Limitați silueta

Comparație între gabaritul feroviar standard („ universal ” sau „ Berna 1914 ”) și gabaritul supradimensionat standardizat de UIC GA-BC. Prin comparație, sunt prezentate, de asemenea, formele de containere standard ISO și cu cub înalt și ipoteza unei forme de „autostradă feroviară cu ecartament mare” propusă pentru unele linii foarte specifice, dar care nu sunt aprobate ca standard internațional.

În tehnica căilor ferate cu termenul de gabarit limită ( gabarit în franceză, gabarit de încărcare în engleză, Railway gálibo în spaniolă), este indicată dimensiunea maximă a lățimii și înălțimii pe planul feroviar care trebuie respectată de orice tip de material rulant feroviar astfel încât să poată circula liber ^[1] . Vorbim de formă și nu pur și simplu de dimensiuni admise, deoarece acestea din urmă sunt variabile cu înălțimea considerată, dând naștere unui profil real cu o anumită formă și nu unui simplu dreptunghi.

Din punct de vedere tehnic, gabaritul limită este conceput ca un „profil de siguranță” care trebuie să rămână (cu o anumită marjă) lipsit de obstacole fixe pentru a permite tranzitul vagoanelor și pe care invers acesta nu trebuie să îl depășească niciodată în condiții de unelte. Din acest motiv, nu este suficient ca vagoanele și vagoanele să o respecte în fiecare secțiune transversală: de fapt, la virare, vehiculele se găsesc asumându-și poziția de corzi de arcuri circulare, aducând piesele dincolo de osii sau vagoane mai aproape de limita exterioară și partea centrală la limita interioară a curbei; prin urmare, lățimea vehiculelor ar trebui redusă pe măsură ce lungimea lor crește.

Indicatoarele limită, la fel ca celelalte dispoziții și standarde referitoare la căile ferate, sunt stabilite de organisme specifice, cum ar fi UIC în Europa; în Anglia există un ecartament limită redus în lățime care este definit ca ecartament englezesc care, prin urmare, nu permite circulația materialului rulant european dacă nu este adaptat acestuia. Există, de asemenea, ecartamente limită individuale pentru căile ferate cu ecartament îngust, adesea diferite și unele de altele. De asemenea, în Statele Unite ale Americii există diferite forme de limite și pentru unele linii de Amtrak, de asemenea, incompatibile cu restul rețelei, ca în cazul vagoanelor cu etaj dublu.

Informații istorice

Ecartamentul a fost definit la originile căilor ferate linie cu linie. Ulterior, odată cu interconectarea diferitelor linii și extinderea rețelei feroviare chiar dincolo de limitele statelor individuale, a fost necesar să se ajungă la acorduri precise care să definească dimensiunile maxime care trebuie respectate în orice caz pentru a permite circulația trenurilor între diferite state ; la 18 mai 1907 , a fost aprobat Protocolul de la Berna, care a definit regulile pentru unificarea tehnică a căilor ferate la care s-au conformat fiecare cale ferată din fiecare stat. Căile Ferate de Stat din Italia le-au făcut executive de la 1 mai 1908 . Ulterior au fost modificate și noile dispoziții au intrat în vigoare la 11 ianuarie 1939 .

În vremuri mai recente, dezvoltarea traficului combinat a făcut necesară posibilitatea de a profita la maximum de posibilitățile reale de tranzit ale semiremorcilor, fără a impune un ecartament internațional sporit, care ar fi fost foarte costisitor pentru toată lumea. Liniile au fost apoi codificate: în zona afectată de remorci și semiremorci rutiere în timpul transportului feroviar, au fost trasate o serie de forme limită numerotate, începând de la 00 pentru internaționalul „normal” până la 99; fiecare linie este pur și simplu codificată cu numărul celei mai înalte forme limită, care este compatibil cu tranzitul pe ea.

Ecartament de limită ca infrastructură

Limita gabaritului de utilizare în stația Perfugas

Limitometrul, precum și un standard, este, de asemenea, o infrastructură care nu este foarte strălucitoare, dar care exercită o funcție indispensabilă și de neînlocuit în stații și mai ales în curțile de transport pentru a verifica dacă sarcina vagoanelor se încadrează în limite înainte de a fi amplasate pe șine și joncțiuni , în zone de gară și linii de cale ferată.

Este format dintr-un stâlp vertical care susține un raft transversal de care este agățat un șablon în formă care vă permite să controlați lățimea și înălțimea vagonului care trece sub el încet în manevră.

Notă

Bibliografie

• Ministerul Transporturilor Căilor Ferate de Stat, Vehicule și sisteme, stații și locații de servicii, pp. 241-244 , Pisa, editura Giardini, 1962.
• UIC, Gabarit pour vehicules admis a circuler sur les Chemins de Fer en trafic international
• Ministerul Transporturilor, Căile Ferate de Stat, Ordinul de serviciu nr.72 din 30 iunie 1969: Condiții de admisibilitate a vagoanelor cu gabarit standard montate pe boghiuri de transport pe liniile de gabarit îngust din Sardinia
• William Del Guerra , 13.1.15. Limit gauge for rolling material , în Encyclopedia of Engineering , editat de Mario Lenti, vol. 3., Milano, ISEDI. International Publishing Institute - Milano, Arnoldo Mondadori , 1973, pp. 13-19 - 13-20
• Leonardo Micheletti, Forma limitativă în lume , în Tehnica profesională , ns 16 (2009), n. 2, pp. 41-49

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Boundary Gauge

Portal de inginerie

Portalul de transport