Marc Isambard Brunel

Marc Isambard Brunel

Sir Marc Isambard Brunel ( Hacqueville , 25 aprilie 1769 - Londra , 12 decembrie 1849 ) a fost un inginer francez american naturalizat .

El a preferat să folosească numele Isambard, dar este cunoscut în general drept Marc pentru a evita confuzia cu fiul său mai faimos Isambard Kingdom Brunel . Cea mai faimoasă lucrare a sa a fost construirea Galeriei sub Tamisa .

Tineret în Franța

Brunel a fost al doilea copil al lui Jean Charles Brunel și Marie Victoire Lefebvre. Tatăl său era moșier din Hacqueville, Normandia , Marc s-a născut la ferma familiei. Obiceiul dorea ca primul născut să moștenească compania paternă, iar al doilea născut să devină preot. Tatăl l-a inițiat pe Marc în studiile clasice, dar nu a arătat nici o simpatie pentru greacă sau latină, în schimb s-a dovedit a fi foarte înzestrat pentru matematică și desen. De mic a fost foarte pasionat de muzică.

La unsprezece ani a fost trimis la seminarul din Rouen . Directorul seminarului i-a permis să participe la atelierul de tâmplărie și în curând băiatul a dobândit o pricepere bună ca dulgher. Când s-a dus în portul local a făcut schițe de nave ancorate. Întrucât nu a arătat nicio dorință de a deveni preot, tatăl său l-a trimis la rude în Rouen, unde un prieten al familiei l-a instruit pe Marc în probleme navale. În 1786, în urma acestei învățături, Marc s-a înrolat ca cadet de navă pe o fregată franceză și în timpul serviciului său a vizitat Indiile de Vest de mai multe ori. Un cadran din alamă și fildeș a fost construit pentru a fi utilizat în timpul serviciului la bord. ^[1]

În timp ce Brunel naviga, Revoluția franceză a izbucnit în 1789. În ianuarie 1792, echipajul fregatei a fost eliberat. Brunel s-a întors să locuiască cu părinții săi la Rouen. La fel ca majoritatea locuitorilor din Normandia, Brunel a fost, de asemenea, un simpatizant realist. În ianuarie 1793, în timp ce se afla la Paris, în timpul procesului lui Ludovic al XVI-lea al Franței , Brunel a formulat în mod public predicția dispariției lui Robespierre , unul dintre liderii revoluției. Cu toate acestea, a avut norocul să iasă din Paris pe propriile picioare și s-a întors la Rouen. Cu toate acestea, Brunel a început să se gândească să părăsească Franța. În timpul șederii sale la Rouen, Brunel a cunoscut-o pe Sophie Kingdom, o tânără engleză orfană care lucra ca menajeră pentru o familie. Din păcate, a fost forțat să o părăsească când a trebuit să se refugieze în Le Havre unde s-a îmbarcat pe nava americană „Liberty” cu destinația New York . ^[1]

În America

Brunel a aterizat la New York la 6 septembrie 1793 și ulterior a călătorit la Philadelphia și Albany . El a fost interesat de un proiect de conectare a râului Hudson cu lacul Champlain pe canale și a prezentat, de asemenea, un proiect pentru construirea noului Capitol (Washington) . Comisia a fost foarte impresionată de proiectul care, totuși, nu a fost ales. ^[2]

În 1798, după obținerea cetățeniei americane, Brunel a fost numit inginer șef al orașului New York. A proiectat mai multe case, clădiri comerciale în port, un arsenal și o fabrică de tunuri. Nu există documente oficiale ale proiectelor lui Brunel la New York, se pare că au fost distruse în revoltele din New York (1863) . ^[2] În 1798, în timpul unei discuții la cină, Brunel a aflat de dificultățile întâmpinate de Marina Regală în obținerea celor 100.000 de scripete necesare în fiecare an pentru funcționarea navelor sale. Aceste scripete au fost fabricate manual. Brunel a desenat imediat o schemă a unei mașini pentru automatizarea producției de scripeți. El a decis să navigheze spre Anglia și să propună invenția sa către Amiralitatea . El s-a îmbarcat pe 7 februarie 1799 cu o scrisoare de prezentare pentru ministrul marinei. După o lună de navigație, nava „Halifax” a acostat la Falmouth din Cornwall . ^[2]

În Anglia

În timp ce Brunel se afla în America, Sophie Kingdom a rămas la Rouen și, în timpul domniei terorii, a fost arestată sub suspiciunea de spion englez și urma să fie executată peste noapte, dar a fost salvată doar prin căderea lui Robespierre, în iunie 1794. În 1795 , Sophie a reușit să părăsească Franța și să se întoarcă la Londra. ^[3]

Când a sosit din America, Brunel a plecat direct la Londra și a luat legătura cu Sophie. La 1 noiembrie 1799, s-au căsătorit în biserica Sf. Andrei din Holborn. În 1802 Sophie a născut o fiică, Sophia. În 1804 s-a născut o altă fiică, Emma. În cele din urmă, la 9 aprilie 1806, Sophie a născut un băiat, botezat Regatul Isambard , destinat să fie unul dintre cei mai mari ingineri din lume. ^[3]

În vara anului 1799, Brunel a fost prezentat lui Henry Maudslay , un renumit constructor de mașini-unelte care lucrase pentru Joseph Bramah, dar care își începuse recent propria afacere. Maudslay a construit modele de mașini de fabricat scripete și pentru aceasta Brunel l-a contactat pe Samuel Bentham , inspectorul general al șantierului naval. În aprilie 1802, Bentham a recomandat instalarea mașinilor de scripete propuse de Brunel la Portsmouth . Avantajul acestor mașini în comparație cu cele existente a constat în posibilitatea de a fi manevrate de lucrători simpli și de a avea o producție de zece ori mai mare decât cea anterioară. Aproximativ patruzeci de mașini au fost instalate în Portsmouth și, până în 1808, fabrica producea 130.000 de scripete pe an. Din păcate pentru Brunel, Amiralitatea nu a fost la timp să plătească, în ciuda faptului că Brunel a investit mai mult de 2.000 de lire sterline din banii săi în acest proiect. În august 1808, Brunel a reușit să primească o plată în avans de 1.000 de lire sterline, dar a mai durat doi ani până când a fost plătit puțin peste 17.000 de lire sterline. ^[3]

Brunel a fost un important inginer mecanic, angajat în dezvoltarea mașinilor de gaterat, a semnat contracte cu guvernul britanic pentru lucrări în șantierele Chatham și Woolwich , exploatând experiența acumulată în fabrica de scripete Portsmouth. Brunel și-a construit o ferăstrău în Battersea (care a fost distrusă de incendiu în 1814 și reconstruită în 1816) pentru producerea furnirului, a construit și gateri pentru diverși antreprenori. El a dezvoltat mașini pentru producerea în masă a cizmelor soldaților, însă înainte ca fabrica să ajungă la producția completă, cererea a încetat din cauza sfârșitului războaielor împotriva lui Napoleon . În 1814, Brunel a fost numit academician al Societății Regale . În 1828, a fost ales membru străin la Academia Regală de Științe din Suedia .

În închisoare pentru datorii

Brunel s-a trezit angajat de mai multe ori în proiecte care s-au dovedit a fi neprofitabile. Prin urmare, la începutul anului 1821 a fost judecat și închis în închisoarea King's Bench din Southwark. Deținuții cu datorii puteau ține membrii familiei cu ei, așa că Sophie și-a urmat soțul. Brunel a petrecut 88 de zile în închisoare. Pe măsură ce timpul a trecut fără nicio perspectivă de obținere a eliberării, Brunel i-a scris lui Alexandru I al Rusiei întrebându-i dacă există posibilitatea de a se muta la Sankt Petersburg pentru a lucra pentru țar . De îndată ce s-a dat seama că Marea Britanie avea să piardă un inginer la îndemâna lui Brunel, personalități influente, precum Arthur Wellesley, primul duce de Wellington , au făcut presiuni asupra guvernului să intervină. Guvernul, îndemnat astfel, a decis să acorde 5.000 de lire sterline pentru compensarea datoriilor lui Brunel, cu condiția să renunțe la mutarea în Rusia. Drept urmare, Brunel a fost eliberat în august 1821. ^[4]

Tunelul Tamisei

Placa în memoria tatălui și fiului inginerilor Brunel

În 1805 s-a format Thames Archway Society cu scopul de a construi un tunel sub Tamisa între Rotherhithe pe malul sudic și Wapping pe malul nordic al râului. Celebrul inginer Richard Trevithick a fost angajat pentru construcția galeriei. El a folosit mineri din Cornish pentru săpături. În 1807, săpăturile au ajuns într-o zonă de nisip curbat și condițiile de muncă au devenit extrem de dificile și periculoase. În cele din urmă, după o săpătură de 1.000 de metri, lucrările au fost abandonate și, potrivit experților, conduși de William Jessop, a fost imposibil să se construiască un astfel de tunel. ^[5]

Brunel a avut deja ocazia să proiecteze un tunel sub Neva în Rusia , dar acest proiect nu a fost niciodată realizat. În 1818 Brunel a brevetat un scut pentru perforații , așa-numita aluniță. Acesta era un scut din fontă întărit în interiorul căruia minerii lucrează în compartimente separate prin tunel. Periodic scutul era mutat cu cricuri mari, iar suprafața tunelului deja practicat era acoperită cu benzi de căptușeală din fontă. Se susține că Brunel a fost inspirat pentru scutul său de teredina , „Teredo navalis”, care are capul acoperit cu o coajă rigidă pentru a putea străpunge lemnul navelor. Invenția lui Brunel a stat la baza scuturilor ulterioare folosite la construirea tunelurilor metroului londonez și a multor alte tuneluri. Brunel era atât de convins că ar putea săpa tunelul de sub Tamisa cu mașina lui, încât a scris oricărei persoane influente care ar putea fi interesată. În cele din urmă, în februarie 1824 a avut loc o ședință care a permis subscrierea a 2.128 acțiuni la 50 GBP fiecare. În iunie 1824, Compania Tunelului Tamisa a fost formată cu acordul regal. Tunelul era destinat circulației vehiculelor trase de cai. ^[5]

Diagrama scutului cu pumnul folosit pentru tunelul Tamisei

Lucrările au început în februarie 1825 și au constat în a avea o structură cilindrică cu un diametru de 16 metri care pătrunde pe malul Rotherhithe. Acest lucru a fost realizat prin crearea unui cerc metalic cu un diametru de 16 metri și construirea unui turn circular de cărămidă deasupra acestuia. Pe măsură ce turnul se ridica, greutatea sa împingea cercul în pământ și în același timp muncitorii săpau pământul în centrul cercului. Această structură circulară a fost finalizată în noiembrie 1825, iar scutul perforat, fabricat în Lambeth la atelierele lui Henry Maudslay , a fost asamblat pe fundul structurii. Scutul în secțiune transversală avea o formă dreptunghiulară și consta din douăsprezece carcase unul lângă altul pe două niveluri, fiecare dintre ele putând fi deplasat înainte independent de celălalt. Fiecare compartiment conținea trei compartimente, unul peste altul, suficient de mare încât să poată ține un bărbat care săpă peretele tunelului. În total, structura ar putea cuprinde 36 de mineri. Când a fost îndepărtat suficient material de pe pereții galeriei, structura a fost avansată cu cricuri mari, iar zidarii care au urmat s-au ocupat de placarea cărămizilor a pereților. Pentru acoperirea tunelului au fost necesare peste șapte milioane și jumătate de cărămizi. ^[5]

Interiorul tunelului Tamisei, mijlocul secolului al XIX-lea

Brunel l-a avut ca asistent pe fiul său Isambard, în vârstă de optsprezece ani. Brunel plănuise ca tunelul să nu treacă mai mult de patru metri sub albia râului. Această alegere a provocat ulterior probleme. O altă problemă care l-a asaltat pe Brunel a fost părerea lui William Smith, președintele Tunnel Society, că utilizarea sistemului Brunel a fost un lux și că construcția tunelului ar putea fi mai ieftină folosind metode tradiționale. În plus, Smith a dorit ca Brunel să fie înlocuit ca inginer șef și a încercat din greu să-l pună în dificultate. Din fericire, scutul s-a dovedit a fi un succes mai mult decât evident. În timpul desfășurării lucrărilor, Brunel a avut probleme de sănătate și, odată, a riscat să se înece din cauza unei inundații în tunel, din acest motiv fiul său Isambard a trebuit să suporte întreaga sarcină a muncii pentru un anumit timp. ^[6] Datorită apropierii tunelului de albia râului, au existat adesea inundații, așa că în 1827 a fost necesar să se împiedice o imensă afundare care a avut loc în albia râului. În cele din urmă, resursele Companiei Tunelului Tamisa s-au epuizat și, în ciuda eforturilor de a strânge mai multe fonduri, lucrările la tunel au fost suspendate până în august 1828. Brunel a demisionat din funcția sa la Companie din cauza opoziției continue a președintelui. S-a dedicat diferitelor proiecte de inginerie civilă și l-a ajutat pe fiul său Isambard cu proiectul Clifton Suspension Bridge. ^[6]

În martie 1832, William Smith a fost eliminat din funcția de președinte al Companiei de tuneluri Tamisa. În 1834, guvernul a acordat un împrumut de 246.000 de lire sterline companiei Tunnel. Vechiul scut de 80 de tone. a fost îndepărtat și înlocuit cu un nou scut de 140 de tone modernizat. format din 9.000 de piese care au fost asamblate direct sub pământ. Săpăturile au fost reluate, dar au existat încă cazuri de inundații pe care pompele nu le-au putut scurge. Mulți mineri au fost otrăviți de fluxul continuu de apă poluată. Pe măsură ce tunelul se apropia de punctul de ieșire Wapping, au început lucrările la construcția unei structuri verticale de arbore asemănătoare cu cea a lui Rotherhithe. Lucrările au început în 1840 și s-au încheiat după treisprezece luni. ^[7] La 24 martie 1841, Brunel a fost numită baronet de tânăra regină Victoria. Această numire a fost susținută de soțul reginei, Prințul Consort, Albert de Saxa-Coburg și Gotha, care arătase un mare interes pentru lucrările tunelului. Tunelul a deschis intrarea pe malul Wapping la 1 august 1842. La 7 noiembrie 1842, Brunel a suferit un accident vascular cerebral care i-a paralizat partea dreaptă pentru o vreme. Tunelul Tamisei a fost inaugurat pe 25 martie 1843 și Brunel, în ciuda stării sale de sănătate precare, a participat la ceremonie. În termen de patru luni de la deschidere, un milion de persoane au vizitat tunelul. La 26 iulie 1843, regina Victoria și prințul Albert au vizitat tunelul. Deși destinația tunelului era pentru traficul de vehicule trase de animale, tunelul a fost folosit de pietoni. ^[7]

Ultimii ani de viață

Mormântul familiei Brunel din Cimitirul Kensal Green , Londra

După finalizarea tunelului Tamisei, Brunel a continuat să aibă o stare de sănătate precară. Nu a acceptat slujbe mai importante chiar dacă l-a ajutat pe fiul său Isambard în diferite proiecte. Brunel a fost foarte mândru de realizările fiului său și a participat la lansarea SS Gret Britain la Bristol la 19 iulie 1843. În 1845, Brunel a suferit un accident vascular cerebral și mai sever și a fost aproape complet paralizat pe partea dreaptă. La 12 decembrie 1849, Brunel s-a stins din viață la vârsta de 80 de ani și a fost îngropat în Cimitirul Kensal Green din Londra. Soția sa Sophie a fost înmormântată mai târziu în același loc, la fel ca fiul lor Isambard zece ani mai târziu. ^[8] În 1865, East London Railway Company a cumpărat tunelul pentru 200.000 de lire sterline și patru ani mai târziu au început să circule primele trenuri prin el. Tunelul a devenit ulterior parte a sistemului de metrou londonez și este încă în uz astăzi. ^[8]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marc Isambard Brunel

linkuri externe

• Marc Isambard Brunel , pe Sapienza.it , De Agostini .
• ( EN ) Marc Isambard Brunel , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Lucrări de Marc Isambard Brunel , pe openMLOL , Horizons Unlimited srl.
• ( RO ) Lucrări de Marc Isambard Brunel , în Open Library , Internet Archive .

Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii