uși duble și două uși simple suspendate în afara fiecărei vagoane și cu echipamente electronice de tracțiune care permiteau frânarearegenerativă și reostatică[14] .
În conformitate cu acest plan, primele trenuri cu opt vagoane ale lotului din 1992 au intrat în funcțiune în 1993 [15][16] și, în timp ce se lucra la instalarea sistemului ATO, a fost utilizat sistemul One . ), între 1994 și 1995 [17] . Protecția automată a trenurilor (ATP) a fost implementată între 1995 și 1997 și ATO între 1999 și 2001, cu un centru de control centralizat în vestul Londrei[3] .
Depozite
Linia Centrală are trei depozite: Ruislip, Hainault și White City. Depozitele Ruislip și Hainault au fost finalizate în 1939. În timpul celui de-al doilea război mondial, depozitul Ruislip a fost folosit pentru fabricarea armelor antiaeriene, în timp ce în Hainault, între 1943 și 1945, Armata de Transport a Armatei SUA a fabricat vehicule de transport.
Evoluții viitoare
În vecinătatea depozitului West Ruislip, linia Centrală trece peste secțiunea împărțită între liniileMetropolitan și Piccadilly (ramura Uxbridge); O linie simplă a fost pusă între linia Centrală și linia Uxbridge Branch în 1973. Cartierul londonez Hillingdon a presat TfL să devieze unele trenuri Linia Centrală către Uxbridge în loc de West Ruislip , deoarece West Ruislip este situat într-un cartier rezidențial cu densitate redusă, în timp ce Uxbridge este un centru de atracție mai dens populat. TfL a răspuns că acest ocol ar fi imposibil până la actualizarea sistemului de semnalizare a liniei Metropolitan în 2017 [18] .
Linia Centrală a fost prima linie de metrou din Londra care a fost refăcută complet, la începutul anilor '90; această renovare a inclus și introducerea de material rulant nou[19] . O nouă generație de trenuri subterane adânci, împreună cu o modernizare a sistemelor de semnalizare, este planificată la mijlocul anilor 1920, după ce aceleași lucrări vor acoperi liniile Piccadilly și Bakerloo[20] .
Primele planuri pentru a doua linie a Crossrail , care ar conecta Londra de la sud-vest la nord-est și care ar trebui să fie deschisă până în 2030, a inclus că va înlocui linia centrală, de-a lungul ramurii Epping, între Leytonstone și Epping[21][22] . În 2013, însă, au fost preferate alte căi pentru această linie, căi care nu au contemplat ipoteza inițială [23] .
După construirea primului district de afaceri central din Park Royal , vestul Londrei, sunt planificate două noi stații la North Acton și Hanger Lane . Acestea ar trebui să permită accesul, cu o scurtă plimbare, la stația Park Royal de pe linia Piccadilly[24] .
Linia Centrală circulă direct sub stațiaShoreditch High Street a East London Line și a făcut presiuni pentru un schimb între cele două linii la nivel local, încă de la deschiderea Shoreditch High Street în 2010. Stația ar fi situată între Liverpool Street și Bethnal Green , una dintre cele mai lungi secțiuni ale rețelei de metrou fără opriri, din interiorul Londrei . Deși ar exista unele avantaje cu construcția acestui interschimb, inconvenientul pe care l-ar provoca un șantier în acea secțiune ar fi atât de grav încât se consideră mai bine să așteptați ca Crossrail să fie operațional [25] ; în plus, șantierul posibilei noi stații Shoreditch High Street de pe linia Centrală ar interfera cu șantierul stației Liverpool Street Crossrail construită [25] .
Curiozitate
În stația Stratford se află cea mai scurtă scară rulantă a rețelei de metrou din Londra (anterior cea mai scurtă era situată la Chancery Lane ), cu o altitudine de numai 4,1 m; Stratford [26] și Greenford sunt singurele stații în care scările rulante duc călătorii direct la trenuri. Greenford's a fost ultima scară rulantă cu trepte de lemn pe rețeaua subterană, înainte de a fi înlocuită în martie 2014: aceste scări rulante erau scutite de reglementările de incendiu, deoarece se aflau în afara sistemului de tuneluri [27][28] .
Stația Redbridge este cea mai superficială stație subterană din sistem, fiind la doar 7,9 metri sub nivelul străzii; în plus, linia centrală are cea mai strânsă curbă din întreaga rețea, curba Caxton , între Shepherd's Bush și White City [3] .
^Crossrail 2: Supporting London's Growth ( PDF ), de la londonfirst.co.uk , London First, februarie 2013. Accesat la 18 februarie 2013 (arhivat din original la 19 octombrie 2016) .
^First Central Business Park , la firstcentral.co.uk . Adus la 28 ianuarie 2009 (arhivat din original la 29 septembrie 2007) .
Regatul Unit
Anglia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia centrală
