De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată L'Aquila-Capitignano era o linie de cale ferată obișnuită și o singură cale care lega gara L'Aquila SIA (situată la nord-vest de stația FS situată de-a lungul căii ferate Terni-Sulmona ) cu gara Capitignano . (Situată la sud al orașului omonim). Exercițiul a fost întotdeauna efectuat cu locomotive cu aburi special construite pentru SIA.
Istorie
Situație la sfârșitul secolului al XIX-lea
Un pod al căii ferate abandonate L'Aquila-Capitignano
Prima cale ferată care a ajuns în capitala Abruzzilor a fost linia Pescara-Sulmona-Terni care, din această din urmă locație, a permis continuarea în direcția Romei sau Ancona . În toamna anului 1873 , pistele care veneau din Pescara au ajuns la Sulmona, iar la 10 mai 1875 au ajuns la L'Aquila. Pentru finalizarea conexiunii cu Terni a fost necesar să mai aștepte încă opt ani până la 28 octombrie 1883 .
Cu toate acestea, traversarea bazinului hidrografic Apenin între Roma și Pescara a necesitat un traseu foarte lung de aproape 350 km prin Orte , Terni (cu inversarea direcției de mers), L'Aquila, Sulmona și Pescara (de-a lungul unui itinerar care a rămas pentru unii ani unul dintre cele mai importante din centrul Italiei). Pentru a elimina lunga „buclă a Vulturului”, a fost proiectată o linie directă Roma-Sulmona (prin Tivoli și Avezzano ) care a fost finalizată la 28 iulie 1888 .
Proiecte pentru a ajunge la Roma și Teramo
Capitala Abruzzese a fost apoi brusc îndepărtată de marile linii naționale, astfel că a promovat o nouă linie de cale ferată care se desprinde de gara Carsoli (pe porțiunea dintre Roma și Avezzano a liniei pentru Sulmona ) îndreptată spre L'Aquila și de aici spre Gran Sasso și Teramo unde ar fi conectat la calea ferată Giulianova-Teramo deja în funcțiune din 15 iulie 1884 .
Această nouă linie ar fi trebuit să intre în stația Aquila venind din sudul celei către și din Sulmona și apoi să iasă în direcția trecătoriei și Teramo la nord de secțiunea din și către Rieti a căii ferate Terni-Sulmona . Deși acest itinerariu (care după L'Aquila a urcat pe valea Aterno până la Capitignano și apoi coboară spre Teramo atingând Fano Adriano și Montorio al Vomano ) a fost mai lung decât cel regizat prin Paganica-Assergi-Isola del Gran Sasso-Teramo, preferat pentru diverse motive:
- a evitat virajul în L'Aquila pentru trenurile spre și de la Teramo;
- a evitat inconvenientele legate de construirea unui tunel lung de aproape 10 km sub Gran Sasso (tehnologic „dificil” și costisitor pentru acele vremuri);
- a permis să se garanteze un trafic de marfă corect între minele din Campotosto (apoi conectate datorită unei telecabine cu stația de Capitignano ) și capitala Abruzzo .
Dintre acest proiect ambițios a fost construită doar secțiunea de aproximativ 33 km între L'Aquila și Capitignano.
Construcția (1922) și suspendarea (1935) a căii ferate
După înființarea în 1906 a Società Anonima Imprese Industriali Alto Aquilano care avea ca scop principal îmbunătățirea comunicațiilor cu municipalitățile de la nordul capitalei pentru a exploata mai bine impozantele zăcăminte de turbă din Campotosto , în 1909 primul proiect al unei Aquila - Capitignano linie de ing. A lui Vella. Proiectul a fost revizuit de tehnicienii companiei și prezentat de acesta Ministerului Lucrărilor Publice împreună cu cererea de concesiune pentru construcția și exploatarea liniei la 23 iulie 1910 .
Cu toate acestea, a trebuit să aștepte până la 20 ianuarie 1920 pentru semnarea acordului dintre Companie (devenită între timp Società Industriale Aterno) și Minister, chiar dacă Compania nu și-a pierdut inima și cu câteva luni mai devreme a prezentat proiectul pentru porțiunea de 58 km dintre Capitignano și Teramo. Autorizarea pentru construirea primei secțiuni a liniei cu aprobarea proiectului executiv a avut loc cu Decretul regal nr . 390 din 7 iunie 1920 .
SIA făcea parte dintr-un grup de companii controlate de Drumurile Subvenționate Ferrate, o companie deținută de Milanese L'Ausiliare , concesionar al Căii Ferate Benevento-Cancello , care gestiona și Massa Marittima-Follonica (FMF) și Poggibonsi-Colle Val Elsa (FPC) [1] .
Linia a fost construită și activată în 1922 și a fost afectată de un trafic bun de marfă, în timp ce serviciul de călători a fost slab datorită micității centrelor traversate; lipsa continuării pe Teramo a condamnat rapid la închiderea liniei scurte care în 1935 a văzut suspendarea exercițiului [2] . După război, s-au aprins speranțele unei redeschideri, dar politica de tăiere a lemnului mort a început în anii 1950, excluzând orice posibilă implementare.
Unele locomotive SIA au fost refolosite de-a lungul joncțiunii industriale Terni , operată de STET, a cărei proprietate era legată de cea a companiei L'Aquila [3] , împreună cu tramvaiul Terni-Ferentillo .
cale
Linia, cu o singură cale, a continuat în continuă ascensiune de la 630 m slm a stației SIA din L'Aquila până la 870 m de Capitignano fără a depăși totuși gradientul de 25 la mie și menținerea razelor de curbură de cel puțin 300 m [2] .
Stația L'Aquila SIA
Stația L'Aquila SIA
Clădirea, situată la mică distanță de stația RFI și de zidurile orașului, a fost proiectată în 1920 de inginerul De Agostini. Se compune dintr-o clădire din imitație de cărămidă cu un acoperiș de țiglă canadiană cu ochiuri octogonale și se caracterizează printr-o bază de piatră locală și un portic cu coloane de beton și un baldachin de lemn la intrare. După abolirea liniei de cale ferată, stația a fost supusă unor lucrări de recuperare și extindere și este acum sediul Parchetului [4] .
Notă
- ^ Adriano Betti Carboncini, Căile ferate și industriile din Toscana , Cortona, Calosci, 2003, p. 221, ISBN 88-7785-183-X .
- ^ a b Attilio Di Iorio, Calea ferată Giulianova-Teramo , în iTreni , n. 154, Salò, ETR, 1994.
- ^ Adriano Cioci, Tramvaiul Terni-Ferentillo
- ^ Simonetta Ciranna, Architectures in comparison: 19th and 20th century , Gangemi Editore, 2005.
Bibliografie
- Adriano Cioci, Ferrovie d'Abruzzo. L'Aquila - Capitignano , Bastia Umbra, Kronion Libri, 1991.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată L'Aquila-Capitignano
