Linia Piccadilly

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Linia Piccadilly
( EN ) Linia Piccadilly
Siglă
Stația de metrou Acton Town MMB 06 1973 Stock.jpg
Un tren de linie spre Acton Town
Net London Underground
Stat Regatul Unit Regatul Unit
Anglia Anglia
Oraș Londra
Deschidere 1906
Ultima extensie 2008
Site-ul web tfl.gov.uk/tube/route/piccadilly/
Caracteristici
Stații 53
Lungime 71 km
Distanța medie
între stații		 1339 m
Ecartament 1 435 mm
Stoc rulant Stoc 1973
Statistici
Pasageri anuali 176 177 000 [1]
Harta liniei
plantă
Editați datele pe Wikidata ·Manual

Linia Piccadilly (în engleză Piccadilly line) este o linie a metroului londonez , indicată de culoarea albastru închis pe harta metroului, în serviciul orașului Londra , în Anglia , Regatul Unit . Este a treia linie a sistemului de metrou londonez după numărul de pasageri. Piccadilly este o linie de adâncime și rulează de la nord la vest traversând Zona 1 , care este centrul Londrei. Din cele 53 de stații ale sale, 25 sunt subterane, iar platformele stațiilor sunt lungi 110 m .

Istorie

Începuturile

Linia Piccadilly a început ca Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (GNP & BR), una dintre numeroasele căi ferate controlate de Underground Electric Railways Company (UERL).

În 1902, erau necesare 26 de proiecte de lege înainte ca Parlamentul să permită construirea căilor ferate subterane la Londra și apoi a fost necesar un vot al Comisiei parlamentare pentru a alege cel mai demn dintre proiectele prezentate, și anume linia Piccadilly.

Linia finală a fost aleasă prin integrarea a două dintre proiectele prezentate: Great Northern and Strand Railway (GN&SR) și Brompton and Piccadilly Circus Railway (B & PCR), alegând schema Metropolitan and Metropolitan District Railways pentru construirea unui subteran profund cale ferată între stațiile South Kensington și Earl's Court (aprobată în 1897, dar nu construită). O secțiune de legătură între Piccadilly Circus și Holborn a fost adăugată pentru a conecta cele două linii împreună.

Când GNP & BR a fost deschis în mod oficial pe 15 decembrie 1906 , linia mergea de la capătul liniei Great Northern & City din Finsbury Park până la gara Hammersmith District.

La 30 noiembrie 1907 , a fost deschisă secțiunea scurtă dintre Holborn și Strand (redenumită ulterior Aldwych ). Aceasta a fost ultima variație făcută pe linie, întrucât o propunere din 1905, apoi reiterată în 1965, de a prelungi linia de la Waterloo , trecând-o sub Tamisa , nu a fost niciodată implementată.

Variații ulterioare

La 1 iulie 1910 , GNP & BR și celelalte companii feroviare (Baker Street și Waterloo Railway, Charing Cross, Euston & Hampstead Railway și District Railway) au fost unificate printr-o lege a Parlamentului, Actul Parlamentului , pentru a deveni London Electric Railway. .

La 10 decembrie 1928 , a fost deschisă noua gară Piccadilly Circus , care cuprinde o casă de bilete semi-subterană și 11 scări rulante. Acesta a fost începutul dezvoltării liniei care a dus la extinderea stațiilor pe baza celei de la Piccadilly.

Extensie la Cockfosters

Începând cu anii 1920 , a avut loc o aglomerație intensă de trafic la terminalul nordic al parcului Finsbury , unde pasagerii au trebuit să se transfere la tramvaie și autobuze pentru a ajunge la destinații din nord și nord-est. Au existat petiții către Parlament care solicitau extinderea promptă a liniei la Tottenham și Edmonton sau la Wood Green și Palmers Green . Începutul anilor 1930 a fost afectat de recesiune și, pentru a atenua marele șomaj, au fost injectate fonduri guvernamentale. Cel mai important proiect al vremii a fost extinderea Liniei Piccadilly de la Finsbury Park la Cockfosters . De asemenea, s-a decis construirea unei stații între Manor House și Turnpike Lane la intersecția Green Lanes și St. Ann's Road din Harringay , dar acest proiect a fost blocat pe motiv că serviciul de autobuz și tramvai era perfect adecvat nevoilor. Cu toate acestea, a fost construită o stație de ventilație în același stil ca și celelalte, care este vizibilă și astăzi. A existat, de asemenea, opoziție din partea liniei ferate Londra și North Eastern, dar extinderea a fost făcută într-un tunel de la Finsbury Park la Arnos Grove . Lungimea totală a extensiei a fost de 12 km și a costat 4 milioane de lire sterline pentru a construi și a deschide următoarele secțiuni:

  • 19 septembrie 1932 : pentru Arnos Grove
  • 13 martie 1933 : pentru Enfield West (acum Oakwood), simultan cu întinderea spre vest până la Hounslow West
  • 19 iulie 1933 : finalizare până la Cockfosters

Extindere spre vest

Posibilitatea extinderii liniei la vest de Hammersmith, folosind căile ferate existente, a început să fie discutată în 1913. Un raport al Parlamentului a recomandat, în 1919, extinderea la Richmond și Ealing. La sfârșitul anilor 1920, prioritatea a fost stabilită pentru a deservi zona Hounslow și nordul și vestul Ealing. În consecință, unele linii interne care leagă Hammersmith de orașul Acton au fost recuperate și a fost creat un serviciu direct fără opriri intermediare, în timp ce Metropolitan District Railway a continuat să facă opriri intermediare pe o altă linie [2] . Construcția conexiunilor a început în 1930 și a fost finalizată după cum urmează:

  • Pentru Uxbridge: District Railway operase servicii către Uxbridge din 1910. Serviciile de district au fost achiziționate de la linia Piccadilly:
    • 4 iulie 1932 : extindere de la Hammersmith la South Harrow
    • 23 octombrie 1933 (după înființarea Comitetului pentru transportul de pasageri din Londra : pentru Uxbridge
  • la Hounslow: linia de la Acton Town a fost cvadruplată la Northfields la 18 decembrie 1932 și linia Piccadilly a fost extinsă:
    • 9 ianuarie 1933 : Northfields
    • 13 martie 1933 : la Hounslow West , simultan cu extinderea estică spre Enfield West.

Aceste extensii au fost caracterizate de arhitectura Art Deco a multora dintre noile stații.

Linia Victoria

În cursul planificării construcției liniei Victoria , a fost făcută o propunere de a transfera stația Manor House pe linia Victoria și de a construi noi tuneluri directe, între Finsbury Park și Turnpike Lane, pentru a scurta timpul de călătorie atât în ​​interior, cât și în interior. în afara zonei centrale din Londra. Cu toate acestea, ideea a fost imediat aruncată atât pentru neplăcerile pe care le-ar fi creat în timpul lucrărilor, cât și pentru costul ridicat al acestora. Chiar și așa, Linia Piccadilly a fost afectată de lucrările de construcție a Liniei Victoria la stația Finsbury Park. Serviciul spre vest a fost deviat printr-un nou tunel pentru a interconecta cu linia Victoria pe platformele utilizate anterior de linia Northern City. Aceste lucrări au fost finalizate în 1965, iar diversiunea a intrat în funcțiune pe 3 octombrie 1965 , cu trei ani înainte de deschiderea primului tronson al liniei Victoria.

Extensie pentru Heathrow

Un tren din Piccadilly Line

În 1975, a fost deschisă o nouă secțiune pentru Hatton Cross de la Hounslow West, iar Hounslow West a devenit o stație introdusă într-un tunel. În 1977, sucursala a fost extinsă la Heathrow Central . Această stație a fost redenumită Heathrow Terminals 1, 2, 3 în 1984, cu ocazia deschiderii unui inel care deservea stația Heathrow Terminal 4 situată la sud de zona terminală centrală a aeroportului Heathrow .

În perioada 7 ianuarie 2005 - 17 septembrie 2006 , inelul prin Heathrow Terminal 4 a fost închis pentru a permite conectarea la noua stație Terminal 5 . Toate serviciile de metrou au fost mutate la terminalele 1, 2 și 3, care au devenit terminalul temporar; Autobuzele de transfer au fost folosite pentru conectarea la Terminalul 4. Stația Terminalului 5 a fost deschisă pe 27 martie 2008 .

Atac terorist din 2005

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: bombardamentele de la Londra din 7 iulie 2005 .

La 7 iulie 2005 , un tren Piccadilly Line a fost atacat de un comando suicid la 8:50 în timp ce călătorea prin tunelul dintre stațiile King's Cross St. Pancras și Russell Square . A făcut parte dintr-un atac coordonat asupra rețelei de transport public din Londra, care a implicat și alte două trenuri Circle Line și un autobuz în Piața Tavistock . Micul dispozitiv exploziv, ascuns într-o pungă mică, a provocat moartea imediată a atacatorului, precum și cea a 26 de pasageri din tren. Numeroși au fost apoi răniții. Salvarea a fost foarte dificilă din cauza adâncimii liniei care a rămas închisă pentru restul zilei. O parte a pistei a fost redeschisă a doua zi, de la Hyde Park Corner și Arnos Grove , în timp ce redeschiderea completă a pistei a avut loc abia pe 4 august, exact la patru săptămâni după atac.

Frecvențele trenului

6 pe oră - Cockfosters - Heathrow Terminal 5
6 pe oră - Cockfosters - Terminalul 4 din Heathrow
3 pe oră - Cockfosters - Uxbridge
3 pe oră - Cockfosters - Rayners Lane
6 pe oră - Arnos Grove - Northfields

Hartă

Harta liniei Piccadilly

Harta Piccadilly Line este disponibilă pe site-ul TfL.

Stații

(În ordine de la est la vest.)

Sucursala cockfosters

Bounds Green Station
  • Cockfosters , deschis la 31 iulie 1933 (Include unul dintre cele două depozite de trenuri).
  • Oakwood , deschis pe 13 martie 1933 (sub numele de Enfield West); redenumit Enfield West (Oakwood) la 3 mai 1934 ; redenumit din nou la numele său actual la 1 septembrie 1946 .
  • Southgate , deschis pe 13 martie 1933 (în tunel).
  • Arnos Grove , deschis la 19 septembrie 1932

Începutul secțiunii subterane

Secțiunea originală

Sfârșitul secțiunii tunelului

Extensie pentru Hounslow și Uxbridge

Linia de mai sus se împarte în două ramuri - Heathrow și Uxbridge.

Ramură Heathrow

(Continuare din Acton Town.)

  • South Ealing , deschis la 1 mai 1883 de Metropolitan District Railway, ulterior linia Districtului ; în serviciu pe linia Piccadilly din 29 aprilie 1935 .
  • Northfields , deschis la 16 aprilie 1908 de către district (are unul dintre cele două depozite și unele trenuri se termină aici); în serviciu pe Piccadilly din 9 ianuarie 1933 .
  • Boston Manor , deschis la 1 mai 1883 de către District; situat pentru prima dată pe linia Piccadilly, 13 martie 1933 .
  • Osterley , deschis la 23 martie 1934 .
  • Hounslow East : deschis pe 2 mai 1909 (sub numele de Hounslow Town) din district, redenumit 1 decembrie 1925 ; în serviciu pe Piccadilly din 13 martie 1933 .
  • Hounslow Central , deschis la 1 aprilie 1886 ca (Heston-Hounslow) din district, redenumit la 1 decembrie 1925 ; în serviciu pe linia Piccadilly din 13 martie 1933 .

Începutul secțiunii tunel

Această secțiune este o buclă care începe de la stația Hatton Cross și apoi duce la Terminalul 4, merge în jurul Terminalelor 1, 2, 3 și apoi înapoi la Hatton Cross sau Terminalele 1, 2, 3 și apoi la Terminalul 5.

Chiar în fața stației Terminal 1, 2, 3, linia intră în noua secțiune pentru a ajunge la stația Heathrow Terminal 5 , deschisă în martie 2008. Jumătate din trenurile destinate Heathrow, circulă pe inel și ajung la stația Terminal 4, în timp ce cealaltă jumătate trece peste ultima stație și se oprește la Terminalul 5 [3] .

Ramura Uxbridge

(continuare din Acton Town)

  • Ealing Common , deschis pe 4 iulie 1932 .
  • North Ealing , deschis la 23 iunie 1903 de către district; în serviciu pe linia Piccadilly din 4 iulie 1932 .
  • Park Royal , deschis la 6 iulie 1931 de district; în serviciu pe linia Piccadilly din 4 iulie 1932 ; redenumit Park Royal (Hanger Hill) la 1 martie 1936 ; redenumit la numele actual în 1947.
  • Alperton , deschisă la 28 iunie 1903 (sub numele de Perivale-Alperton) de către district; redenumit 7 octombrie 1910 ; în serviciu pe Piccadilly din 4 iulie 1932 .
  • Orașul Sudbury a fost deschis pe 28 iunie 1903 din district; în serviciu pe linia Piccadilly din 4 iulie 1932 .
  • Sudbury Hill ( Sudbury Hill Harrow ), deschisă pe 28 iunie 1903 din district; în serviciu pe linia Piccadilly din 4 iulie 1932 .
  • South Harrow , deschisă pe 28 iunie 1903 de către District; în serviciu pe linia Piccadilly din 4 iulie 1932 ; pentru deplasare 4 iulie 1935 ; redeschis la 5 iulie 1935 .
  • Rayners Lane , deschisă la 1 martie 1910 de district; în serviciu pe linia Piccadilly începând cu 23 octombrie 1933 (de aici până la Uxbridge trenurile circulă pe linia Metropolitan , iar unele dintre ele se termină aici).
  • Eastcote , deschisă la 1 martie 1910 de district; în serviciu pe linia Piccadilly din 23 octombrie 1933 .
  • Conacul Ruislip , deschis la 5 august 1912 de district; în serviciu pe linia Piccadilly din 23 octombrie 1933 .
  • Ruislip , deschis la 1 martie 1910 de district; în circulație pe linia Piccadilly începând cu 23 octombrie 1933 (unele trenuri se opresc aici în orele de vârf de luni până vineri).
  • Ickenham , deschis la 1 martie 1910 de district; în serviciu pe linia Piccadilly din 23 octombrie 1933 .
  • Hillingdon a fost deschisă la 10 decembrie 1923 de către district; în serviciu pe linia Piccadilly din 23 octombrie 1933 ; redenumit Hillingdon (Swakeleys) în aprilie 1934; sufixul a fost ulterior desființat; închis pentru mutare la 5 decembrie 1992 ; redeschis la 6 decembrie 1992 .
  • Terminus: Uxbridge a fost deschis la 1 martie 1910 din district; în serviciu pe linia Piccadilly din 23 octombrie 1933 ; închis pentru mutare la 3 decembrie 1938 ; redeschis la 4 decembrie 1938 .

Stații închise

Ramura Aldwych
  • Aldwych : deschis la 30 noiembrie 1907 sub numele de Strand. A fost capătul ramurii Holborn . Din 1917 a fost servit doar ca navetă de la Holborn. În același an a fost redenumit Aldwych când Charing Cross pe linia nordică a fost redenumită Strand. A fost închis temporar în 1940 în timpul celui de- al doilea război mondial pentru a fi folosit ca adăpost în timpul bombardamentului. Apoi s-a redeschis în 1946. Posibilitatea extinderii sucursalei la Waterloo a fost discutată, dar nu s-a realizat niciodată [4] A fost definitiv închisă la 30 septembrie 1994 din cauza mișcării reduse a pasagerilor care ar fi împovărat prea mult costurile de restructurare care deveniseră necesare .
  • Brompton Road : deschis la 15 decembrie 1906 ; închis la 30 iulie 1934 , este situat între Knightsbridge și South Kensington.
  • Down Street : deschis la 15 decembrie 1906 ; închis pe 21 mai 1932 , este situat între Green Park și Hyde Park Corner.
  • Osterley Park & ​​Spring Grove : deschis pe 13 martie 1933 ; închis la 24 martie 1934, este situat între Boston Manor și Hounslow East. A fost înlocuită de Osterley .
  • Park Royal & Twyford Abbey : deschis 23 iunie 1903 ; închis la 5 iulie 1931 . Deși se află pe actuala linie Piccadilly Line, la mică distanță de actuala stație Park Royal, nu a fost niciodată deservită de Linia Piccadilly. Stația a fost deschisă pe linia District , operatorul inițial al liniei dintre Ealing Common și South Harrow și a fost închisă și înlocuită cu actuala stație Park Royal, înainte ca linia Piccadilly să înceapă să deservească stația South Harrow în 1932..
  • York Road : deschis la 15 decembrie 1906 ; închis la 19 septembrie 1932 , între King's Cross St Pancras și Caledonian Road. S-a spus [5] că această stație poate fi redeschisă pentru a deservi viitoarele dezvoltări din zona apropiată King's Cross , deși numărul așteptat de pasageri nu este suficient pentru a justifica costul renovării stației.

Notă

  1. ^ [ link rupt ]
  2. ^ Barker și Robbins, p. 252
  3. ^ Noul orar al liniei Piccadilly , la tfl.gov.uk , Transport for London, 8 ianuarie 2008. Accesat la 16 ianuarie 2008 .
  4. ^ Mai multe linii de tuburi discutate , The Times , 27 aprilie 1965.
  5. ^ Stația York Way . Alwaystouchout.com , 11 ianuarie 2006. Adus 11 iulie 2008 .

Bibliografie

  • TC Barker, Michael Robbins, A History of London Transport: Volume two - the Twentieth Century to 1970 , George Allen & Unwin Ltd, 1974.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Linea_Piccadilly&oldid=122139424 ”