Autostrada A57 (Italia)

Autostrada A57 Șoseaua de centură Mestre
Denumiri anterioare	A4
Locație
Stat	Italia
Regiuni	Veneto
Provincii	Veneția
Date
Clasificare	Autostradă
start	A4 la km 374,6
Sfârșit	A4 la km 407
Lungime	26,7 [1] km
Ziua inaugurarii	1972 [2] (secțiunea centrală)
Administrator	CAV și Autovie Venete
Taxă	gratuit (în secțiunea Interconectare Vest A4-Barieră Veneția Vest, taxa este necesară numai în unele cazuri)
cale
Drumuri europene
Manual

Șoseaua de centură Mestre , clasificată oficial drept autostradă A57 ^{[3] [4]} din 8 februarie 2009 (ziua deschiderii ocolirii Mestre , o variantă a autostrăzii A4 ), leagă continentul venețian de Riviera del Brenta (spre vest) și municipalitățile Quarto d'Altino și Marcon (spre est). În plus, A57 are interconexiuni (vest și est) cu autostrada A4 la ambele capete, în timp ce autostrada A27 și ramificația pentru aeroportul Marco Polo încep în secțiunea centrală.

Este gestionat de CAV ^{[1] [5]} , de la km 0 la km 16.161 ^[6] , și de Autovie Venete ^[7] , de la km 16.161 la km 26.661 ^[8] . Până la 29 noiembrie 2009, secțiunea gestionată în prezent de CAV a fost încredințată Società delle Autostrade di Venezia și Padova ^{[9] [10] [11] [12]} .

Istorie

Șoseaua de centură Mestre a fost construită și deschisă circulației în mai multe etape:

• secțiunea de la interconectarea vestică cu A4 la bariera Veneția Vest a fost deschisă la 15 noiembrie 1933 ^[13] , ca autostradă A4 Padova-Veneția;
• secțiunea de la interconectarea cu A27 la bariera Venezia Est a fost deschisă la 22 februarie 1970 ^[14] , ca autostradă A4 Veneția-Trieste;
• secțiunea centrală, de la bariera Veneției Mestre până la interconectarea cu A27, a fost deschisă la 3 septembrie 1972 ^[2] ca secțiune urbană ( șosea de centură ) a Mestre a autostrăzii A4 Torino-Trieste, funcționând ca o legătură de legătură între două secțiuni de autostradă deconectate. Această secțiune a fost proiectată în 1968 ^[15] și prevăzută încă din Planul director al municipalității din Veneția din 1959 ^[16] .

Cele trei secțiuni, care au devenit o singură autostradă din 1972 (A4 Torino-Trieste), au fost clasificate drept autostradă A57 de la deschiderea, pe 8 februarie 2009 , a variantei autostrăzii A4 lângă Mestre , variantă cunoscută sub numele de Passante di Mestre .

La 29 iulie 1967 , în prezența ministrului Tolloy , a fost inaugurată legătura dintre sensul giratoriu de la capătul autostrăzii Padova-Veneția și Ponte della Libertà . ^[17]

Autostrada astăzi

• De la interconectarea vestică cu A4 până la bariera Venice Ovest - Mestre, A57 are trei benzi în fiecare direcție plus o bandă de urgență (până în 1991 întinderea era de două benzi plus cea de urgență ^[18] ).

Există două cabine de taxare: primul este Mirano - Dolo (în Vetrego ); a doua este Mira , în localitatea Borbiago .

• De la bariera de la Veneția de Vest până la interconectarea cu autostrada A27, are trei benzi dinamice (cu o lățime redusă la 3,50 metri ^[19] ) în fiecare direcție, cu panouri luminoase ( panouri cu mesaje variabile ) care semnalizează posibilele sale limite de închidere și viteză și cu standuri pentru opriri de urgență la fiecare 600-700 de metri ^[19] .

• De la interconectarea cu autostrada A27 până la bariera Venezia Est, are două benzi în fiecare direcție plus o bandă de urgență. În această secțiune, în ambele căi, au fost instalate bariere fonoabsorbante între 2009 și martie 2010 ^[20] .

Calea de rulare tipică a secțiunii interconexiune vest A4 - bariera Veneția vest

Tipul de carosabil al secțiunii de barieră Veneția de Vest - Interconectare A27

Tipul de cale interconectare A27 - interconectare est A4

Stradă europeană

Autostrada A57, de la km 9,7 la interconectarea estică cu autostrada A4 , coincide cu o parte a rutei italiene a drumului european E55 care leagă Helsingborg , Suedia , de Kalamáta , Grecia . E55 continuă, pe o parte, pe autostrada A4 , spre Trieste și, pe de altă parte, pe drumul de stat 309 Romea (care pornește de la ieșirile Ravenna de la km 9,7 la km 11,5).

Limite de viteză

Deși clasificată drept autostradă, A57 în multe dintre secțiunile sale are limite mai mici decât cele stabilite de Codul rutier italian (130 km / h).

Calea de vest-est

A57 se îndreaptă spre est lângă km 10,3

De la interconectarea vestică cu A4 până la bariera Veneției Vest, limita maximă de viteză este de 130 km / h (cu excepția celor două joncțiuni intermediare unde viteza maximă admisă este de 110 km / h); de la bariera Venezia Ovest la interconectarea cu A27 (secțiunea în care este activă a treia bandă dinamică ) dacă toate cele trei benzi sunt active, viteza maximă admisă pe banda dreaptă este de 60 km / h în celelalte două este de 90 km / h în timp ce dacă două benzi sunt active, viteza maximă permisă pe banda dreaptă este de 60 km / h în cealaltă este de 90 km / h (pentru vehiculele grele cu o masă complet încărcată care depășește 3,5 tone, viteza maximă este de 60 km / h în orice caz; în plus, dacă semnele luminoase sunt oprite, viteza maximă admisă este de 50 km / h pe fiecare bandă pentru toate vehiculele); de la interconectarea cu A27 la interconectarea estică cu A4, viteza maximă admisă este de 130 km / h.

De-a lungul întregii căi de rulare, viteza maximă permisă pentru toate vehiculele în caz de ceață este de 50 km / h. Limitele din apropierea barierelor Venezia Ovest și Venezia Est și în apropierea interconexiunilor est și vest cu A4 sunt mai mici pentru a permite operațiunile legate de plata taxei și pentru a regla viteza pe rampele de accelerație și decelerare.

Calea est-vest

A57 se îndreaptă spre vest între intersecția Marcon și interconectarea cu A27

De la interconectarea estică cu A4 până la joncțiunea Marcon, viteza maximă permisă este de 130 km / h; de la joncțiunea Marcon până la interconectarea cu A27 viteza maximă este de 110 km / h pentru vehiculele cu o masă încărcată mai mică de 3,5 tone, în caz contrar viteza maximă admisă este de 60 km / h; de la interconectarea cu A27 la bariera de la Veneția de Vest (secțiunea în care este activă a treia bandă dinamică ) dacă toate cele trei benzi sunt active, viteza maximă admisă pe banda dreaptă este de 60 km / h în celelalte două este de 90 km / h în timp ce dacă două benzi sunt active, viteza maximă permisă pe banda dreaptă este de 60 km / h în cealaltă este de 90 km / h (pentru vehiculele grele cu o masă complet încărcată care depășește 3,5 tone, viteza maximă este de 60 km / h în orice caz; în plus, dacă semnele luminoase sunt oprite, viteza maximă admisă este de 50 km / h pe fiecare bandă pentru toate vehiculele); de la bariera Veneția Vest până la interconectarea vestică cu A4, viteza maximă permisă este de 130 km / h. ^[8]

De-a lungul întregii căi de rulare, viteza maximă permisă pentru toate vehiculele în caz de ceață este de 50 km / h. Limitele în apropierea barierelor Venezia Ovest și Venezia Est și în apropierea interconexiunilor est și vest cu A4 sunt mai mici pentru a permite operațiunile legate de plata taxei și pentru a adapta viteza la rampele de accelerație și decelerare.

Interziceri

A57 îndreptându-se spre vest între joncțiunea Mirano-Dolo și interconectarea vestică cu A4

Din octombrie 2004, semnalele acustice au fost interzise între orele 22:00 și 06:00 în secțiunea de barieră Venezia Ovest - prin joncțiunea Terraglio în ambele direcții ^[21] .

Vehiculele grele nu pot ocupa toate benzile, dar pot ocupa doar unele benzi într-un mod diferit, în funcție de distanța parcursă:

• în secțiunea de interconectare A4-Vest a barierei Venezia Ovest în ambele direcții pot folosi cele două benzi din dreapta și nu a treia;
• în bariera A27 de interconectare Veneția Vest pot ocupa banda dreaptă doar cu excepția următoarelor întinderi scurte: bariera Veneția Vest - prin Miranese care se îndreaptă spre est și interconectare A27 - prin Terraglio care se îndreaptă spre vest, unde pot folosi cele două benzi dreapta atunci când sunt toate cele trei benzi pot fi utilizate;
• în secțiunea de interconectare A27-interconectare est A4 , în ambele sensuri, vehiculele grele de peste 12 tone și mașinile care trag o remorcă , de la 6.00 la 21.00, pot ocupa doar banda dreaptă.

Urgența rutieră, ocolirea Mestre și a treia bandă dinamică

Secțiunea centrală, cea mai aglomerată, a șoselei de centură Mestre, deschisă în 1972 cu 2 benzi plus banda de urgență, a fost proiectată pentru a rezista la trecerea a 55.000 de vehicule pe zi. Odată cu trecerea anilor și cu căderea Zidului Berlinului și, prin urmare, deschiderea spre est a traficului comercial și turistic, traficul a crescut an de an ^[2] , depășind cu mult previziunile din 1972. din 1990 a Regiunii Veneto s-a dovedit să fie subestimat, deoarece au prezis saturația șoselei de centură în 2010, dar cu 110.000 de tranzite pe zi ^[22] .

Una dintre numeroasele zone de oprire de urgență din secțiunea în care a fost construită a treia bandă dinamică

De fapt, la începutul anilor 2000 , vehiculele care treceau pe aici erau aproximativ 150.000 (30% vehicule grele) pe zi (cu vârfuri de 170.000), făcând șoseaua de centură complet inadecvată, iar acest lucru a provocat poluarea atmosferică și blocaje continue cu repercusiuni pe drumurile urbane ^{[ 2]} . Din aceste motive, la 28 februarie 2003, președintele Consiliului de Miniștri Silvio Berlusconi a declarat starea de urgență pentru traficul din Mestre ^[23] , la 19 martie 2003 a fost numit un comisar pentru situația de urgență socio-economică și de mediu a viabilității Mestre (care urma să rămână în funcție până la 30 noiembrie 2009 ^[24] dar misiunea a fost prelungită la 27 noiembrie 2009 ^[25] ), cu sarcina, printre altele, de a se ocupa de construcția Passantei di Mestre , este a treia bandă dinamică care a fost construită (care a intrat în funcțiune la 14 aprilie 2003 ^[26] ) în secțiunea de interconectare a autostrăzii Mestre Veneția-A27 și ocolirea Mestre , o variantă a autostrăzii A4 , a fost construită pentru a preveni vehiculele care trec de pe șoseaua de centură care nu sunt îndreptate spre continentul Veneției .

Intersecția pentru A27 îndreptându-se spre est

A treia bandă dinamică , construită ca o soluție tampon pentru situația de urgență a traficului, în primii trei ani de funcționare a redus parțial blocajele, a mărit viteza de deplasare a vehiculelor cu 30,35% și a redus rata accidentelor cu 70%. ^[27]

La o lună după deschiderea ocolirii Mestre, traficul a scăzut de la 20 la 30% ^[28] în secțiunea centrală a șoselei de centură Mestre, în timp ce cu 15% în general (cu vârfuri mai ridicate pentru trafic intens ^[29] ). În primele luni de la deschiderea ocolirii Mestre la bariera Veneției Vest, au trecut în medie 45.000 de vehicule ușoare și 12.000 de vehicule grele (aproximativ 57.000 de pasaje totale) pe zi, împotriva a 61.000 de vehicule ușoare și 24.000 de vehicule grele (aproximativ 85 000 vehicule per total) pe zi în 2008, în timp ce în secțiunea Miranese-Castellana treceau în medie 99.000 de vehicule într-o zi săptămânală, comparativ cu 114.000 de vehicule în 2008 ^[30] . Tranzitul vehiculelor ușoare la bariera Mestre din Veneția a scăzut cu 30%, în perioada 8 februarie 2009 (ziua de deschidere a ocolirii Mestre ) până la 30 iunie 2009 comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, în timp ce scăderea raportată doar pentru vehiculele grele tranzitul este de 55%, din nou în aceeași perioadă luată în considerare ^[31] .
Deschiderea ocolirii Mestre a redus traficul pe drumurile obișnuite ale continentului cu aproximativ 10% (cu vârfuri de 20%) și a dublat ponderea locuitorilor care folosesc șoseaua de centură (de exemplu în secțiunea via Miranese-via Castellana procentul de rezidenți pe totalul traficului a trecut de la 20% în 2008 la 40% în 2009) ^[32] . Mai mult, odată cu deschiderea ocolirii Mestre , accidentele rutiere în A57 ^{[33] au} scăzut cu aproape 71% (reducerea accidentelor de vehicule grele este de 83%) în primele opt luni ale anului 2009 ^[34] . Datorită scăderii nete a accidentelor rutiere din 25 noiembrie 2009 , limitele maxime de viteză au fost mărite cu 10 km / h (de la 80 km / h la 90 km / h pe banda stângă și de la 50 km / h la 60 km / h în banda dreaptă ^[34] ); limitele de viteză maximă pentru vehiculele grele au fost, de asemenea, mărite cu 10 km / h (de la 50 la 60 km / h). ^[35] . Municipalitatea Veneția (un organism care nu are în prezent putere de decizie pe șoseaua de centură) se opune unei creșteri a limitelor de viteză pentru a evita o creștere a traficului și, în consecință, o creștere a poluării atmosferice ^[32] .

Blocajul de trafic din 1/8/2009 în Veneția de Est; în dreapta Passante di Mestre, în stânga A57

În vara anului 2009 , comparativ cu verile anterioare, nu au existat cozi la barierele A57, din cauza traficului mai mare, comparativ cu iarna, al turiștilor care se îndreaptă spre plajele Jesolo , Bibione sau se îndreaptă spre Trieste sau Croația , mulțumesc până la deschiderea ocolirii Mestre ^{[36] [37] [38]} . La 1 august 2009 , din cauza blocajului de 50 km pe autostrada A4 între Veneția de Vest și Cessalto, Mestre Passante ^{[39] a} fost închis timp de o oră și jumătate spre Trieste, redirecționând traficul către fosta secțiune urbană a autostrăzii A4 ( A57), dar la rândul său provocând cozi de 3/4 km spre est la barierele Veneția Vest și Veneția Est ale A57.

Același subiect în detaliu: Passante di Mestre .

Sistem MARCO și T3-a treia bandă dinamică

Două sisteme sunt în funcțiune în secțiunea de barieră Venezia Ovest și interconectarea cu autostrada A27: sistemul MARCO și a treia bandă dinamică -T3 .

Un panou de mesaje variabil

Sistemul MARCO, care a intrat în funcțiune la începutul anilor 2000, îndeplinește 4 funcții:

• monitorizează continuu traficul prin senzori distribuiți de-a lungul tronsonului de centură, capabili să detecteze numărul exact de vehicule prezente și viteza acestora;
• monitorizează situația secțiunii șoselei de centură prin camere;
• informează utilizatorii despre condițiile de trafic prin intermediul panourilor de mesaje variabile prezente atât în ​​porțiunea de centură, cât și în unele puncte strategice ale continentului venețian ;
• reglează accesele în secțiunea de centură prin semaforele prezente de-a lungul benzilor de accelerație; în caz de trafic încetinit sau blocat, accesele la șoseaua de centură sunt raționate prin semafoare; în acest fel traficul este mai fluid, așa-numitele „opriți și plecați” sunt reduse și probabilitatea accidentelor este mai mică ^[40] .

Toate datele colectate de sistemul MARCO sunt transmise către un centru de control care este capabil să elaboreze prognoze de trafic, să regleze timpii de așteptare la semafoarele de pe benzile de accelerație și să gestioneze panourile de mesaje variabile ^[41] .

Diagrama de funcționare a celei de-a treia benzi dinamice

Schema de funcționare a celei de-a treia benzi dinamice prin panourile de mesaje variabile. În primul caz, toate cele trei benzi pot fi utilizate ca benzi de conducere; în al doilea caz banda dreaptă trebuie degajată deoarece este aproape de închidere (devenind banda de urgență); în al treilea caz, numai cele două benzi din stânga sunt benzi utilizabile, deoarece cea din dreapta funcționează ca o bandă de urgență.

A treia bandă dinamică , sistemul T3 , care a intrat în funcțiune la 14 aprilie 2003 ^[26] , a fost construită, ca soluție de urgență, pentru a rezolva parțial problema traficului în așteptarea deschiderii ocolirii Mestre . Proiectul dinamic pe banda a treia a fost aprobat la Conferința de servicii din 26/10/1999 și a fost puternic susținut de categoriile economice, autoritățile locale, concesionarii de autostrăzi și susținut de guvern ^[2] . Neputând lărgi carosabilele din cauza lipsei de spațiu și din cauza costurilor ridicate, banda de urgență a fost transformată într-o bandă dinamică (pe baza nevoii de călătorie sau de urgență), iar cele două anterioare au fost îngustate: trecut de la 2 benzi de 3,75 metri lățime plus bandă de urgență în fiecare direcție la 3 benzi de 3,5 metri lățime în fiecare direcție. Sistemul MARCO gestionează deschiderea sau închiderea benzii dinamice, pe baza nivelului de trafic, prin intermediul panourilor de mesaje variabile.

Același subiect în detaliu: Dynamic Third Lane .

Pentru a suplini lipsa unei benzi de urgență, au fost construite 22 de zone de urgență cu coloane SOS și hidranți de incendiu la fiecare 600-700 metri aproximativ și au fost construite porți de urgență (la fiecare 80-100 metri aproximativ) și poteci pietonale exterioare pentru a permite, în în caz de accidente sau blocaje de circulație, căi de evacuare pentru șoferi sau pasageri pentru a ajunge în zone sigure. Din motive de siguranță, barele de protecție au fost adaptate, profilele rampelor de intrare și ieșire ale joncțiunilor au fost modificate, a fost construit un sistem de stingere a incendiilor și au fost create zone de parcare pentru vehiculele de urgență. T3 - Al treilea sistem de benzi dinamice a făcut, de asemenea, posibilă construirea atât a unor lucrări de atenuare acustică, cât și de remediere a mediului, precum și construirea de bariere de absorbție a sunetului ^[42] .

Cereri din partea Municipiului Veneția

Un zbor supranumit al A57 pe continentul venețian. Zona de mai jos a fost transformată într-o parcare de schimb.

Șoseaua de centură Mestre traversează zona municipală a Veneției timp de aproximativ 13 km (cea mai aglomerată). De la deschiderea sa în 1972, șoseaua de centură a creat probleme de mediu derivate din poluarea atmosferică a gazelor de eșapament și probleme asupra structurii urbane a continentului venețian , precum, odată cu dezvoltarea urbană și extinderea orașului în zonele de nord, șoseaua de centură a creat degradarea urbană (în special la pasajele superioare) și o divizare între diferitele zone ale continentului.

Municipiul Veneția în 2008, pentru a menține avantajele actuale (în special mai puțin trafic și mai puțină poluare a aerului) care decurg din Passante di Mestre , a solicitat ca secțiunea dintre bariera de la Veneția de Vest și interconectarea cu autostrada A27 să fie administrată de către municipalitate în sine și să fie retrogradat la un drum urban pentru a devia traficul de trecere care încă preferă să circule de-a lungul șoselei de centură (în locul ocolirii Mestre) ^{[32] [43]} . Cocit ( Coordonarea împotriva poluării de pe șoseaua de centură ) a organizat o „colectare de semnături” ( primarul Massimo Cacciari a fost printre primii semnatari în timpul mandatului său) pentru a promova și a susține solicitarea municipalității din Veneția ^[44] .

Denumiri oficiale și alternative

Odată cu deschiderea ocolirii Mestre , șoseaua de centură Mestre a schimbat numerotarea: nu mai este A4, ci A57. Multe dintre indicatoarele rutiere nu au fost încă modificate (de exemplu, de-a lungul A57 spre est, venind din interconectarea vestică cu A4, există indicația A4-Veneția și nu indicația corectă A57-Veneția ) sau integrate (de exemplu, provenind din A27 din Belluno , pentru a accesa A57 este necesar să urmați indicatoarele A4 Trieste sau A4 Veneția ) și, prin urmare, să arătați doar indicatorul A4.

Noua numerotare este deja prezentă, de exemplu, pe indicatoarele amplasate în A4 pentru a accesa A57, pe cele din apropierea noului joncțiune Quarto d'Altino (deschis în funcție de ocolirea Mestre, la aproximativ 3 km mai la vest decât precedentul), pe noile indicatoare din sensul giratoriu via Giovanni da Verazzano-via Santa Maria dei Battuti din Mestre , în noua rețea rutieră lângă Vetrego și pe panourile suplimentare amplasate lângă pasajele superioare din A57. Denumirea A57 este necunoscută pentru majoritatea ^{[45] [46]} ; de fapt, A57 este numită în mod obișnuit pur și simplu șosea de centură ^[47] (în secțiunea Quarto d'Altino-bariera Venezia Mestre) sau autostradă (A4) (în secțiunea Dolo-barieră Veneția Vest).

• 

  Prima intersecție în A4, spre Milano, pentru A57

• 

  Ieșirea pentru A57 din Quarto d'Altino

• 

  Noile semne lângă Vetrego

• 

  Panoul suplimentar care indică pasajul 8

Taxă

Indicația Venezia integrată de cuvântul Ultima ieșire lângă joncțiunea Terraglio în direcția estică .

Între 1972 și 1991 șoseaua de centură a fost gratuită de la bariera Veneția Vest până la joncțiunea Via Terraglio deoarece bariera Veneția Est (structura a fost demolată complet la 1 octombrie 2005 ^[48] ) a fost situată între interconectarea cu autostrada A27 și joncțiunea via Terraglio (în direcția interconexiunii est cu autostrada A4, indicația pentru Veneția a joncțiunii via Terraglio este completată de cuvântul „Ultima ieșire” pentru a depune mărturie că joncțiunea a fost ultima fără taxă). Din 1991 , anul deschiderii sucursalei pentru aeroportul „Marco Polo”, până la 8 februarie 2009 , șoseaua de centură a fost gratuită de la bariera Veneției Mestre până la intersecția Quarto d'Altino deoarece bariera Veneția Est avea a fost mutat mai la est cu aproximativ 9 km.

Începând cu 8 februarie 2009 , șoseaua de centură-A57 a fost gratuită în bariera Veneția Ovest - bariera Veneția Est (deplasată cu aproximativ 4 km mai la vest decât precedenta), în timp ce în secțiunea dintre interconectarea A4 Vest și bariera Veneția Vest poate verifica următoarele cazuri pentru taxa:

Bariera Venezia Est spre autostrada A4.

1. doar întinderea barierei Mirano-Dolo / West Venice ^[49] (și invers) ^[50] , Mira-Oriago / Bariera West Venice ^[51] (și viceversa) ^[52] și Mira-Oriago / Mirano-Dolo ^{[53] ]} (și invers) ^[54] sunt gratuite;
2. în celelalte cazuri, taxa a fost calculată pe baza joncțiunii autostrăzii de intrare (spre bariera Veneției Mestre, care vine din interconectarea A4 vest) sau a ieșirii (care vine din bariera Veneției Vest, de la Dolo sau Mira, spre interconectarea vestică A4 ).

În cazul 2, venind din interconectarea de vest cu A4 în direcția barierei A57- Venezia Ovest, a fost posibilă economisirea taxei (2,20 € pentru mașini și motociclete; 5,50 € pentru camioane articulate) a tronsonului de la Mirano-Dolo. la bariera Veneția Vest, ieșind la cabina de taxare Mirano - Dolo (plătind taxa acumulată), la 3 km după interconexiunea A4-A57 și revenind pentru a continua spre Veneția, deoarece secțiunea de barieră Mirano / Dolo - Veneția Vest nu are taxă (care intră în cazul 1) ^[55] .

Caseta de taxare Mirano-Dolo de la intrare.

Același expedient ar putea fi folosit și pentru ruta inversă, de la bariera Veneția Vest spre interconectarea vestică A4 ^{[56] [57]} .
Conform estimărilor companiei de administrare A57, acest expedient a fost utilizat de aproximativ 20.000 de șoferi pe zi (inițial erau aproximativ 5.000) ^{[58] [59]} (estimarea companiei de administrare actualizată până în octombrie 2009 ) ^[60] și utilizarea acestui expedient tot de către șoferii de camioane. Veniturile provenite din taxele pentru persoanele care nu utilizează expedientul au fost cuantificate la peste 30 de milioane de euro (actualizat până în august 2009 ) ^[61] .

Compania de administrare anterioară a tronsonului A57 și a taxei de taxare Mirano-Dolo a cerut Regiunii să rezolve problema, ceea ce a creat și probleme pentru rețeaua rutieră obișnuită de lângă intersecția Mirano-Dolo (deoarece rețeaua de drumuri din apropierea tributului a fost împovărată de persoanele care plecau și reintrarea) ^[58] , chiar dacă gestionarea secțiunii și a taxei de trecere a trecut 5 luni mai târziu (în noiembrie 2009) către Regiune însăși, prin intermediul societății de concesiuni de autostrăzi Veneto .

De la 1 ianuarie 2014, taxa a fost standardizată pentru intrările / ieșirile din bariera Mirano-Dolo / Mira-Oriago / Venezia Ovest, făcând inutilă intrarea / ieșirea din cabina de taxare Mirano-Dolo. Cu toate acestea, călătoria dintre casele de taxare A57 rămâne gratuită. ^{[62] [63]} .

Masa traseului

TANGENȚIALUL MESTRE
Tip	Indicaţie	↓ km ↓	↑ km ↑	Zonă	Stradă europeană
	Milano-Trieste	0,0	26.7	VE	-
	Mirano - Dolo	2.7	24.0
	Mira - Oriago	7.5	19.2
	Bariera de la Veneția de Vest - Villabona	9.1	17.6
	Veneția - Marghera Romea	11.1	15.6
	Zona de servicii "Marghera"
	Veneția [64] Padana Superioară Porto Marghera	11.6	15.1
	Veneția - Miranese	12.5	14.2
	Veneția - Castellana Castellana	14.5	12.2
	Veneția - Terraglio Pontebbana	16.4	10.3
	Zona de servicii "Bazzera"	17.7	9.0
	Belluno Sucursala aeroportului „Marco Polo”	19.5	7.2
	Marcon	21.6	5.1
	Quarto d'Altino	24.9	1.8	televizor
	Bariera de est a Veneției	25.2	1.5
	Milano-Trieste	26.7	0,0	VE

Locuri de muncă, idei, proiecte și dispute

Proiectul Mestre Bypass include și lucrări complementare pe autostrada A57:

• deplasarea spre vest a barierei Venezia Ovest între interconectarea vestică cu joncțiunea A4 și Mirano-Dolo (astfel încât ieșirile Mirano-Dolo și Mira-Oriago să fie fără taxă și fără cabine de taxare);
• redeschiderea joncțiunii directe pentru Dolo în localitatea Roncoduro (deschisă în 1991 pentru a înlocui joncțiunea Cazzago și închisă la 12 iulie 2008 datorită lucrărilor ocolirii Mestre ^[65] ).

Ieșirea Mirano-Dolo

Cu toate acestea, ambele proiecte au fost suspendate ^[66] cu opoziția locuitorilor din zonă și a managerilor activităților de producție, deoarece accesul la A57 este dezavantajos față de actualul tribut Mirano-Dolo (la 8 km de Dolo) în comparație cu vechea cabină de taxare a Dolo din localitatea Roncoduro, pentru navetiști și transportatori rutieri, pentru a ajunge la Padova sau Veneția și traficul se revarsă apoi în rețeaua rutieră locală (în special SR 11 , cu o creștere a traficului de 10-15%) , cântărind pe zonele locuite din centre, Stra , Fiesso d'Artico , Pianiga , Dolo , Mira , Oriago și Marano, unde a trecut de la 2000 de mașini pe zi la 9000 ^[67] .

Ministerul Infrastructurii și Transporturilor , răspunzând la o întrebare parlamentară, a exclus că bariera de la Veneția de Vest este mutată și a exclus redeschiderea, așa cum era planificat, prin acorduri cu autoritățile locale în 2004 și prin rezoluția CIPE din 2003 ^[68] , a cabinei de taxare din Roncoduro, deoarece această decizie este împărtășită de consiliul regional, autoritățile locale, ANAS și compania de administrare a autostrăzii A4 Veneția-Padova și pentru a evita problemele cu autostrada A4 care vine de la Padova spre A57-Venezia Ovest și problemele cu drumuri obișnuite. Gli enti locali interessati hanno smentito la versione del Ministero e hanno ribadito i danni derivanti dalla mancata riapertura del casello in località Roncoduro, incluse frequenti code in uscita al casello di Mira - Oriago (in località Vetrego) causate dal mancato assorbimento del traffico dalla viabilità locale ^[69] , mentre l'Assessore Regionale alle Infrastrutture ha dichiarato che non si è mai parlato di riaprire il vecchio casello di Dolo in località Roncoduro ^[70] .

La barriera di Venezia Mestre in direzione est

Il Commissario delegato al Passante di Mestre ha dichiarato che il progetto di riapertura del casello in località Roncoduro non è previsto in nessun progetto e non è possibile riaprirlo nella stessa zona in cui si trovava in quanto occupata dall'autostrada A4 anche se non ha escluso, se ci sarà un accordo comune tra i vari soggetti interessati, l'apertura di uno svincolo per servire la parte occidentale della Riviera del Brenta ^[32] , nella zona tra Arino ( Dolo ) e Pianiga ^[71] . Ad agosto 2009 è stato presentato il progetto di uno svincolo, in sostituzione di quello di Roncoduro, nell'A4 nella località Albarea di Pianiga a ovest dell'interconnessione ovest dell'A57 con l'A4 ^[72] .

Secondo le dichiarazioni dell'Assessore Regionale alle Infrastrutture la barriera di Venezia Ovest non sarà spostata, contrariamente al progetto originario del Passante di Mestre nella zona dell'interconnessione ovest con l'A57, perché potrebbero formarsi code in direzione A57 (interconnessione ovest) nell'autostrada A4 provenendo da Padova ^[73] .

La tangenziale di Mestre e il sistema autostradale dell'area veneziana con la rappresentazione delle attuali barriere, di quelle dismesse e di quella in progetto di Venezia Mestre. Lo spostamento delle barriere è dovuto ai lavori del Passante di Mestre

Il Commissario delegato al Passante di Mestre invece ha dichiarato che i lavori per l'arretramento della barriera di Venezia Mestre potranno iniziare dopo la stagione turistica estiva solo se gli studi sui flussi di traffico indicheranno che non potranno formarsi code anche in A4, provenendo da Padova, in direzione A57 (interconnessione ovest) ^[32] .

Inoltre, nell'agosto del 2009 , è stato presentato un esposto alla Procura della Repubblica di Venezia dal Coordinamento dei Comitati della Riviera del Brenta e del Miranese . Il Coordinamento infatti sarebbe in possesso di atti che dimostrerebbero che la decisione di non arretrare la barriera di Venezia Ovest risalga al 5 novembre 2007 con la ratificazione del Commissario delegato per l'emergenza socio economico ambientale della viabilità di Venezia (che aveva il compito, tra gli altri, di curare la realizzazione del Passante di Mestre ), attraverso il decreto nº 72, il 18 agosto 2008 , nonostante nel frattempo le autorità competenti avessero ribadito che la barriera di Venezia Ovest sarebbe stata arretrata ^[74] . L' ANAS , nel settembre del 2009 , ha dichiarato che la barriera di Venezia Ovest deve essere spostata anche se non è stata indicata la tempistica ^[61] .

L'attuale svincolo di via Miranese in direzione est

Interramento

Dagli anni novanta si parla di interrare o il tratto tra la barriera di Venezia Ovest e l'interconnessione con l'autostrada A27 per un totale di circa 10 km o un tratto più piccolo di 3 km circa tra gli svincoli via Miranese e via Castellana ^[43] . L'idea di interrare la tangenziale per 10 km sembra essere un progetto abbandonato sia per la complessità dell'opera e per i costi molto elevati sia per l'apertura del Passante di Mestre che ha tolto traffico pesante e leggero che provocava inquinamento atmosferico nella terraferma veneziana , mentre non è abbandonata l'idea di interrare la tangenziale per 3 km. L'interramento dei 3 km della tangenziale è un progetto auspicato dal Comune di Venezia per riqualificare parte del territorio di Mestre . Nel 2008 la Regione Veneto si è resa disponibile a finanziare l'opera per 1/3 dei costi complessivi (la spesa ipotizzata è di circa 120-150 milioni di euro) ^[75] .

Diramazione aeroporto

Autostrada A57 Diramazione aeroporto
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Veneto
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	Autostrada A27
Fine	Strada statale 14
Lunghezza	6,730 [76] km
Data apertura	1991 [77]
Gestore	Concessioni Autostradali Venete
Pedaggio	Gratuita
Manuale

Anche il tratto terminale, inaugurato l'11 marzo del 1991 ^{[18] [77]} e costruito come infrastruttura collegata ai Mondiali di Calcio del 1990 ^[78] , dell' autostrada A27 a Venezia è gestito da CAV.

Fino al 30 novembre 2009 è stato gestito dalla Società delle Autostrade di Venezia e Padova ^{[9] [10] [11]} .

Sigle identificative

Questa diramazione ^[79] (talvolta definita anche come bretella ^[80] o raccordo ^[79] ) è segnalata in diversi modi:

• è segnalata come A57 nel pannello integrativo installato nel 2009 posto in prossimità dell'unico cavalcavia presente nel tratto;
• è segnalata dalla sigla MP (sigla che sta per Marco Polo, il nome dell'aeroporto) nella segnaletica installata nel dicembre del 2010 di inizio/fine tratta di competenza del gestore autostradale ^[81] ;

• 

  Il pannello integrativo

• 

  Il segnale di inizio tratta di competenza

• è classificata come diramazione D25 secondo la numerazione interna di Autostrade per l'Italia ^[79] o raccordo R11 ^{[82] [83] [84]} o raccordo R37 ^[85] secondo altre numerazioni interne.

Per l' AISCAT invece il raccordo non è identificato da nessuna sigla ^[86] .

Caratteristiche

Tutto il tratto è senza pedaggio, è a due corsie per senso di marcia (larghe 3,750 metri) più corsia di emergenza, sono presenti colonnine SOS e piazzole di sosta ogni 500 metri circa, lo spartitraffico centrale è largo 4 metri circa e vige il limite di 130 km/h ^[76] .

Barriere fonoassorbenti

Il 21 maggio 2009 sono iniziati i lavori per la posa di barriere fonoassorbenti nel tratto della diramazione nei pressi di Dese . La posa delle barriere fonoassorbenti è un'operazione fortemente voluta dagli abitanti della zona per minimizzare i danni derivanti dall'inquinamento acustico e rimandata, per vari motivi, sin dall'apertura della diramazione nel 1991 . I lavori dovevano durare circa 3 mesi e concludersi quindi a luglio 2009 ^[87] mentre sono stati conclusi ad agosto 2009 ^[88] .

Tabella percorso

Il tratto finale in direzione aeroporto

AUTOSTRADA A57 Diramazione aeroporto
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Città metropolitana
	della Venezia Giulia Aeroporto Marco Polo - Venezia Trieste - Jesolo	0	-	VE
	Dese - Marcon	3,5	-
	Tangenziale di Mestre Milano-Trieste	5,2	-
	Belluno	6,7	-

Note

Bibliografia

• Giacomo Sanmartin, La grande viabilità nell'entroterra veneziano , in Le Strade , anno XLV, n. 5, Milano, Touring Club Italiano , maggio 1965, pp. 204-211.

Voci correlate

• Autostrada
• Autostrade in Italia
• Passante di Mestre
• Riviera del Brenta
• Strada Europea E55
• Tangenziale

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su autostrada A57

Collegamenti esterni

• Traffico e velocità media in tempo reale nel tratto barriera Venezia Mestre-interconnessione A27 , su cavspa.it (archiviato dall' url originale il 6 gennaio 2015) .
• Telecamere in vari punti strategici del tratto barriera Venezia Mestre-interconnessione A27 , su cavspa.it (archiviato dall' url originale l'11 settembre 2011) .
• Il sito del gestore dell'A57 Autovie Venete nel tratto svincolo Mestre via Terraglio-interconnessione est A4 , su autovie.it .
• Il sito del gestore dell'A57 Concessioni Autostradali Venete nel tratto interconnessione ovest A4-svincolo Mestre via Terraglio e della diramazione per l'aeroporto Marco Polo , su cavspa.it .
• Il sito del vecchio gestore dell'A57 Società delle Autostrade di Venezia e Padova nel tratto interconnessione ovest A4-svincolo Mestre via Terraglio e della diramazione per l'aeroporto Marco Polo , su autovepd.it . URL consultato il 17 marzo 2009 (archiviato dall' url originale il 22 luglio 2011) .
• Il sito del Cocit (Coordinamento contro l'inquinamento da Tangenziale) con approfondimenti sui danni derivanti dall'inquinamento dell'acqua, dell'aria e acustico , su cocit.org . URL consultato il 15 marzo 2009 (archiviato dall' url originale il 15 marzo 2009) .
• Gallerie e viadotti della A57 , su lotsberg.net .

V · D · M Autostrade italiane
Autostrade	A1 · A1 var · A2 · A3 · A4 · A5 · A6 · A7 · A8 · A9 · A10 · A11 · A12 · A13 · A14 · A15 · A16 · A17 · A18 · A19 · A20 · A21 · A21 racc · A22 · A23 · A24 · A25 · A26 · A27 · A28 · A29 · A30 · A31 · A32 · A33 · A34 · A35 · A36 · A91 · Catania-Siracusa · Sistiana-Rabuiese · SPV
Tangenziali	A50 · A51 · A52 · A53 · A54 · A55 · A56 · A57 · A58 · A59 · A60 · A90 · RA 1 · RA 15
Trafori	T1 · T2 · T3 · T4
Raccordi	RA 1 · RA 2 · RA 3 · RA 4 · RA 5 · RA 6 · RA 7 · RA 8 · RA 9 · RA 10 · RA 11 · RA 12 · RA 13 · RA 14 · RA 15 · RA 16 · RA 17

Portale Trasporti

Portale Venezia