Tunelul Gran Sasso
| Tunelul Gran Sasso | |
|---|---|
 | |
| Tip | Tunel |
| Stat |  Italia |
| Locație |  Abruzzo |
| Coordonatele | 42 ° 25'03 "N 13 ° 31'23" E / 42,4175 ° N 13,523056 ° E |
| Administrator | Strada dei Parchi SpA |
| Adu-le | Assergi ; San Gabriele - Colledara |
| Lungime | 10.176 [1] km |
| Trece prin | Gran Sasso |
| Număr de tije | 2 |
| Nr. De benzi | 2 |
| Lucrarea începe | 14 noiembrie 1968 |
| Deschidere | 1 decembrie 1984 |
| Hartă | |
 | |
Tunelul Gran Sasso este un tunel de autostradă , format din două țevi, fiecare cu două benzi și trafic cu sens unic , care traversează Apeninii din Abruzzo trecând sub masivul Gran Sasso , din Abruzzo . Face parte din autostrada A24 Roma - Teramo care leagă Roma de Marea Adriatică prin L'Aquila și Teramo și este, de asemenea, utilizată ca cale de acces la laboratoarele subterane ale Institutului Național de Fizică Nucleară .
Descriere
Lung 10 km , este al treilea cel mai lung tunel rutier din Italia după tunelul rutier Frejus și tunelul Mont Blanc și cel mai lung tunel rutier construit în întregime pe teritoriul italian; este, de asemenea, cel mai lung tunel rutier cu două tuburi din Europa . Cele 4 benzi, 2 pe tunel, sunt la rândul lor împărțite la circulația unică pe o singură bandă în ambele tuburi [2] ; un record care va fi depășit - din 2021 - de tunelul rutier Frejus , odată cu finalizarea celui de-al doilea tub [3] .
Istorie
Istoria tunelului este legată de cea a autostrăzii A24 a cărei concepție datează din anii șaizeci, când a fost înființată o societate pe acțiuni specială [4] . În 1963 a fost aprobată construcția legăturii Roma - Giulianova prin L'Aquila și Teramo , care de la început prevedea construirea unui tunel rutier sub masivul Gran Sasso [5] .
Lucrările au început la 14 noiembrie 1968 și au durat 25 de ani, cu numeroase accidente, care au costat în general viața a 11 persoane [6] , iar un cost total a ajuns la aproape 1700 miliarde lire (până în 2017, ar fi 887 milioane euro) comparativ cu cele 80 de miliarde prevăzute inițial [5] . În 1975 lucrările au fost suspendate din cauza crizei economice și au fost reluate abia în 1982 și la 1 decembrie 1984 , cu o ceremonie oficială prezidată de premierul de atunci Bettino Craxi , tunelul în direcția Teramo a fost inaugurat cu o bandă pe fiecare direcție.juncțiile Assergi și Colledara [5] .
În 1982 începuse și construcția laboratoarelor subterane ale Institutului Național de Fizică Nucleară , dorit puternic de fizicianul Antonino Zichichi a cărui construcție a procedat paralel cu construcția celui de-al doilea tunel către L'Aquila : laboratoarele , special amplasate la altitudine a autostrăzii A24. , la o adâncime de aproximativ 1000 de metri sub masivul Gran Sasso , s-ar fi bucurat, în acest fel, de un acces funcțional direct de pe șosea printr-o intersecție subterană [5] .
Al doilea tub al tunelului și, prin urmare, Laboratoarele Naționale Gran Sasso , au fost deschise în 1993 .
Tragedii în timpul construcției
Această intrare sau secțiune privind infrastructura nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
La 15 septembrie 1970 , în timp ce s-a efectuat săpătura, talpa mare a excavatorului a străpuns enormul rezervor subteran de apă prezent în intestinele muntelui.
Mediile montane caracterizate de roci calcaroase permit apei să pătrundă pe dealuri, pentru ao face să reapară mult mai în aval. Ghețarul Calderone în sine a acționat întotdeauna ca un rezervor de compensare: apa topită a ghețarului , de fapt, ajută la alimentarea atât a bazinului hidrografic al Fosso San Nicola, cât și a circulației subterane care are loc adânc în munte.
Când „alunița” a străpuns rezervorul subteran, la înălțime 600 m , un jet de apă și noroi cu o presiune de aprox 6 MPa au copleșit totul. Partea inferioară a orașului Assergi a fost inundată, forțând o evacuare, iar cursul multor izvoare a fost compromis. În ansamblu, în construcția lucrării, care a costat 2.000 de miliarde de lire în anii șaptezeci , 11 oameni și-au pierdut viața, nivelul acviferului a scăzut cu 600 m, iar debitul izvoarelor Rio Arno și Chiarino a fost aproape înjumătățit.
Tabelul prezintă datele aproximative (alte estimări [7] prezintă o imagine și mai sumbră a situației) referitoare la reducerea debitului surselor, cauzată de scăderea nivelului freatic.
| Reducerea gamei de surse: | |
| Sursă | Domeniul de aplicare |
|---|---|
| Valea rece | −95% |
| Ruzzo | −70% |
| Deasupra Casale S. Nicola | −70% |
| Rio Arno | −40% |
| Chiarino | −40% |
| Mortarul din Angri | −40% |
| Vițelul de Aur | −40% |
| Tempera | −25% |
| Vetoio | −25% |
| Tirino | −10% |
| După-amiază | −10% |
Riscul de închidere al anului 2019
Potrivit unui comunicat de presă al managerului Strada dei Parchi [8] , tunelul Gran Sasso urma să fie închis circulației în ambele sensuri din 19 mai 2019 pentru o perioadă nedeterminată. La baza acestei decizii ar fi existat ancheta pe care procurorul din Teramo o desfășoară împotriva managerului, implicând totodată Institutul Național de Fizică Nucleară și compania locală de gestionare a apei, pentru o presupusă poluare a acvifere lângă Gran Sasso . [9] [10] Toate acestea ar putea provoca daune traficului, având în vedere că tunelul este situat pe A24, o legătură importantă de autostradă de pe coasta centrală a Adriaticii până pe coasta tirrenică. Deteriorarea închiderii ar putea fi afectată și de lucrătorii și cercetătorii Institutului Național de Fizică Nucleară local, care accesul la Laboratoarele Naționale din Gran Sasso se efectuează prin tunel, compromitând și cercetările actuale și importante privind fizica particulelor. Prin urmare, problema a stârnit o mare mișcare din partea instituțiilor și a autorităților locale pentru a preveni închiderea tunelului. În cele din urmă, pe 16 mai 2019, operatorul Strada dei Parchi a decis să revoce închiderea tunelului [11] .
Notă
- ^ Această lungime se referă doar la tunel în direcția estică ; cea care se îndreaptă spre vest , deoarece cele două conducte nu sunt perfect paralele, are o lungime de 10.173 km.
- ^ Cele mai mari tuneluri rutiere din lume , pe lotsberg.net . Adus la 31 octombrie 2010 .
- ^ La Stampa (31 octombrie 2014)
- ^ Compania de autostrăzi Roma-Civitavecchia , din 1961 Società Autostrade Romane SpA apoi Società Autostrade Romane și Abruzzesi (1965) și în final Strada dei Parchi SpA
- ^ a b c d Gran Sasso: un tunel înjumătățit ( PDF ) [ link rupt ] , pe fiaccola.it . Adus la 31 octombrie 2010 .
- ^ Gran Sasso, astfel s-a născut cel mai lung tunel din Europa | Strada dei Parchi , pe Strada dei Parchi . Adus pe 2 aprilie 2016 .
- ^ Articol despre abruzzoweb.it Arhivat 7 iunie 2006 în Arhiva Internet .
- ^ Tunelul Gran Sasso: închiderea amânată la 19 mai , pe Strada dei Parchi , 30 aprilie 2019. Adus pe 4 mai 2019 .
- ^ Tunelul Gran Sasso, posibilă închidere pe 19 mai - Mondo Auto - Automoto , pe FormulaPassion.it , 2 mai 2019. Adus pe 4 mai 2019 .
- ^ L'Aquila, tunelul Gran Sasso se închide: 30 de zile pentru a evita izolarea , în Il Capoluogo , 19 aprilie 2019. Adus pe 4 mai 2019 .
- ^ Strada dei parco, închiderea tunelului Gran Sasso ridicată , pe Repubblica.it , 16 mai 2019. Adus pe 16 mai 2019 .
