Finsbury Park (metroul din Londra)
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Stația de | Londra subterană | ||
| Inaugurare | 1906 | ||
| Stat | In folosinta | ||
| Linia | Linia Piccadilly Linia Victoria | ||
| Locație | Station Place , Parcul Finsbury ,Islington | ||
| Tipologie | Stația de metrou, prin | ||
| Schimb | Gara Finsbury Park | ||
| Notă | 24.801 milioane de pasageri pe an [1] | ||
  Parcul Finsbury | |||
| Metrou din lume | |||
Coordonate : 51 ° 33'53 "N 0 ° 06'23" W / 51.564722 ° N 0.106389 ° W
Finsbury Park este o stație de metrou din Londra , deservită de liniile Piccadilly și Victoria .
Istorie
1904 - Great Northern & City Railway
Great Northern & City Railway (GN&CR) a fost o cale ferată subterană concepută pentru a oferi o legătură de tunel între Finsbury Park și Moorgate din City of London ca un terminal alternativ la Londra pentru trenurile GNR. Tunelurile au fost construite cu diametru mare pentru a face loc acestui serviciu, dar o dispută între cele două companii a împiedicat GN&CR să conecteze tunelurile la pistele GNR. Tunelurile GN&CR, pe de altă parte, se terminau sub stația principală fără o conexiune la suprafață și linia funcționa ca o navetă între Finsbury Park și Moorgate. Linia a fost deschisă la 14 februarie 1904 .
1906 - Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway
Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP & BR) (actuala linie Piccadilly a metroului londonez ) a fost deschisă la 15 decembrie 1906 între Finsbury Park și Hammersmith din vestul Londrei. Calea ferată metropolitană a început ca Great Northern & Strand Railway (GN&SR) în 1897 și a fost susținută inițial de GNR ca mijloc de eliminare a unui anumit trafic de pe linia principală până la King's Cross prin construirea unei linii de tunel sub liniile GNR de la Palatul Alexandra la King's Crucea și apoi la Strand . GN&SR a fost preluat în 1901 de un consorțiu condus de Charles Yerkes înainte de începerea construcției, iar secțiunea nordică a parcului Finsbury nu a fost construită. GN&SR a fuzionat cu Brompton & Piccadilly Circus Railway pentru a forma GNP & BR. [2] A fost construit cu tuneluri cu diametru mic, comune altor căi ferate subterane care erau în construcție în Londra în același timp. Traseele au fost construite de GNR paralel cu pistele GN & CR de sub stația de suprafață.
1932-1933 - Extinderea liniei Piccadilly
Butucul Finsbury Park fusese recunoscut de mult timp ca un blocaj major pentru pasagerii care mergeau spre nord din centrul Londrei și au existat forțe puternice pentru a îmbunătăți situația prin extinderea spre nord a uneia dintre cele două linii de metrou care deservesc gara. Până la mijlocul anilor 1920 a existat rezistență din partea GNR și a succesorului său, LNER, care a văzut-o ca pe o amenințare pentru traficul său suburban de pasageri, dar odată cu creșterea presiunii, LNER a trebuit în cele din urmă să renunțe la veto și să ridice obiecții la faptul că Metro a construit un extensie.
Cu sprijin financiar guvernamental, Metro a început construcția unei extinderi a liniei Piccadilly spre nord, până la Cockfosters, iar prima secțiune, până la Arnos Grove , a fost deschisă la 19 septembrie 1932 . Linia completă a fost în cele din urmă deschisă la 31 iulie 1933 .
1935-1954 Planuri și anularea „Northern Heights”
La începutul anului 1935, GNR a devenit parte a liniei de cale ferată Londra și Nord-Est (LNER), iar GN&CR a devenit ramura Northern City a liniei Northern (după ce a fost cumpărată în 1913 de către Metropolitan Railway , strămoșul liniei Metropolitan ).
În 1935, metroul din Londra a anunțat programul de lucrări noi . Aceasta a inclus planuri de achiziție a liniilor secundare LNER alimentate cu abur de la Finsbury Park la Edgware, High Barnet și Alexandra Palace - cunoscute în mod colectiv ca liniile "Northern Heights". Aceste rute urmau să fie îmbinate cu Northern City Line prin construirea de noi piste de la Drayton Park până la suprafață la Finsbury Park, conform planurilor inițiale ale GN & CR. Trenurile ar fi putut călători de la oricare dintre cele trei terminus ale LNER la Moorgate. Tunelurile Northern City Line de la Parcul Drayton la Parcul Finsbury ar fi fost dezafectate. De asemenea, a fost planificată o legătură separată între Archway (pe atunci numită Highgate) și East Finchley , inclusiv o nouă stație de metrou sub stația de suprafață Highgate de atunci existentă.
La începutul anului 1939, metroul din Londra a anunțat că ruta Drayton Park către Palatul Alexandra va începe să funcționeze în toamna anului 1940. Debutul celui de-al doilea război mondial a făcut ca acest plan și multe alte planuri să fie întârziate și ulterior anulate, lăsând neschimbate operațiunile Finsbury Park. Conexiunea de suprafață dintre Parcul Drayton și Parcul Finsbury a fost abandonată, iar linia Northern City a continuat să funcționeze între Moorgate și Parcul Finsbury în tunel. Traficul pe sucursala Edgware a scăzut până la închiderea serviciului de călători în 1954.
1964-1968 - linia Victoria
Metroul din Londra planifică de ani buni o nouă rută prin centrul Londrei pentru a scuti presiunea din secțiunile centrale ale Piccadilly și Northern Line. La începutul anilor 1960, planurile au fost consolidate într-un singur plan pentru linia Victoria . Traseul noii linii a fost conceput pentru a asigura cât mai multe schimburi posibil cu alte linii de metrou și British Rail, iar Finsbury Park a fost un candidat ideal pentru aceasta.
Proiectul pentru Parcul Finsbury a presupus reconfigurarea celor patru adăposturi subterane utilizate de linia Northern City și linia Piccadilly. Serviciul Northern City către Parcul Finsbury a fost închis la 3 octombrie 1964 pentru a permite lucrările de construcție necesare pentru a permite schimbul între adăposturile de autobuze ale liniei Piccadilly și Victoria. De la această dată, trenurile din Moorgate au călătorit doar până la Parcul Drayton.
Adăposturile din Orașul de Nord au devenit adăposturile în direcția sudică pentru ambele linii care erau conectate la tunelurile cu capăt închis de la nord ale adăposturilor. Vechiul adăpost Piccadilly Line către sud a devenit adăpostul Victoria Line spre nord, în timp ce adăpostul Piccadilly Line spre nord a rămas neschimbat. Au fost construite noi tunele de conectare. Există conexiuni încrucișate între fiecare pereche de tuneluri orientate spre nord și sud, pentru a permite schimbul de materiale, deoarece linia Victoria este altfel izolată.
Prima secțiune a liniei Victoria, inclusiv Finsbury Park, s-a deschis între Walthamstow Central și Highbury & Islington la 1 septembrie 1968 .
Anii 1970 - Conexiuni noi
Metroul din Londra a continuat să folosească ramura Edgware ocazional pentru mișcări materiale între depozitul Highgate și Finsbury Park până în septembrie 1970. Urmele au fost îndepărtate în 1971 și baldachinele de la Finsbury Park care au fost folosite pentru această linie au fost demolate; în locul lor se află astăzi accesul pietonal la intrarea de est a gării. Podul peste Stroud Green Road care transporta șinele a fost demontat. Zidurile de susținere supraviețuiesc.
În 1976, o parte din planul abandonat Northern Heights a fost finalizat invers. Northern City Line , care inițial se îndrepta către partea subterană a stației, a fost transferată de la metroul din Londra la British Rail. O conexiune de suprafață între Parcul Drayton și Parcul Finsbury care fusese inițiată ca parte a proiectului „Northern Heights” a fost finalizată pentru a face posibilă transportul trenurilor la suprafață la Parcul Finsbury și trecerea trenurilor la nord de Moorgate. Serviciul a început să funcționeze pe 8 noiembrie 1976 .
Structuri și sisteme
Deși este o stație de nivel profund, Parcul Finsbury nu are nici ascensoare, nici scări rulante, deoarece liniile sunt la mai puțin de 6 metri de nivelul străzii, în ciuda faptului că în trecut existau ascensoare de la șinele de suprafață la cele din subteran. . Acestea au fost ultimele lifturi acționate hidraulic din transportul din Londra. Accesul la adăposturile de autobuz de pe linia Piccadilly și Victoria Line se face doar pe scări, se ajunge prin două pasaje înguste care împiedică fizic instalarea barierelor automate de control al biletelor - remarcabil având în vedere că vă aflați în zona 2. Controlul manual al biletelor, în orice caz, are loc în mod regulat. Cititoarele Oyster Card sunt disponibile pentru utilizatorii de bilete unice.
Când a fost construită linia Victoria în anii 1960, pereții stației Finsbury Park erau decorate cu mozaicuri de baloane cu aer cald și tunuri de duel , care sunt încă vizibile astăzi. Acest lucru s-a datorat unei identificări greșite a parcului Finsbury cu câmpurile Finsbury , care a fost folosit încă din epoca medievală pentru tir cu arcul și sport și a fost asociat cu duelurile din secolul al XVIII-lea și unul dintre primele zboruri cu balonul. De fapt, Finsbury Fields a fost situat lângă ceea ce este acum Finsbury Square .
Schimburi
Stația este un schimb important cu gara cu același nume .
Numeroase linii de mașini urbane, operate de London Buses [3] [4], opresc în apropiere de gară.
-
Gara (Gara Finsbury Park - National Lines) -
Stație de autobuz
Curiozitate
- Muzicianul Graham Bond a murit la această stație.
Stația în ficțiune
- În jocul de transport JoWooD Traffic Giant , videoclipul de deschidere prezintă o platformă de stație (similară unei stații de metrou tipice din Londra) care poartă numele de Finsbury Park.
- Finsbury Park este, de asemenea, un personaj creat de comediantul Harry Hill, iar numele postului a fost folosit ca exclamație de către duo-ul Vic Reeves și Bob Mortimer în timpul seriei Vic Reeves Big Night Out .
Galerie de imagini
Linia Victoria spre sud, orientată spre sud. Inițial linia GN&CR spre sud - rețineți diametrul mare al tunelului.
Platforma sudică a Liniei Piccadilly, orientată spre sud. Inițial linia GN&CR spre sud - rețineți diametrul mare al tunelului.
Linia Victoria în direcția nord, cu privirea spre nord. Inițial, platforma sudică a Liniei Piccadilly.
Platforma în direcția nordică a Liniei Piccadilly, orientată spre nord. Rețineți designul baloanelor de pe mozaicuri.
Logo pe platforma nordică a Liniei Piccadilly
Mozaic al unui balon cu aer cald pe platforma nordică a Liniei Piccadilly
Intrare vestică pe terasa Wells
Intrare sudică pe șoseaua Seven Sisters
Notă
- ^ Statistici
- ^ Antony Badsey-Ellis, London's Lost Tube Schemes , Capital Transport, 2005, pp. 77 și 138, ISBN 1-85414-293-3 .
- ^ (EN) Autobuze din Finsbury Park (PDF) pe content.tfl.gov.uk, Transport for London. Adus la 22 noiembrie 2019 (Arhivat din original la 18 decembrie 2019) .
- ^ (EN) Autobuze de noapte de la Finsbury Park (PDF) pe content.tfl.gov.uk, Transport for London. Adus la 22 noiembrie 2019 (Arhivat din original la 18 decembrie 2019) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Finsbury Park
| Terminus | Oprire anterioară |  | Următoarea oprire | Terminus | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Heathrow T2 & 3 / Heathrow T5 / Uxbridge |  | Arsenal |  | Parcul Finsbury |  | Conac |  | Cockfosters |
| Terminus | Oprire anterioară |  | Următoarea oprire | Terminus | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Brixton | | Highbury și Islington | | Parcul Finsbury | | Șapte surori | | Walthamstow Central |
