Tunelul Mont Blanc
| Tunelul T1 Tunelul Mont Blanc Tunelul du Mont-Blanc | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Valle d'Aosta( Italia )Auvergne-Rhône-Alpi (  Franța ) |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | Courmayeur ( Italia ) |
| Sfârșit | Chamonix ( Franța ) |
| Lungime | 11,6 km |
| Ziua inaugurarii | 1965 |
| Administrator | SITMB |
| cale | |
| Drumuri europene |  |
Tunelul Mont Blanc (în franceză , tunnel du Mont-Blanc ) este un tunel de autostradă care leagă Courmayeur , în Valea Aosta , de Chamonix , în departamentul francez din Haute-Savoie , care unește regiunea Auvergne-Rhône-Alpes cu Valea d'Aosta : aceste două comunități au legături socio-lingvistice importante în comun și faptul că își bazează dezvoltarea economică pe turism.
Construit împreună între Italia și Franța, cu lucrările de construcție care au început în 1957 și s-au încheiat în 1965 , anul deschiderii, este format dintr-un singur tunel de circulație cu două sensuri și reprezintă una dintre principalele rute de transport transalpine, cu partea italiană, în rețeaua de autostrăzi, clasificat drept „tunel T1”. [1]
Caracteristici tehnice
Lungimea sa este de 11,6 km. Cea mai lungă parte se află pe teritoriul francez: 7.640 m, împotriva 3.960 m pe teritoriul italian. Altitudinea este de 1.381 m pe latura italiană, la poalele ghețarului Brenva , în timp ce atinge 1.395 m în mijlocul tunelului, apoi coboară la 1.271 m pe partea franceză, la poalele ghețarului Bossons .
Drumul tunelului nu este orizontal, ci are o formă convexă pentru a facilita fluxul de apă. În ceea ce privește granița, tunelul trece exact sub verticala (aplombul) Aiguille du Midi , unde grosimea învelișului de granit ajunge la 2.480 m, o dimensiune record pentru tunelurile de autostradă și cale ferată.
A lui înălțimea este de 5,90 m și lățimea sa de 8 m (2x3,5 m pentru benzi și 2x0,5 m de trecere laterală) [ fără sursă ]. Dublarea tunelului, deja planificată, nu a fost niciodată realizată din cauza opoziției locuitorilor din văile în cauză, îngrijorați de o creștere excesivă a traficului de camioane și de poluarea consecventă [2] . Din punct de vedere al siguranței, în special în urma accidentului care a avut loc în 1999, limita de viteză a fost stabilită la 70 km / h și depășirea este strict interzisă.
Mult timp a rămas cel mai lung tunel de autostradă din lume.
La douăzeci de luni de la deschiderea sa, pe 17 martie 1967, se sărbătorește un milion de vehicule în tranzit. Cântăreața Marisa Sannia a fost cea care, la conducerea „ duetului ” ei alb, călătorea în Franța în compania tatălui ei. În acel moment, din cele un milion de vehicule trecute, aproximativ 21.000 erau autobuze de turism și aproximativ 67.000 de camioane . [3] Aproximativ 70 de milioane de vehicule au trecut prin ea între 1965 și 2015, cu o medie zilnică de puțin sub 5 000 în ultimii ani.
De la redeschiderea tunelului, care a avut loc în 2002 după modernizările ulterioare incendiului din 1999 , gestionarea uzinei a fost încredințată unei singure entități, GEIE- TMB, sub controlul și supravegherea comisiilor ministeriale italiene și franceze. [4] .
fundal
Iată diferitele faze ale lucrărilor care au dus la construirea tunelului Mont Blanc:
- 1946 : în luna mai, inginerul Dino Lora Totino, cu proiectul revizuit și actualizat de inginerul Vittorio Zignoli, începe lucrările la tunelul tunelului.
- 1949 : se semnează un acord între autoritățile italo-franceze cu intenția de a continua lucrarea.
- 1953 , 14 martie: se semnează la Paris o convenție internațională pentru construirea și gestionarea tunelului de sub Mont Blanc . Acest act va fi ratificat de parlamentele respective: în Franța în 1954 , în timp ce în Italia în 1957 .
- 1957 , 1 septembrie: se înființează o societate pe acțiuni italiană pentru tunelul Mont Blanc . În Franța a fost înființat STMB (Société du tunnel du Mont Blanc), care în 1996 a devenit ATMB (Autoroutes et tunnels du Mont Blanc).
- 1959 , 8 ianuarie: italienii încep lucrările, încredințate Societății italiene pentru conducte de apă din Roma .
- 1959 , 30 mai: începe și munca din partea franceză.
- 1962 , 5 aprilie: două avalanșe copleșesc casele temporare folosite ca cazare pentru muncitori. 3. Ei mor 3. Alpinistul Gigi Panei conduce salvarea și reușește să-l salveze pe muncitorul Giuseppe Chiricoccoli a rămas sub zăpadă câteva ore. [5]
- 1962 , 14 august: muncitorii celor două companii care desfășoară lucrările se întâlnesc prin descompunerea ultimei diafragme. Tunelul are perfect succes: pe axa drumului diferența va fi mai mică de 13 cm.
- 1965 , 16 iulie: Președintele Republicii Italiene Giuseppe Saragat și Președintele Republicii Franceze Charles De Gaulle inaugurează tunelul.
- 1965 , 19 iulie: tunelul este deschis circulației.
- 1967 , 19 martie: miliardea mașină trece după douăzeci de luni. [6]
- 1973 : primul tronson al autostrăzii Autoroute Blanche este deschis pe partea franceză.
- 1978 : este instalată o rețea de camere de supraveghere, una la trei sute de metri; capacitatea de alimentare cu aer în tunel este adusă la 900 m³ pe secundă.
- 1980 : sistemul de ventilație este îmbunătățit în continuare.
- 1990 : ca parte a unui plan multianual de modernizare, sunt implementate următoarele: a treia generație de supraveghere video cu transmisie de date prin fibre optice ; crearea unei rețele de 18 adăposturi sub presiune, una la fiecare 600 m și nișe de siguranță la fiecare 100 m; înlocuirea unor elemente de siguranță: stingătoare, generatoare, posturi de alarmă.
- 1997 : instalarea unui nou sistem de stingere a incendiilor cu lansarea unui plan de studiu pentru construcția unui dispozitiv automat de detectare a accidentelor, managementul tehnic centralizat al echipamentelor de siguranță și o nouă semnalizare cu panouri de mesaje variabile.
- 1999 : incendiu în interiorul tunelului
- 2007 : pe partea italiană, secțiunea autostrăzii A5 de la Aosta la tunel este finalizată
Notă
- ^ ( PDF ) AISCAT - decembrie 2009 - Pag. 8
- ^ ( FR ) Association pour le Respect du Site du Mont Blanc
- ^ Cronache , L'Automobile , n.14 din 1967, pag. 22.
- ^ ( FR ) site ATMB Arhivat 12 martie 2010 la Internet Archive .
- ^ Antonio Panei, Gigi Panei și Courmayeur, Aracne editrice , Roma , 2015 , ISBN 978-88-548-8751-0
- ^ a b iv, Milionul de mașini din această dimineață sub White , în Stampa Sera , 19 martie 1967, p. 17. Adus la 20 august 2018 .
Bibliografie
- Agostino Sajeva, Tunelul Mont Blanc a fost deschis traficului , în Le Strade , anul XLV, n. 8-9, Milano, Clubul italian de turism , august-septembrie 1965, p. 389.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tunelul Mont Blanc
linkuri externe
- ( IT , FR , DE , EN ) Site oficial , pe tunnelmb.net .
- ( EN ) Tunelul Mont Blanc , pe Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- ( RO ) Tunelul Mont Blanc , pe Structurae .
- SITMB, site-ul oficial al companiei de management italiene , pe sitmb.com .
- ATMB, site-ul oficial al companiei franceze de administrare
- Imagini cu redeschiderea din 2002 , pe lotsberg.net .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 148 577 329 · LCCN (EN) sh2005004866 · WorldCat Identities (EN) VIAF-148577329 |
|---|
