Crossrail (cale ferată)

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Crossrail Elizabeth Line (din 2021)
Numele original	Crossrail I
start	Reading / Terminalul Heathrow 4
Sfârșit	Shenfield / Abbey Wood
Statele traversate	Regatul Unit
Lungime	136 km
Deschidere	2015 (ca TfL Rail , Liverpool Street - secțiunea Shenfield) Mai 2018 ( Paddington - Heathrow ) 2022 ( Paddington - Abbey Wood și întreaga linie) [1]
Administrator	Transport pentru Londra (între Old Oak Common și Abbey Wood și Stratford ) Network Rail (stații între GEML și GWML ) Heathrow Airport Holdings ( sucursală către Heathrow )
Ecartament	1435 mm
Electrificare	25 kV 50 Hz AC
Ramuri	4
Căile ferate
Manual

Crossrail este o linie ferată expresă lungă de 136 km, care va deservi Londra și județele de origine Berkshire , Buckinghamshire și Essex . Odată ce întreaga linie este activată, serviciul se va numi Elizabeth Line ^[2] . Costul total, estimat inițial la 14,8 miliarde de lire sterline, a fost de 18,25 miliarde de lire sterline. Întreaga linie trebuia inițial să se deschidă în 2018, dar mai multe întârzieri au însemnat că nu s-a deschis până în 2022 ^[3] , când se va deschide și legătura feroviară dintre Paddington și Abbey Wood , care era programată să se deschidă. Inițial pentru Decembrie 2018.

La fiecare dintre capetele sale, secțiunea centrală se va împărți în două ramuri: la est până la Abbey Wood și la Shenfield în Essex și la vest pentru aeroportul Heathrow și la Reading în Berkshire . O parte a secțiunii de est, între stațiile Liverpool Street și Shenfield , a fost mutată de operatorul Greater Anglia în TfL , cu un serviciu precursor numit TfL Rail care funcționează din 2015. Din mai 2018, acest serviciu funcționează și pe piciorul de vest dintre Paddington și Heathrow , operat anterior de Heathrow Connect . Aceste secțiuni vor fi ulterior conectate la secțiunea centrală a lucrării și, din acel moment, serviciul TfL Rail va fi înlocuit cu cel al liniei Elizabeth.

Aprobat în 2007 , proiectul Crossrail implică utilizarea unor linii de cale ferată existente și construirea unui nou tunel prin centrul Londrei ; lucrările pentru acest tunel, care corespunde secțiunii centrale a întregii infrastructuri, au început în 2009 ^[4] . În plus, este unul dintre cele mai mari proiecte de construcții și infrastructuri feroviare din Europa ^{[5] [6] [7]} . În iulie 2018, proiectul a fost finalizat cu 93%, cu costuri estimate de 15,4 miliarde de lire sterline.

Principala caracteristică a proiectului este un tunel cu două tuburi, lung de 21 km. Tunelurile principale vor circula de la Paddington la Stratford prin Liverpool Street și centrul Londrei. În plus, o ramură aproape total nouă va face parte din ramura sud-estică: de fapt, din secțiunea principală, lângă Whitechapel , pistele se vor îndrepta spre Canary Wharf , Docklands și, după ce au traversat sub pământul Tamisa și Woolwich , se vor alătura la Abbey Wood la linia existentă North Kent Line.

Noile trenuri formate din 9 vagoane de clasa 345 vor circula cu frecvențe subterane, cu o medie de aproximativ 24 de trenuri pe oră, în timpul orei de vârf, în secțiunea tunelului care va trece sub orașul Londra. Biletele vor fi integrate cu alte mijloace de transport din Londra. Noua linie va ușura sarcina pe mai multe linii de metrou din Londra , cum ar fi liniile centrale și de district , care au în esență aceeași direcție est-vest și linia Piccadilly din ramura Heathrow . Crossrail va fi operat de MTR Corporation (Crossrail) Ltd ca o concesiune London Rail a TfL ^[8] , similar cu London Overground .

Trenurile vor circula de-a lungul liniei de 136 km ^{[9] de} la Reading (63 km vest de Londra) până la Shenfield (în nord-est) sau Abbey Wood (în sud-est); vor împărți părți ale liniilor ferate existente cu tot atâtea servicii, în principal părți ale liniei principale Great Western , între Paddington și Reading , și ale liniei principale Great Eastern , între Stratford și Shenfield.

Numele este folosit și pentru a se referi la una dintre cele două rute propuse de Cross London Rail Links Ltd și se bazează pe o legătură de tunel est-vest între stațiile Paddington și Liverpool Street . A doua linie este cunoscută sub numele de linia Chelsea-Hackney .

Primul ministru Gordon Brown a aprobat oficial proiectul Crossrail la 5 octombrie 2007 ^{[10] [11]} , după ce a decis că va fi finanțat atât cu capital public, cât și cu capital privat ^[12] . Proiectul a primit avizul favorabil al reginei la 22 iulie 2008 și spre sfârșitul anului au fost semnate specificațiile definitive cu aprobarea totală a fondurilor pentru construcția lucrării.

Istorie

Planificare și finanțare

Propuneri din 1948

Conceptul tunelurilor feroviare cu diametru mare care traversează centrul Londrei pentru a conecta principalele stații principale din Paddington și Liverpool Street a fost propus pentru prima dată de George Dow în ziarul londonez The Star în iunie 1941 ^[13] . De asemenea, a propus construirea liniilor nord-sud, anticipând primele proiecte Thameslink postbelice. Actuala construcție propusă a Crossrail își are originile în planul județean Londra din 1943 și în planul 1944 din Marea Britanie, ambele dezvoltate de Sir Patrick Abercrombie . Acestea au condus la o investigație specializată de către Comitetul Căilor Ferate (Planul Londrei), numit în 1944 și prezentat în 1946 și 1948 ^[14] . Printre diversele rute propuse se numărau: Ruta A , care este, în mare parte, actuala rută Thameslink, ar lega Loughborough Junction de Euston , înlocuind Podul Blackfriars ; Traseul F va lega Lewisham de Kilburn prin Fenchurch Street , Bank , Ludgate Circus, Trafalgar Square , Marble Arch și Marylebone . Dintre acestea, Traseul A a primit o prioritate mai mare decât Traseul F , dar, în orice caz, Traseul C a fost singurul care a fost construit, dar cu tuneluri cu diametru mai mic, cum ar fi linia Victoria .

Propuneri din 1974

Termenul „Crossrail” a apărut în Raportul de studiu feroviar londonez din 1974 dintr-un grup de conducere înființat de Departamentul Mediului și Consiliul Greater London, care avea ca scop examinarea nevoilor viitoare de transport și a planurilor strategice pentru Londra și Sud. Est ^[15] . Raportul conținea mai multe opțiuni pentru noi linii și extinderi: dezvoltarea liniei Jubilee (pe atunci numită Fleet Line ) până la strada Fenchurch , proiectul de extindere a liniei Jubilee ( River Line ) și linia Chelsea-Hackney . S-a propus redeschiderea celor două conducte ale Snow Hill Gallery , care ar acționa ca linii de cale ferată subterană ^{[16] [17]} :

• serviciile Paddington - Liverpool Street , Marble Arch, Bond Street / Oxford Circus, Leicester Square / Covent Garden și Holborn / Ludgate ar trece prin galeria de nord;
• serviciile Victoria - London Bridge , prin Green Park / Piccadilly, Leicester Square / Covent Garden, Ludgate / Blackfriars și Cannon Street / Monument ar trece prin galeria sudică.

Studiul din 1974 a estimat că 14.000 de pasageri vor fi transportați la ora de vârf în tunelul de nord dintre Paddington și Marble Arch și 21.000 între Liverpool Street și Ludgate Circus, care ar transporta și marfă. S-au făcut estimări mai mari pentru galeria sudică. Raportul considera Crossrail similar cu RER din Paris și S-Bahn din Hamburg . De asemenea, s-au făcut referiri la posibilele servicii pentru aeroportul Heathrow . Deși ideea a fost privită ca fantezistă, i s-a oferit doar o estimare a costului aproximativ: 300 de milioane de lire sterline. Un studiu de fezabilitate a fost recomandat ca prioritate, astfel încât fezabilitatea și costurile sistemului să poată fi determinate. De asemenea, s-a sugerat că alinierea liniilor de tunel ar trebui protejată ^{[18] în} timp ce se ia decizia finală.

Propuneri din 1989

În Studiul feroviar central din Londra, din 1989, sa susținut că tunelul care urmează să fie construit ar trebui să aibă o formă standard , pentru a permite conectarea la rețeaua feroviară existentă în urma unuia dintre următoarele proiecte: Crossrail Est - Vest , Crossrail City sau Nord - Sud Crossrail . Schema Est - Vest a implicat o linie de la Liverpool Street la Paddington / Marylebone cu două conexiuni la capătul său de vest care leagă tunelul de linia principală Great Western și linia Metropolitan . Traseul schemei City a fost în schimb prezentat ca o nouă conexiune prin City of London, care ar conecta Marea Rută a Nordului cu stația London Bridge . În cele din urmă, linia Nord-Sud a fost propusă ca o legătură între West Coast Mainline , Thameslink și Great Northern Route prin Euston și King's Cross St Pancras și apoi sub West End cu opriri la Tottenham Court Road , Piccadilly Circus și Victoria. spre Crystal Palace și Hounslow . Raportul a recomandat, de asemenea, o serie de alte programe, inclusiv o linie de suport pentru metrou Thameslink și o nouă linie de metrou Chelsea - Hackney. Costul schemei Est - Vest, inclusiv materialul rulant, a fost estimat la 885 milioane GBP ^[19] .

În 1991, un proiect de lege ad personam , prezentat Parlamentului, a propus construirea unei noi linii de metrou de la Paddington la Liverpool Street ^[20] . Proiectul de lege a fost promovat de metroul londonez și British Rail și a fost susținut de guvern, dar a fost respins de Comitetul de facturi private în 1994 ^[21] , datorită faptului că, în ciuda faptului că guvernul a emis „Liniile directoare pentru protecție”, acesta nu ar fi S-a argumentat pentru a proteja traseul liniei de evoluțiile care ar pune în pericol proiectele viitoare ^[22] .

Propuneri din 2001

În 2001, Cross London Rail Links (CLRL), o întreprindere comună 50/50 între Transport for London și Departamentul de Transport , a fost fondată pentru a dezvolta și promova proiectul ^[23] , precum și un proiect Wimbledon - Hackney. În 2003 și 2004, au avut loc peste 50 de zile de demonstrații pentru a explica propunerile în peste treizeci de locuri diferite^[24] .

Propunere Superlink 2004

O propunere și mai ambițioasă, numită Superlink, a fost propusă în 2004, pentru un cost estimat la 13 miliarde de lire sterline, care includea infrastructură suplimentară în zona metropolitană, în plus față de tunelul est-vest prin centrul Londrei de Crossrail: liniile urmau să conecteze orașe, inclusiv Cambridge , Ipswich , Southend , Pitsea , Reading , Basingstoke și Northampton . Potrivit promotorilor proiectului, linia transporta de patru ori mai mulți pasageri și, prin urmare, a necesitat o subvenție publică mai mică ^[25] . Propunerea a fost respinsă de Crossrail Srl ^[26] și nu a primit sprijin nici de la primarul Londrei , Ken Livingstone , nici de la Departamentul Transporturilor ^[27] .

Aprobare

Legea Crossrail 2008 a fost adoptată de regină în iulie 2008, oferind Crossrail permisele necesare pentru construirea liniei. Lucrările de construcție au început la 15 mai 2009. În septembrie 2009, proiectul a primit finanțare de 1 miliard de lire sterline. Banii au fost împrumutați către TfL de către Banca Europeană de Investiții . Atât partidele conservatoare, cât și cele laburiste au comandat afișe în campaniile electorale din 2010, promițând să finalizeze proiectul; coaliția de guvernământ formată din alegeri a comandat proiectul. Programul inițial prevedea primul tren în 2017, dar în 2010 guvernul l-a amânat până în 2018 pentru a economisi 1 miliard de lire sterline.

Constructie

Construirea portalului Crossrail la Royal Oak, văzut de pe o pasarelă la vest de stația de metrou Royal Oak , așa cum a apărut în iulie 2011

Construcția Crossrail la Tottenham Court Road în septembrie 2011

Forță de muncă calificată

La începutul lucrărilor, managerii au calculat că în Marea Britanie erau în jur de 700 potrivite pentru acest tip de lucrări subterane, comparativ cu 1200 care ar fi fost necesare. Prin urmare, s-a decis crearea unui centru special de instruire: Academia de tuneluri și construcții subterane (Tuca), în Ilford , unde există, printre altele, un mini-tunel în care sunt simulate situații de urgență. ^[28]

Ochiul acului

Eye of the Needle (ochiul acului în engleză ) este numele pe care constructorii au acordat o poziție deosebit de critică, la stația Tottenham Court Road , datorită faptului că noul tunel ar trebui să treacă pe tunelurile din linia de nord existentă și simultan sub un tunel cu scări rulante cu o marjă de eroare mai mică de un metru.

Sănătate, siguranță și relații industriale

Macaraua-portic s-a prăbușit la 29 septembrie 2012.

În mai 2012, un manager BFK, ATI format din BAM Nuttall , Ferrovial Agroman și Kier Construction , a depus un recurs împotriva subcontractantului lor, Electrical Installations Services Ltd. (EIS), sub acuzația că unul dintre electricienii lor era activist sindical. . Câteva zile mai târziu, Pat Swift, managerul de resurse umane pentru BFK a apelat din nou la EIS împreună cu un client obișnuit al Asociației de consultanță , o instituție non-profit care deține o bază de date cu muncitori britanici în construcții și, prin urmare, a fost implicat în scandaluri privind listele negre ale muncitorilor . EIS a refuzat să-și concedieze lucrătorii și, prin urmare, a pierdut contractul. Pierderea contractului de către EIS a provocat pichete la site-ul Crossrail și, de asemenea, la site-urile companiilor care alcătuiesc BFK. Comisia pentru afaceri scoțiene a cerut ministrului britanic al comerțului și industriei de atunci , Vince Cable , să inițieze o investigație guvernamentală în legătură cu scandalul înscrierii pe lista neagră a lucrătorilor angajați în construcția Crossrail ^{[29] [30]} . Electricianul a fost în cele din urmă reintegrat ^[31] .

La 27 septembrie 2012, o macara portică cu suport pentru buncăr folosită pentru încărcarea vagoanelor feroviare cu deșeuri excavate s-a prăbușit pe un șantier de construcții în apropierea stației Westbourne Park , răsturnându-se lateral și închizând linia ferată adiacentă ^{[32] [33]} .

La 7 martie 2014, Rene Tkáčik, un muncitor slovac în construcții, a fost ucis când o bucată de beton a căzut în timp ce lucra într-un tunel ^[34] . Pe 26 aprilie, The Observer a raportat detaliile unui raport intern scurs, întocmit de o firmă independentă de consultanță în securitate pentru întreprinderile angajate de Crossrail Srl. Raportul a fost susținut pentru a indica, pe lângă problemele de securitate, relațiile proaste și presiunea asupra muncitori care, se spune, sunt „prea speriați pentru a raporta rănile de teamă să nu fie concediați” ^[35] .

Elizabeth Line

Pe 23 februarie 2016, în timpul vizitei reginei Elisabeta a II- a la noua stație Bond Street , atunci primarul Boris Johnson a anunțat că noua cale ferată va fi cunoscută sub numele de „linia Elizabeth”.

Proiect

Linia Crossrail se bazează pe două noi tuneluri est-vest, care trec pe sub centrul Londrei, care vor face legătura între Great Western Main Line de la Paddington și Great Eastern Main Line de la Stratford . O a doua ramură se va abate de la stația Whitechapel către Abbey Wood , trecând prin Docklands și apoi ieșind la Custom House pe o porțiune dezafectată a liniei North London Line , apoi sub patul Tamisei . Trenurile vor circula de la Maidenhead și Heathrow la Shenfield și Abbey Wood , înlocuind serviciile existente.

Numele și sigla

Roundel al liniei Elizabeth, marcat de culoarea mov cu care va fi identificată pe hărți

Denumirea liniei a fost aleasă ca tribut adus Reginei Elisabeta a II-a a Regatului Unit și va fi adoptată definitiv odată cu intrarea în funcțiune a secțiunii centrale a traseului. Pe hărți, linia Elizabeth va fi identificată cu o versiune a rotunjelii utilizate pentru serviciile TfL constând dintr-un cerc violet și o bară centrală albastră ^[36] .

Galerii

Există cinci secțiuni în tunel, fiecare cu un diametru de 6,2 metri ^[37] , pentru un total de 21 km lungime. Diametrul interior mare al tunelurilor va permite tranzitul clasei 345 , mai mare decât trenurile subterane tradiționale.
Secțiunile de mai sus vor fi:

• tunelul de la Royal Oak la Farringdon, lung de 6,4 km;
• tunelul de la Peninsula Limmo la Farringdon, lungime de 8,3 km;
• tunelul de 2,7 km de la Pudding Mill Lane la Stepney Green;
• tunelul lung de 2,7 km de la Plumstead la North Woolwich;
• tunelul de la Peninsula Limmo la Victoria Dock, lung de 0,9 km.

Fiecare dintre cele cinci secțiuni constă din două tuneluri săpate simultan cu, prin urmare, două alunițe mecanice pe secțiune. Căptușelile tunelului vor fi construite din plăci de beton, dintre care unele sunt produse în Chatham Dockyard și apoi transportate cu șlepuri în Peninsula Limmo. S-a prezis că progresia săpăturilor ar trebui să fie de aproximativ 100 de metri pe săptămână ^[37] . Tunelurile vor permite evacuarea de urgență a pasagerilor prin ușile laterale, mai degrabă decât de-a lungul lungimii trenului și, prin urmare, atunci când bicicletele pot fi transportate la bord, va fi esențial să nu obstrucționeze evacuarea către părțile laterale ale trenului. o urgență ^[38] . Principalele contracte pentru excavarea tunelurilor în cauză au fost evaluate la aproximativ 1,5 miliarde GBP ^[39] .

Freze mecanice cu secțiune completă

Pentru proiect, ei folosesc „alunițe mecanice” (sau Tunnel Boring Machine prescurtat în TBM) cu un diametru de 7,1 m construit în Germania de Herrenknecht . Sunt utilizate două tipuri diferite: pentru tunelul de sub râul Tamisa se folosește un tip de nămol , potrivit și pentru săparea în soluri calcaroase , în timp ce pentru tunelurile rămase, Mașinile de echilibrare a presiunii pământului (EPBM) potrivite pentru construirea tunelurilor prin lut , nisip și pietriș. Fiecare „aluniță” cântărește aproximativ 1.000 de tone și are o lungime de peste 100 de metri ^{[37] [40]} .

Fiecare aluniță a primit un nume, așa cum este tradiția în construcția tunelurilor. Crossrail Srl a lansat, în ianuarie 2012, un concurs de idei, la care au participat peste 2.500 de concurenți, cu scopul de a întocmi o listă cu zece nume care să fie date diferitelor alunițe. În urma unui vot public desfășurat în februarie același an, au fost anunțate primele trei perechi de porecle care vor fi date alunițelor:

• Ada și Phyllis , pentru alunițele care ar fi săpat tunelul dintre Royal Oak și Farringdon, în cinstea lui Ada Lovelace și Phyllis Pearsall ;
• Victoria și Elizabeth , pentru alunițele care ar fi săpat tunelul dintre Peninsula Limmo și Farringdon, în cinstea reginei Victoria și a reginei Elisabeta a II-a ;
• Mary și Sophia , pentru alunițele care ar fi săpat tunelul dintre Plumstead și North Woolwich, în cinstea soțiilor lui Isambard Kingdom Brunel și Marc Isambard Brunel .

Ulterior, au fost anunțate numele ultimei perechi de alunițe:

• Jessica și Ellie , pentru alunițele care ar face tunel între Pudding Mill Lane și Stepney Green și între Peninsula Limmo și Victoria Dock, în onoarea lui Jessica Ennis-Hill și Ellie Simmonds .

Traseu Crossrail la viteză maximă.

Secțiunea vestică

O platformă la gara centrală Heathrow.

Secțiunea vestică se desfășoară la suprafață de la Reading la Acton Main Line , cu excepția ramurii către Aeroportul Heathrow. Renovarea stațiilor este planificată pentru: Maidenhead , Taplow , Burnham , Slough , Langley , Iver , West Drayton , Hayes și Harlington , Southall , Hanwell , West Ealing , Ealing Broadway și Acton Main Line . Singura stație care a fost renovată este Reading .

Ramura Heathrow include stațiile Heathrow Terminal 4 și Heathrow Central și se alătură căii principale de la Aeroportul Crossrail Bivio (Airport Junction, în engleză ), între West Drayton și Hayes și Harlington .

Inițial, Crossrail a planificat ca terminal al liniei sale Maidenhead, protejând o posibilă extindere ulterioară pentru Reading ^[41] . Cu toate acestea, la 27 martie 2014, a fost anunțat oficial că linia se va extinde până la Reading ^{[9] [42] [43]} .

Secțiunea centrală

Tunelurile centrale merg de la un portal situat chiar la vest de stația Paddington din Londra până la Whitechapel , unde revine la suprafață înainte de a intra din nou în subteran spre Stratford și Canary Wharf .

Noi stații vor fi construite la Paddington, Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon, Liverpool Street, Whitechapel și Canary Wharf, ceea ce va permite interconectarea cu metroul , Overground , DLR și alte servicii naționale.

• Paddington (cu servicii suplimentare);
• Bond Street (cu servicii suplimentare);
• Tottenham Court Road (reconstruit);
• Farringdon , corespondență cu Thameslink și Barbican ;
• Liverpool Street , interconectare cu Moorgate ;
• Whitechapel (con servizi aggiuntivi);

Ad agosto 2018 l'apertura di questa tratta è stata ritardata da dicembre 2018 fino all'autunno 2019. Prima di questo ritardo la sezione orientale doveva essere connessa a maggio 2019, così come la sezione occidentale doveva essere aperta a dicembre 2019, ora le date sono incerte.

Sezione orientale

Diramazione Whitechapel - Shenfield

La stazione di Stratford è il principale punto di interscambio dei servizi ferroviari con la rete metropolitana dell' Est di Londra e serve anche lo Stadio Olimpico .

Questa tratta corre sottoterra dalla stazione di Whitechapel a quella di Stratford, presso la quale incomincia a correre in superficie lungo la già esistente linea ferroviaria. Include le stazioni di: Stratford (Regional) , Maryland , Forest Gate , Manor Park , Ilford , Seven Kings , Goodmayes , Chadwell Heath , Romford , Gidea Park , Harold Wood , Brentwood e Shenfield .

Maryland non era inclusa nel progetto del Crossrail fino al 7 agosto 2006, data in cui si è optato per l'utilizzo di treni con il sistema di apertura delle porte selettivo, adatto alle stazioni le cui banchine non hanno la lunghezza adeguata perché eviterà l'apertura delle porte dell'ultima carrozza ^[44] .

Diramazione Whitechapel - Abbey Wood

Questa tratta corre sottoterra da Whitechapel a Canary Wharf e poi verso Abbey Wood. Serve la parte in disuso della North London Line , da North Woolwich a Custom House , attraverso la Galleria Connaught, per poi connettersi alla North Kent Line tramite una galleria che passa sotto il letto del Tamigi. Tale galleria include la predisposizione per la costruzione di una futura stazione, oggetto della deliberazione del 2007 delineata con il costruttore Berkeley Homes ^[45] . Gli impegni per connettere Crossrail all' aeroporto di Londra-City non sono stati proficui ^[46] .

Il restauro della Galleria Connaught procedendo con il riempimento con schiuma di calcestruzzo e alesatura, come inizialmente previsto, è stato ritenuto un rischio eccessivo per l'integrità strutturale del tunnel stesso. Perciò si è proceduto, nel 2013, drenando le banchine fluviali che si trovano al di sopra di questa per creare accesso al tetto del tunnel con l'obiettivo di ampliarne il profilo ^{[47] [48]}

• Canary Wharf (nuova stazione) precedentemente denominata "Isola dei Cani";
• Custom House (ricostruita con servizi aggiuntivi);
• Woolwich (nuova stazione);
• Abbey Wood per Thamesmead (con l'aggiunta di nuove banchine e il riallineamento dei esistenti binari).

Le seguenti stazioni sono incluse nel progetto di estensione della linea fino a Gravesend : Belvedere , Erith , Slade Green , Dartford , Stone Crossing , Greenhithe per Bluewater , Swanscombe , Northfleet e Gravesend .

Servizi

Lo stesso argomento in dettaglio: TfL Rail .

Nella sezione centrale, tra le stazioni di Paddington e di Whitechapel, saranno effettuati 24 treni all'ora nelle ora di punta. Nella sezione orientale, questi si divideranno in 12 diretti ad Abbey Wood e 12 diretti a Shenfield (integrati a un servizio di 4 treni all'ora limitato Gidea Park - Liverpool Street). A ovest, invece, il piano iniziale, in riesame per il lungo termine, è quello di far terminare 14 treni all'ora presso Paddington. Dei rimanenti 10 treni all'ora, 4 saranno instradati nella diramazione di Heathrow (integrandosi ai 4 treni dell' Heathrow Express ), 2 continuano verso West Drayton, 2 verso Maidenhead e 2 verso Reading.

Inizio del servizio

Il logo ad interim di TfL Rail dal 2017 ^[52]

Prima dell'apertura della galleria principale passante sotto il centro di Londra, è pianificato il passaggio di alcuni dei servizi passeggeri delle diramazioni esterne del Crossrail dalle varie compagnie ferroviarie a TfL per procedere poi all'inclusione della concessione a Crossrail. Questo trasferimento di concessioni sarà effettuato a varie tappe a partire dal maggio del 2015.

I servizi all'interno della galleria centrale cominceranno nell'autunno 2019, ma i primi servizi a pieno regime che attraverseranno Londra da est a ovest non saranno istituiti prima dell'aggiornamento cambiamenti al sistema di segnalamento della Great Western Main Line ^{[53] [54]} .

Durante la fase iniziale dell'operazione, i servizi ferroviari saranno effettuati da MTR sotto l'insegna di TfL Rail . A seguito della pratica adottata con il passaggio dei servizi precedentemente operati da Silverlink a London Overground avvenuto nel 2007, TfL opererà una profonda pulizia delle stazioni e del materiale rotabile del futuro percorso dell'Elizabeth line, installerà nuove biglietterie e tornelli, introdurrà il sistema di pagamento contactless con Oyster Card e provvederà all'addestramento del personale. Il già esistente materiale rotabile, in particolare, sarà ristrutturato e cambierà livrea con il marchio del TfL Rail ^[52] .

Programma 2015–... di trasferimento delle esistenti linee ferroviarie in Crossrail.

Fase	Mappa	Data	Note
Fase 0		31 maggio 2015	L'esistente servizio suburbano da Liverpool Street (superficie) a Shenfield viene trasferito da Abellio Greater Anglia a TfL Rail .
Fase 1		Giugno 2017	Le unità Class 345 entrano in servizio nella tratta da Liverpool Street (superficie) a Shenfield.
Fase 2		20 Maggio 2018	L'esistente servizio espresso da Paddington (superficie) a Heathrow Terminal 4 viene trasferito da Heathrow Connect a Tfl Rail L'esistente servizio espresso da Heathrow Central a Heathrow Terminal 4 viene trasferito da Heathrow Express a TfL Rail .
Fase 3		Autunno 2019	Inizio dei servizi all'interno della sezione centrale da Paddington (sotterranea) a Abbey Wood ; da qui tutti i servizi saranno rinominati Elizabeth line
Fase 4		non chiaro	Inizio dei servizi all'interno della sezione centrale da Paddington (sotterranea) a Shenfield
Fase 5		Non chiaro	Tutti i servizi di Crossrail da Heathrow Terminal 4 a Heathrow Central e Paddington saranno estesi fino a Shenfield e Abbey Wood e il rimanente servizio suburbano da Paddington a Reading viene trasferito da First Great Western a Crossrail ed esteso verso i capilinea orientali.

Segnalamento

Il sistema di segnalamento sarà un misto di ETCS2 , sulle diramazioni occidentali che saranno attivate nel 2019, CBTC con ATO (con un possibile upgrade futuro con il sistema ETCS), sulla sezione centrale e la diramazione di Abbey Wood, e con AWS con TPWS , sulla Great Eastern Main Line ^{[53] [55] [56]} .

Elettrificazione

Crossrail utilizzerà linee aeree con tensione a 25 k V a 50 Hz AC , come sulla Great Eastern Main Line e la Great Western Main Line fino a Heathrow. Le linee aeree saranno installate tra il bivio per l'aeroporto di Heathrow e Reading come parte del progetto di Crossrail e dell'ammodernamento della Great Western Main Line.

Materiale rotabile

Lo stesso argomento in dettaglio: Class 345 della British Rail .

Crossrail ha registrato la denominazione Class 345 per i suoi treni ^[57] . Sono richiesti 65 treni, ciascuno lungo 200 metri adatti per trasportare fino a 1.500 passeggeri ^[57] . I treni saranno accessibili ai disabili, con zone dedicate per le sedie a rotelle, saranno dotati di annunci audio e video, TVCC e citofoni per contattare il conducente in caso di emergenza ^[58] . Crossrail ha dichiarato che i nuovi treni saranno basati su modelli già esistenti per ridurre al minimo i costi associati allo sviluppo ^[59] .

Essi sono progettati per viaggiare fino a 160 chilometri all'ora nei tratti in superficie e 100 chilometri all'ora nelle gallerie. Il piano del 2008 di Governo per l'acquisto del materiale rotabile, prevede che lo stock per Crossrail sarà simile al nuovo materiale rotabile procurato per il Programma Thameslink e sposterebbe le unità multiple elettriche Class 315 , le unità multiple a gasolio Class 165 e le unità multiple elettriche Class 360/2 per essere usati altrove sulla rete nazionale ^[60] .

Nel marzo del 2011, Crossrail ha annunciato che cinque offerenti erano stati inseriti nella rosa dei candidati per il contratto per costruire la Class 345 e l'associato deposito ^[61] . Uno degli offerenti, Alstom , si ritirò dal processo nel luglio 2011. Nel febbraio 2012 Crossrail ha rivolto un invito alla negoziazione a CAF , Siemens , Hitachi e Bombardier , con le offerte che sarebbero dovute essere presentate a metà 2012 ^[62] .

Siemens fornirà sistemi di segnalamento e di controllo per Crossrail ^[63] .

Il 6 febbraio 2014, Transport for London e il Dipartimento dei Trasporti hanno annunciato che il contratto per costruire e mantenere il nuovo materiale rotabile era stato aggiudicato alla Bombardier Transportation ^[64] . Il contratto tra TfL e Bombardier riguarda fornitura, consegna e manutenzione di 65 nuovi treni e un deposito a Old Oak Common . I treni saranno costruiti a Litchurch Lane , impianto di produzione di Bombardier a Derby . Grazie a questo contratto sono stati creati circa 760 posti di lavoro nell'industria del Regno Unito oltre a 80 tirocini. Si stima che circa il 74% della spesa contrattuale dovrebbe rimanere nell'economia del Regno Unito ^[65] . Il progetto dei Class 345 sarà basato sul design del Bombardier Aventra .

Servizi iniziali

TfL Rail utilizza temporaneamente le unità Class 315 fino a che i nuovi treni saranno consegnati.

Benché i servizi dell'Elizabeth line non saranno attivi fino al 2019 circa, l'operatore (MTR Crossrail) ha incominciato a gestire i primi servizi dal 31 maggio 2015, rilevando la gestione del servizio suburbano tra Liverpool Street e Shenfield da Abellio Greater Anglia . Per questo servizio, sono stati rilevati da Greater Anglia delle unità multiple elettriche Class 315 fino a che le unità dei Class 345 saranno consegnati e messi in funzione.

Stazioni

Crossrail richiede un lavoro significativo sulle infrastrutture delle stazioni. Anche se inizialmente i treni avranno una lunghezza di 200 metri, le banchine delle dieci nuove stazioni del nucleo centrale sono in costruzione per consentire la fermata di treni della lunghezza di 240 metri, in caso si dovessero rendere necessari per un elevato numero di passeggeri. Nelle stazioni esistenti, le banchine saranno allungate di conseguenza ^[66] .

Maryland e Manor Park non potranno avere estensioni delle banchine, e così, grazie all'uso del sistema di apertura selettiva delle porte, le porte dell'ultima carrozza non verranno aperte ^[67] . Per Maryland questa mancata estensione è a causa del costo proibitivo ^[68] , mentre per Manor Park è per evitare l'ostruzione di un incrocio ferroviario ^[69] . Un mockup delle nuove stazioni è stato costruito nel Bedfordshire per garantire che la loro integrità architettonica sarebbe durata per un secolo ^[66] . Si prevede di portare almeno un mockup a Londra per il pubblico di provare il design e dare un feedback prima della costruzione finale ^[70] .

Delle 40 stazioni, 32 avranno accesso alle banchine privi di barriere architettoniche ^[71] ; le porte del treno saranno al livello delle banchine nelle stazioni centrali e di Heathrow. Le stazioni saranno dotate di telecamere a circuito chiuso ^[58] e, a causa della lunghezza dei marciapiedi, gli indicatori dei treni saranno sopra le porte di banchina nelle stazioni centrali ^[70] .

Depositi

Crossrail avrà due depositi: uno nell' Ovest di Londra presso Old Oak Common e uno nell' Est di Londra presso Romford ^{[72] [73]} .

Un Ordine Legislativo su Trasporti e Lavori pubblici è stato presentato per un ulteriore deposito presso Plumstead . Questo sarà in aggiunta al binario di ricovero del Network Rail più vicino alla stazione di Plumstead ^[74] .

Biglietti

Mappa non-ufficiale della Tube che integra Crossrail e le future estensioni della London Overground con l'attuale rete metropolitana.

La bigliettazione sarà integrata con gli altri sistemi di trasporto di Londra , e pertanto le ricaricabili Oyster Card saranno valide. Le Travelcard saranno valide solamente entro i confini della Grande Londra , con l'eccezione del ramo di Heathrow, che continuerà ad essere soggetto a tariffe speciali ^{[ senza fonte ]} . Crossrail sarà integrato con le reti della metropolitana di Londra e della National Rail, e si prevede di includerlo sulla classica mappa della metropolitana di Londra, come accade per London Overground e Docklands Light Railway .

Numero di passeggeri

Previsioni interne prevedono che Crossrail trasporterà 200 milioni di passeggeri nel 2018; questo dato alluderebbe a un considerevole aumento nel numero di passeggeri della metropolitana nel biennio 2014-15 ^[75] .

Progetti

Nuove stazioni

Old Oak Common

L'area identificata presso Old Oak Common per l'interscambio tra High Speed 2 e Crossrail.

Come parte del piano del governo laburista di Gordon Brown per l' High Speed 2 , ovvero il collegamento ferroviario ad alta velocità da Londra a Birmingham, era prevista la costruzione di un interscambio tra Crossrail e la linea ad alta velocità presso Old Oak Common (tra le stazioni di Paddington e Acton Main Line). Questa stazione non verrebbe costruita nella prima fase di Crossrail, bensì come parte del progetto dell'High Speed 2 (la cui costruzione dovrebbe partire, secondo i piani di lavoro, nel 2017). Il governo democratico-liberale e conservatore successo a quello di Gordon Brown ha adottato tale proposta esposta nei progetti che ha portato avanti per consultazione pubblica. Questo significa che è probabile che la costruzione della stazione vada avanti come parte del progetto dell'High Speed 2, dando al Crossrail un potenziale interscambio con l'alta velocità, la Great Western Main Line, la Central line e la London Overground che attraversano la zona.

Kensal

Il Borgo reale di Kensington e Chelsea sta spingendo per una stazione supplementare nel nord del borgo, a est di Old Oak Common, presso Kensal ^[76] tra la Ladbroke Grove e la Canal Way. Essendo necessaria la costruzione di un'infrastruttura che permetta l'inversione del treno a ovest di Paddington, si è ipotizzato, inoltre, che situandola a Kensal offrirebbe un servizio frequente alla stazione nuova, aiutando a rigenerare l'area ^{[77] [78] [79]} . Il sindaco Boris Johnson ha affermato che questa stazione sarebbe stata aggiunta al progetto se avesse rispettato tre requisiti: non avrebbe dovuto ritardare costruzione del Crossrail, non avrebbe dovuto compromettere il servizio del Crossrail né avrebbe aumentato il costo di realizzazione del Crossrail. In risposta a ciò, il Consiglio di Kensington e Chelsea ha stanziato 33 milioni di sterline , ovvero la somma che risulterebbe per la costruzione di questa stazione secondo i progetti ^[80] e ha finanziato uno studio di consulenza che ha concluso che in molti scenari una stazione a Kensal non compromettere le prestazioni del Crossrail. TfL sta conducendo uno studio di fattibilità sulla stazione. Il progetto è sostenuto dai parlamentari locali, i residenti del borgo, il contiguo borgo di Brent ^[81] , National Grid , i rivenditori Sainsbury's e Cath Kidston e Jenny Jones , membro dell' Assemblea di Londra con iVerdi ^[82] . Se la stazione dovesse essere approvata e costruita, il Consiglio di Kensington e Chelsea auspica che venga chiamata Portobello Central , capitalizzando sul famoso mercato di Portobello Road , la parte centrale del quale si trova a 800 ma sud della stazione. ^[83]

Silverton

Crossrail utilizza una porzione in disuso della vecchia North London Line , a est di Custom House . Dalla parte meridionale del porto potrebbe essere costruita una stazione presso Silvertown . Fino al 2006 qui esisteva una stazione che però è stata abbandonata e demolita; il progetto prevederebbe la costruzione di una nuova stazione, che, però, sarà collocata leggermente più a oriente rispetto alla precedente. Nonostante l'eventuale futura stazione di Silvertown, oltre a servire l' aeroporto di Londra-City (ora servito dalla stazione della DLR London City Airport ), potrebbe fungere da volano per la lo sviluppo e la riqualificazione dell'area, la sua costruzione non è prevista all'interno del Crossrail Act , e non sarà parte della costruzione iniziale. Infatti, per ora si ritiene che la DLR fornisca un adeguato servizio alle aree servite dalle ex-stazioni di Silvertown e di North Woolwich, anche per il fatto che il servizio della DLR è più frequente di quello che serviva precedentemente North Woolwich lungo la North London Line ^{[84] [85] [86]} .

Estensioni

Mappa che abbozza le possibili estensioni del Crossrail come raccomandato nella "Strategia di utilizzo dei percorsi" del 2011 ^[87] .

Verso Reading

Secondo i piani originali, il capolinea occidentale del Crossrail era stato progettato per essere Maidenhead . Vari commentatori hanno sostenuto un'estensione del percorso più a ovest, fino a Reading , in particolare a seguito dell'annuncio governativo del luglio del 2009 che proclamava il progetto per l'elettrificazione della Great Western Main Line ^[88] . Il capolinea a Reading è stato anche consigliato nella Strategia di utilizzo dei percorsi del 2011 di Network Rail ^[89] .

Il Governo del Regno Unito e Transport for London hanno valutato la possibilità di estendere la linea a Reading ^[90] e, nel marzo del 2014, è stato annunciato che l'estensione da Maidenhead a Reading sarebbe diventata, per certo, parte del progetto del Crossrail ^{[9] [42] [43]} .

Non sono, tuttavia, mancate controversie circa l'arrivo del Crossrail a Reading. Il Consiglio locale a maggioranza laburista supporta l'estensione fino a Reading ^[91] ma il parlamentare conservatore per Reading East, Rob Wilson , ha espresso il proprio dissenso sostenendo che i treni del Crossrail (che fermeranno a ogni stazione) sarebbero effettivamente più lenti dell'attuale servizio Reading - Paddington. Secondo Wilson, "Noi abbiamo bisogno del giusto Crossrail, non di un Crossrail" ^[92] .

Lungo la West Coast Main Line

Nel luglio del 2011, Network Rail ha raccomandato, all'interno della Strategia di utilizzo dei percorsi, e in particolare per quanto riguarda Londra e il Sud-est , di inserire nel Crossrail l'attuale servizio Euston - Milton Keynes Central : deviando questo servizio, che corre lungo la West Coast Main Line , attraverso Old Oak Common nel Crossrail si libererebbe capacità nella stazione di Euston per l' High Speed 2 . Ciò fornirebbe un servizio diretto dalla West Coast Main Line a Shenfield, Canary Wharf e Abbey Wood, sfrutterebbe meglio la capacità di Crossrail a ovest di Paddington e migliorerebbe l'accesso all'aeroporto di Heathrow da nord ^[93] . Nell'ambito di questo progetto, tutti i treni del Crossrail avrebbero continuato a ovest di Paddington, che non sarebbe diventata capolinea di alcun treno: dei 24 treni all'ora che avrebbero attraversato Crossrail, 10 avrebbero servito l'aeroporto di Heathrow, 6 le stazioni fino a Maidenhead e Reading e 8 le stazioni fino a Milton Keynes Central ^[94] .

Nel mese di agosto 2014, una dichiarazione del Segretario di Stato dei Trasporti , Patrick McLoughlin , ha indicato che il Governo stava attivamente valutando l'estensione del Crossrail sino a Tring e Milton Keynes Central , con potenziali fermate a Wembley Central , Harrow e Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard e Bletchley . L'estensione potrebbe alleviare alcune pressioni dalla stazione di Euston sia ferroviaria sia della metropolitana, aumentandone al contempo la connettività ^{[95] [96]} .

Verso Gravesend e Hoo Junction

Il percorso in direzione di Gravesend è stato tutelato dal Dipartimento dei Trasporti , benché la mancanza evidente, al febbraio del 2008, di un piano di estensione del Crossrail oltre Abbey Wood, dove si attesta l'attuale progetto ^[97] .

Heathrow Express

Nella Strategia di utilizzo dei percorsi, elaborata da Network Rail , si proponeva anche un'integrazione del servizio Heathrow Express da Heathrow Terminal 5, da prelevare all'attuale gestore, Great Western Main Line , per ridurre rotture di carico dei passeggeri a Paddington ^[98] .

Nuove linee

Crossrail 2 (Chelsea - Hackney)

Lo stesso argomento in dettaglio: Crossrail 2 .

Un percorso del Crossrail 2 è stato preso in considerazione a partire dal 1991 e, nel 2007, a seguito di una consultazione, è stato ribadito. Originariamente la proposta prevedeva che la linea Chelsea - Hackney, o Chelney line , avrebbe il percorso della diramazione di Wimbledon della District line , fino a Parsons Green , da dove avrebbe quindi deviato dentro un nuovo tunnel nel quale sarebbe stata costruita la nuova stazione di Chelsea . Questa galleria sarebbe, dunque, proseguita in direzione del centro di Londra effettuando le fermate presso alcune delle principali stazioni ferroviarie, tra cuiVictoria e King's Cross St Pancras . Da qui Crossrail 2 sarebbe proseguito attraverso la città e si sarebbe congiunto alla North London Line della London Overground tra Hackney e Homerton e si sarebbe poi incrociato alla Central line aLeytonstone , rilevando il servizio esistente fino a Epping della diramazione omonima della Central line.

Il progetto di cui sopra, tuttavia, è stato modificato, conservando solamente la direzione da sud-ovest a nord-est. Con le modifiche del 2013, Crossrail 2 avrebbe avuto diversi capilinea a sud-ovest, utilizzando alcune tratte gestite da South West Trains , tra cui Shepperton , Twickenham , Hampton Court , Epsom e Chessington South , fornendo dunque un collegamento con il Surrey . Le varie diramazioni si sarebbero, dunque, ricongiunte a Raynes Park da dove si sarebbero dirette verso Wimbledon . Qui, anziché condividere il proprio percorso con la District line, Crossrail 2 si sarebbe diretto verso Tooting e Clapham Junction . Crossrail 2 avrebbe, da qui, servito le stazioni comprese nel primo progetto, ovvero Victoria , Tottenham Court Road e Euston - King's Cross St. Pancras , deviando infine verso Angel .

La linea da qui si sarebbe divisa in due diramazioni. Il piano originale dal 2013 prevedeva per una di questa vi fossero fermate a Dalston Junction , Seven Sisters , Turnpike Lane e Alexandra Palace , che sarebbero state tutte rimodernate, mentre l'altro ramo, attraverso Hackney Central o Hackney Downs , si sarebbe congiunto alle Lea Valley Lines presso Tottenham Hale . Da qui Crossrail 2 avrebbe probabilmente proseguito il suo percorso lungo quella linea, o servendo tutte le stazioni o effettuando un servizio espresso fino a Cheshunt e Broxbourne che, poi, si sarebbe trasformato in locale, servendo tutte le stazioni della Hertford East Branch Line , in Hertfordshire .

Con una consultazione iniziata nel giugno del 2014, si è modificato ulteriormente le proposta di cui sopra, tra cui il prolungamento di una diramazione da Alexandra Palace a New Southgate , la rimozione o il ricollocamento della stazione di Chelsea e lo spostando del punto di divisione dell'estremità settentrionale della linea a dopo Dalston Junction o Hackney Downs, che avrebbe indotto Crossrail 2 a fermarsi in una sola delle due stazioni ^[99] .

Se questa linea, originariamente, era stata proposta come una nuova linea della metropolitana di Londra, successivamente è diventata sempre più evidentemente parte del progetto del Crossrail.

Crossrail 3

Il progetto del Crossrail 3, sostenuto dagli ex Sindaci di Londra Ken Livingstone e Boris Johnson , dovrebbe includere una galleria sotterranea della lunghezza di 4 chilometri che funga da collegamento tra Euston eWaterloo , collegando il corridoio della West Coast Main Line con servizi diretti verso sud ^[100] . Tuttavia, Crossrail 3 è una proposta non ufficiale e non di competenza di Cross London Rail Links Srl .

Gestione e franchise

Crossrail è in costruzione per conto di Crossrail Srl , controllata congiuntamente da Transport for London e il Dipartimento dei Trasporti fino al dicembre 2008, quando la piena proprietà è stata trasferita a TfL. Crossrail Srl ha in cassa un pacchetto di finanziamento 15,9 miliardi di sterline ^[101] per la costruzione della linea. Mentre le diramazioni, sia a ovest che quella verso Shenfield, saranno ancora di proprietà di Network Rail , il tunnel centrale sarà interamente di proprietà e gestito da TfL ^[101] .

Il 18 luglio 2014, London Rail , divisione di TfL, ha annunciato che MTR Corp aveva vinto la concessione per operare i servizi per otto anni, con un'opzione per altri due anni ^[8] . La concessione sarà simile a quella della London Overground ^[102] . Si prevede di lasciare inizialmente la concessione per otto anni a partire dal 2015 ^[8] , prelevando il controllo del servizio suburbano Liverpool Street - Shenfield da Abellio Greater Anglia nel maggio 2015 ^[8] e del servizio Paddington - Reading e Paddington - Heathrow da Great Western Railway nel 2018 ^[54] .

In previsione del trasferimento del maggio 2015 del servizio Shenfield - Liverpool Street dalla società Greater Anglia a Crossrail, il bando di gara per la concessione ferroviaria nel biennio 2012-2013 imponeva al nuovo operatore ferroviario di istituire un "Crossrail Business Unit" separato, per quei servizi che sarebbero terminati prima della fine del 2012. Questa unità avrebbe dovuto o agevolare il trasferimento dei servizi al nuovo operatore ferroviario Crossrail Train Operating Concession (CTOC) durante per la concessione nel biennio successivo, o applicare l'opzione di estensione della concessione per un anno dopo il biennio 2012-2013 ^{[103] [104]} .

Controversie

L'area di cantiere di Tottenham Court Road nel 2009. Quest'area include il sito dove si trovava un noto locale di musica, il London Astoria .

Alcuni politici dell' Est di Londra hanno contestato il progetto considerandolo un servizio costoso che avrebbe apportato vantaggi principalmente alle imprese della City e dei Docklands , creando ulteriore disagi alle già indigenti aree dell'Est di Londra ^[105] . Come conseguenza di queste critiche, si è scelto di modificare la strategia di rimozione del materiale scavato con chiatte da Leamouth piuttosto che adoperare il complesso sistema di trasporto originariamente proposto da Mile End .

Alcuni operatori di treni merci, tra cui DB Schenker Rail (UK) (già EWS ), erano contrari al piano attuale perché sostenevano che avrebbe utilizzato gran parte della capacità ferroviaria rimanente per i treni merci e non avrebbe fornito un'adeguata capacità aggiuntiva sulle linee di raccordo, rendendo più difficile i servizi di trasporto merci dai porti del sud verso settentrione e aumentando i tempi del transito di merci ^{[ senza fonte ]} .

Vi sono state rimostranze da parte degli appassionati di musica circa la chiusura di un certo numero di iconici locali da musica dovuta al rinnovamento dell'aree attraversate dalla linea. Il London Astoria ^[106] , l' Astoria 2 , il The Metro , il Sin e il The Ghetto sono stati demoliti per lasciare spazio all'ampliamento della biglietteria e decongestionare la stazione di Tottenham Court Road , prima dell'arrivo del Crossrail.

Inizialmente, vi è stato molto disappunto tra i cittadini di Reading quando il progetto prevedeva l'attestamento a Maidenhead anziché a Reading ^[107] . I promotori e il Governo hanno sempre sottolineato che non c'era nulla per prevenire l'estensione a Reading, in un eventuale futuro, se potesse essere giustificata. Nel febbraio del 2008 è stato annunciato che il percorso di prolungamento per Reading si sarebbe potuto includere nel progetto finale ^[108] e questo è diventato ancora più probabile da quando il Governo ha annunciato che la Great Western Main Line sarebbe dovuta essere elettrificata (anche se prescindere dal Crossrail). Finalmente, nel marzo del 2014 è stato annunciato che il percorso del Crossrail sarebbe stato esteso a Reading ^[109] .

Nel febbraio del 2010, Crossrail Srl è stata accusata di intimidazione nei confronti dei residenti le cui proprietà, che si trovavano sul percorso della linea, erano in vendita per un valore inferiore a quello di mercato ^[110] . Un susseguente rapporto dell' Assemblea di Londra è stato molto critico riguardo al modo insensibile con cui Crossrail aveva gestito gli espropri e la mancanza di assistenza fornita alle persone e alle imprese colpite ^[111] .

Note

Altri progetti

Collegamenti esterni

• ( EN ) Crossrail - sito ufficiale
• ( EN ) Campagna , su campaignforcrossrail.com . URL consultato il per il Crossrail (archiviato dall' url originale il 7 dicembre 2008) .
• ( EN ) Piano dei trasporti per l'area di Londra , su geocities.com . URL consultato il 27 gennaio 2009 (archiviato dall' url originale il 25 ottobre 2009; seconda copia archiviata urlarchivio2 richiede dataarchivio2 ( aiuto ) ) .

Bibliografia

• ( EN ) BBC News Online - 20/06/04 - Crossrail sarà meglio della metropolitana?

Portale Londra

Portale Trasporti