Alfa Romeo Spider (Duetto)

Alfa Romeo Spider (Duetto)
Un Alfa Romeo Spider 1300 Junior "Duetto" din 1968
Descriere generala
Constructor	Alfa Romeo
Tipul principal	Păianjen
Producție	din 1966 până în 1994
Înlocuiește	Alfa Romeo Giulia Spider
Inlocuit de	Alfa Romeo Spider (916)
Exemplare produse	124.105 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4250 (coadă trunchiată 4120) m m
Lungime	1630 mm
Înălţime	1290 mm
Etapa	2250 mm
Masa	990 (1040 pentru 1750 și 2000) k g
Alte
Asamblare	Grugliasco (TO) San Giorgio Canavese (TO)
Stil	Aldo Brovarone Franco Martinengo pentru Pininfarina
Aceeași familie	Alfa Romeo Giulia
Mașini similare	Fiat 124 Sport Spider MG B Triumph TR6 Triumph TR7

Alfa Romeo Spider , cunoscut sub numele de „ Duetto ”, este o mașină sport deschisă produsă de Alfa Romeo între 1966 și 1994 . Este unul dintre cele mai cunoscute modele și este cel mai longeviv din istoria casei milaneze, cu 28 de ani neîntrerupți de producție, împărțit în 4 serii succesive.

Contextul

Succesul enorm de vânzări obținut de modelul „ Giulia ” din 1962 , reprodus de versiunea coupé în anul următor, a determinat conducerea Alfa Romeo să completeze rapid gama cu versiunea spider , pentru a profita la maximum de momentul comercial favorabil.

În 1964 , sarcina de a contura versiunea păianjen a fost încredințată lui Bertone, care a pregătit prototipul modelului „ GTC ”, bazat pe un design de Giorgetto Giugiaro , produs în serie de Carrozzeria Touring și pus în vânzare în 1965 .

Recepția călduță acordată de piață noului „GTC” a convins compania Arese să găsească o soluție alternativă. Schimbarea cursului a fost drastică, determinată și de faptul că potențialul de producție al caroseriei Bertone a fost aproape complet absorbit de ordinul obținut de FIAT pentru construcția modelului „ 850 Spider ” și că caroseria Touring se afla în situații dificile și era ușor să-i prezici închiderea iminentă.

Geneza stilistică

„Alfa Romeo 6C 3000 CM Super Flow IV” din 1960

Rețineți coada rotunjită, similară cu cea a viitorului „Duetto”

Pininfarina a fost însărcinată să îmbrace noul păianjen în 1965, care făcea Superflows, o serie de propuneri stilistice interesante bazate pe unul dintre șasiurile de curse 6C 3000 CM construite de Alfa Romeo în 1953 .

Prima mașină de vis din seria Superflow, Superflow I cu aripi frontale și acoperiș și aripioare din plexiglas, a fost prezentată la Salonul Auto de la Torino din 1956 , urmată de evoluțiile sale Super Flow II, cu aripi convenționale din tablă, Superflow III, păianjen fără baldachinul și aripioarele din spate și, în cele din urmă, Super Flow IV din 1960 cu baldachin din plexiglas și coadă rotunjită, toate bazate pe același cadru și cu aceeași linie de bază. ^[2]

Pornind de la această bază stilistică, un grup de designeri Pininfarina , condus de Aldo Brovarone și supravegheat de Franco Martinengo , a creat schița care a obținut aprobarea preliminară imediată a conducerii Alfa Romeo. Traseul evolutiv al rafinamentului tridimensional, de la machetă la prototipul definitiv, trecând prin construcția măștii corporale , a fost urmat în mod constant de Battista Pininfarina care a făcut zeci de mici modificări și, în unele cazuri, a realizat personal o capodoperă formală reprezentată de „Duetto”. ^[3]

A fost ultima mașină născută sub egida marelui carucior din Torino care a murit la câteva săptămâni după prezentarea în fața publicului a „Duetto-ului”, care a avut loc pe 10 martie 1966 la Salonul 36 de la Geneva .

Hype și numele „Duetto”

Pentru lansarea „Duetto-ului”, președintele Giuseppe Luraghi și echipa de „creativi” care la acea vreme constituiau biroul de relații publice al Alfa Romeo, au organizat o campanie publicitară inteligentă menită să creeze evenimente publice chiar și în afara contextului auto. După debutul său la Salonul Auto de la Geneva, căruia presa i-a dedicat spațiu amplu, mașina a fost prezentată în diferite ocazii și combinată cu personalități din politică și afaceri, dar și din divertisment precum Gino Bramieri . O săptămână de teste a fost convocată și pe drumurile lacului Garda , rezervate jurnaliștilor.

Ca preludiu al prezentării în SUA , a fost organizată o croazieră cu traversarea Atlanticului de la Genova la New York , oprindu-se la Cannes , cu ocazia festivalului de film cu același nume . La bordul turbo-ului Raphael , cu 1300 de invitați din lumea modei, divertismentului, muzicii și sportului - inclusiv Vittorio Gassman , Rossella Falk , Anna Moffo și Marie Laforêt - au fost îmbarcate trei exemplare ale „Duetto”, unul verde, unul alb și unul roșu, pentru a reprezenta steagul italian . În timpul croazierei a avut loc o loterie, cu trageri la sorți printre participanți, care au acordat un „Duet” ca premiu: modelul Heidi Gover, modelul de top al lui Oleg Cassini , a câștigat.

Dar marea popularitate internațională a venit în 1967 , când „Duetul” a devenit o stea de film cu filmul The Graduate , cu Anne Bancroft și Dustin Hoffman în rolurile principale. De la prima apariție, „Duetto” a fost folosit drept recuzită în aproximativ 300 de filme sau televiziune.

Pentru alegerea numelui, concursul intitulat « Spider 1600: dă-i numele. Va deveni faimos », cu un exemplu al noului păianjen de luat. În urma unei distribuții largi de carduri speciale pentru propunerea denumirii la toți dealerii din Europa, 140.501 cărți au fost trimise către Arese, dintre care aproximativ 15.000 au venit din străinătate. Cele mai populare nume s-au dovedit a fi „Pininfarina” și „Pinin”, în cinstea marelui caroser care tocmai murise. Cu toate acestea, comisia a considerat că aceste denumiri sunt inadecvate și a optat pentru al treilea clasificat „Duetto”, un nume care „ va însemna dublă armonie, în sensul că această mașină obține o armonie între grație și forță și în același timp armonie în perechi ”, după cum a motivat poetul Leonardo Sinisgalli , președintele juriului responsabil. ^[4]

Printre susținătorii numelui „Duet” a fost ales la sorți mașina oferită ca câștigător al premiului, Guidobaldo Triumphs din Brescia , care și-a retras păianjenul alb din 17 iunie 1966, dat personal de președintele Luraghi în scaunul istoric al ușii. . ^[5]

Începând din iunie 1966, numele a fost adăugat oficial la prima serie a „1600 Spider”, dar a putut fi folosit doar pentru primele 190 de exemplare, datorită omonimiei cu o gustare de ciocolată a vremii, a cărei companie producătoare a revendicat dreptul de utilizare comercială a denumirii „Duetto”, obținând utilizarea sa exclusivă de la Curtea din Milano. ^[6]

Prin urmare, numele „Duetto” a fost eliminat, dar a rămas atât de adânc înrădăcinat în limbajul comun, încât toate evoluțiile ulterioare ale păianjenului Alfa Romeo, descendenți ai acelui prim model, sunt în mod normal (deși necorespunzător) identificați ca „Duetto”.

În 1994 numele „Duetto” a reapărut oficial pe caroseria „Spider Veloce CE”, care reprezintă ultima configurație comemorativă a celei de-a 4-a serii, realizată în 190 de unități doar pentru piața SUA.

Mașina

Prima serie - "Os de sepie" (1966 - 1969)

În 1966 a fost lansat „Alfa Romeo Spider 1600”, echipat cu motorul 1600 alAlfa Romeo Giulia Sprint GT în versiunea mai puternică „Veloce”.

Interiorul "Duetto"

Forma, așa cum a subliniat rapid casa, amintește de un os de sepie sau de coaja molușii cefalopode , datorită frontului și cozii rotunjite, conectate prin laturi convexe, cu talia destul de joasă. Coada, conică transversal și longitudinal, urmează dictatele celui mai clasic tip de coadă de barcă . Pentru mecanici, a fost adoptat noul șasiu al „ Giulia ”, scurtându-și ampatamentul la 2.250 mm . În versiunea SUA, capacele din plexiglas au fost înlocuite cu o margine cromată.

În 1966, singura versiune, concepută pentru a fi o mașină cu segment mediu-înalt, a fost Spider 1600 „Seria 105.03” și a definit „Seria 105.05” în versiunile cu volan pe partea dreaptă. Echipat cu codul motorului "AR 00536", clasicul arbore dublu cu 4 cilindri 1.570 cm³ din aliaj ușor de 109 CP echipat cu două carburatoare Weber 40 DCOE 27 sau Solex C32 PAIA7 cu două cilindri (mai puțin frecvente). ^[7]

"1750 Spider Veloce" din 1968

În 1967, pentru a urmări tendința de creștere a performanței mașinilor din întreaga „gamă” Alfa Romeo , deja strălucitoarea 1600 i s-a alăturat versiunea definită „1750 Spider Veloce” care a fost echipată cu cel mai puternic și elastic motor marcat „AR 00548” din seria 1750. (1.779 cm³) care a dezvoltat 118 CP, dar greutatea corpului a fost adusă de la 990 kg la 1040 kg. Aceasta a devenit noua versiune emblematică.

La începutul anului 1968, pentru a putea oferi un „Duetto” la un preț mai mic, a fost adăugată o versiune mai ieftină în producție, numită „Spider 1300 Junior”, care se distinge estetic prin absența capacelor farurilor din față, pentru deflectoarele fixe și pentru o poziție diferită a săgeților laterale ale săgeților. Motorul a fost același cu seria "GT 1300 Junior" "AR 00530" "cu o cilindree de 1290 cm³, care a dezvoltat 89 CP. În decembrie 1968, Spider-ul 1600 s-a născut ca un model de top, și acum este depășit de noul mai puternic versiunea echipată cu motorul 1750, a fost scoasă din producție. „1750 Spider Veloce” și cel mai mic și mai ieftin „Spider 1300 Junior” au rămas în producție.

A doua serie - „Coadă trunchiată” (1969 - 1982)

„Spider 1600 Junior” din 1974

Prezentată în 1969 la Salonul Auto de la Torino, a doua serie a Duetto se caracterizează prin „tăietura cozii”, în conformitate cu teoriile aerodinamice susținute de profesorul Kamm, pentru o împingere mai mare determinată de vârtejurile de aer care se detașează brusc. , datorită cozii trunchiate , provoacă progrese mai mari. Barele de protecție au fost modificate corespunzător, din oțel inoxidabil și cu profil de cauciuc de protecție, capacele farurilor au rămas standard pe 1750 și mai târziu pe 2000, până în 1980, dar nu au fost adoptate niciodată pe 1300/1600 junior, dincolo de o înclinație mai mare a parbrizul, cu avantajul designului și al aerodinamicii. Blatul de pânză a fost, de asemenea, modificat extensiv, cu atașamente complet interne corpului, pentru o mai mare impermeabilizare și ușurință în utilizare. Lungimea a coborât de la 4.250 mm. până la 4.120 mm.

Spider-ul Veloce din 1750, moștenitor al celui cu forma de "os de sepie" din 1968, avea noi interioare cu o consolă centrală mai legată de moda mașinilor sport din anii 70 și noi erau, de asemenea, tahometrul și kilometrajul conținute în două pleoape în loc de una ca și versiunea anterioară, mânerele la nivel de caroserie pe ușile definite aerodinamic. În 1971 a fost flancat pentru prima dată de versiunea Fast Spider din 2000, cu un motor de 2000 cm³ identic cu versiunile sedan și GT, cu 132 CP. Toate versiunile „1750” au părăsit scena definitiv în 1972 înlocuite cu noua gamă „2000”.

„2000 Spider Veloce” din 1971

Din 1972, lista de prețuri a revenit la motorul de 1600 cm³ (motorul AR536, ca opțiune, ca și versiunea GT), cu versiunea Spider 1600 Junior, unificată în set-up cu Spider 1300 Junior.

În 1974, din cauza crizei petrolului, versiunea din 2000 a pierdut câțiva CP de putere și de la 132 a ajuns la 128 CP, aceeași soartă s-a întâmplat și cu motorul de 1600 CP 1600 care a fost înlocuit cu versiunea montată pe sedanul Giulia de 102 CP (Motor AR526 / A * S).

În 1977 versiunea 1300 nu mai este disponibilă în lista de prețuri și până în 1979, pe lângă 2000, a fost vândută doar versiunea 1600 Junior. Modelul Spider Veloce din 2000, la sfârșitul anului 1978, a primit câteva actualizări cu privire la noul design al scaunelor, panourilor, covoarelor de bază etc.

1600 în 1980 a fost unificat pentru caroserie și interioare până în 2000. În această ediție au fost prezentate noi detalii interioare, cum ar fi întrerupătoare de lumină, scrumieră și diferite întrerupătoare. Această ediție a rămas în producție până în 1982.

În această serie, toate motoarele sunt alimentate de 2 carburatoare orizontale cu două cilindri Dell'Orto , Weber sau Solex , cu excepția seriei „America”, create pentru export în străinătate, cu doar motoarele 1750 și 2000 alimentate de mecanică Spica , cu excepția ultimelor modele din 1982, deja echipate cu sistem de injecție electronică Bosch jetronic. O parte din producția americană este caracterizată și de bare de protecție de absorbție, cerute de standardele de omologare din acea țară, de luminile de referință din colțurile mașinii și de o gamă specifică de culori, atât pentru caroserie, cât și pentru interiorul cu capote coordonate. .

A treia serie - „Aerodinamică” (1983 - 1989)

O retușare substanțială a liniei în 1983 , care vede adoptarea de noi bare de protecție, în timp ce coada trunchiată este modificată de un nou set de lumini spate mai mari decât un spoiler negru din material sintetic. Modificarea în sine "originală" și în conformitate cu tendințele de la începutul anilor '80 , nu este mult apreciată astăzi, dar derivă totuși dintr-un studiu aprofundat realizat de Pininfarina în tunelul vântului, cu avantaje aerodinamice care, cu toate acestea, nu a beneficiat de estetica Spiderului acum clasic.

Interiorul mașinii este alcătuit dintr-un volan Hellebore burl, un panou de instrumente cu „pleoape” separate pentru contorul de turații și kilometrajul și un tunel central cu manometru pentru combustibil, presiunea uleiului și temperatura apei, extrem de minimalist preluat direct din precedentul serie.

Un "Spider Quadrifoglio Verde" din 1986

În partea din spate a aceleiași mașini, nota Hard-Top

Acesta va rămâne neschimbat până în 1986 , când panoul de instrumente clasic cu două pleoape este înlocuit de o singură pleoapă, care colectează și instrumentele secundare, plasate anterior pe consola centrală, în locul cărora sunt introduse orificii de aerisire suplimentare: pe lângă îmbogățire instrumentația voltmetrului, absent anterior, beneficiază și de aerul condiționat. Tot în 1986, oglinzile clasice cromate au fost înlocuite cu două oglinzi Vitaloni specifice modelului, din plastic negru ca și restul finisajelor, numite „candelabre” de către entuziaști datorită dimensiunilor mai mari și proeminenței lor de la forma corpului. Până la sfârșitul seriei, în 1990, nu vor exista modificări substanțiale. Această serie a fost produsă cu 2 motoare, cu carburatoare (1.600 și 2.000), AR00526 / A * S și AR00515: puteri 102 CV DIN și respectiv 128 CV DIN.

În 1986 a fost lansată o nouă versiune de restilizare a modelului 2000 cu carburatoare numită „Quadrifoglio Verde”, chiar dacă puterea era neschimbată și motorul era clasicul 128 CP AR00515, variantele de caroserie precum barele de protecție față și spate care încorporează benzi aerodinamice marcate, de designul comun cu pragurile (pragurile laterale), iar noile jante din aliaj de 15 inci o fac imediat să se distingă.

În interior, această versiune cu aspect mai sângeros are mai multe scaune învăluitoare în gri plumb cu cusături roșii, la fel cum covorul de pe podea era roșu. La exterior, au fost păstrate apendicele de cauciuc moale deja prezente pe coadă; chiar și oglinzile retrovizoare sunt noile „candelabre”, din plastic negru. „Quadrifoglio Verde” a fost produs din 1986 până în 1989 în 2.692 de unități în doar două culori: roșu Alfa și gri metalizat. Pe exemplarele destinate pieței SUA, Quadrifoglio Verde a fost echipat cu injecție electronică și a fost disponibil și în alte culori, cum ar fi negru pastel. Spider Quadrifoglio Verde reprezintă expresia maximă a Spider-ului din anii 80, cu multe detalii care anticipează viitoarea serie a patra.

Această serie a încetat să mai existe odată cu apariția celei de-a patra și a ultimei serii în 1989 și este ultima care a propus motorul de 2000 cm³ cu carburatoare, din motive de conformitate cu reglementările anti-poluare.

A treia serie „Spider” a fost oferită cu un blat de pânză și ca opțiune ar putea fi echipată cu un Hard-top (în culoarea mașinii, care se distinge printr-o bandă neagră transversală „originală” de la 86).

A 4-a serie - "Ultima" (1989 - 1994)

„Spider 2.0” din 1992, „Rosso Winner Metallizzato” cu top deschis

În ultima serie din toamna anului 1989, Pininfarina revine la originile sale, creând o linie curată și simplificată obținută prin eliminarea anexelor care cântăresc linia; odată cu dispariția spoilerului, aspectul este mai simplificat și captivant. Barele de protecție sunt de tip integrat, mai încastrate și de aceeași culoare cu caroseria, logo - ul de pe scutul frontal care este revizuit și obținut din bara de protecție, fustele laterale sunt înlocuite cu huse. Noile oglinzi retrovizoare electrice reglabile din interior și grupurile de lumini spate sunt reproiectate pe stilul modelului de atunci 164. Schema mecanică rămâne neschimbată, iar Spider-ul este oferit într-o versiune 1.600 cu carburatoare cu motor 109 CP AR01563 la 6.000 rpm și într-o versiune de 2.000 cm³ cu injecție electronică, acesta din urmă fiind echipat cu un variator de fază care acționează asupra arborelui de admisie. 2.000 este echipat cu un motor AR01590 de 126 CP și un motor AR01588 de 120 CP echipat cu convertor catalitic și sondă lambda. Această versiune este inițial comercializată pentru piața americană, din 1992 devenind singura versiune a pisicii Spider 2.0i. În plus, toate 2.0-urile sunt echipate cu un diferențial autoblocant.

„Spider 2.0” din 1990, cu glugă închisă

Tapițeria standard este în culoarea bej sau negru (cea din urmă disponibilă din 1992 încoace) cu partea centrală în alcantară, tapițeria din piele este opțională cu un cost suplimentar, scaunele sunt așezate înapoi cu câțiva centimetri și servodirecția este adoptată pe toate.

„A patra serie” a fost produsă în (18.456 exemplare) și vândută în trei versiuni: 1600 cu carburatoare, 2000 ie și 2000 ie catalizate; toate oferite cu posibilitatea de a avea hard-topul neschimbat în comparație cu „Seria 3” ca accesoriu.

În 1990, au fost propuse inițial culori precum clasicul „Alfa Red”, „Black”, „English Green”, „Metallic Gray”, „White” și „Proteo Red sau Micalized Winner” (culoarea roșie mai perlată). prezent pe prototipul Alfa Romeo Proteo). În 1992 a fost propusă și „Yellow Ginestra” cu interior negru, un design interior care a fost oferit și ca opțiune cu celelalte culori din 1992. Posibilitatea de a avea interioare complet din piele roșie a fost oferită ca opțiune, în combinație cu „Nero” sau cu „Alb”. Unul dintre primele prototipuri a fost prezentat în roz în 1989, un prototip Proteo Red cu interior din piele roșie, un prototip verde metalic cu interior din piele de nisip și un prototip albastru metalizat cu interior din piele albastră.

Pentru piața din SUA unde a patra serie SPIDER a fost numită SPIDER VELOCE, această din urmă serie a fost oferită exclusiv în versiunea 2.0 cu injecție catalizată, pentru a respecta standardele SUA, toate mașinile erau echipate cu un airbag introdus în volan, a treia oprire pe față portbagaj. spate, generoase, mai voluminoase și proeminente. Barele de protecție au fost echipate intern cu amortizoare de gaz în locul suporturilor fixe ale versiunilor europene (extern nu există nicio diferență cu versiunea europeană, cu excepția luminilor de marcare laterale introduse în bare de protecție). Toate mașinile destinate pieței americane sunt echipate cu aer condiționat și interioare din piele naturală (doar scaunele) și buton de viteze din lemn, în timp ce în instrumentație, kilometrajul înlocuiește kilometrajul, chiar dacă graficele indicatorului de viteză sunt la scară dublă. În mile și km. A fost disponibil cu cutia de viteze manuală tradițională cu 5 trepte și opțional, de asemenea, cu o cutie de viteze automată lentă cu 3 trepte. SPIDER VELOCE au fost exportate în SUA, Canada și Japonia, doar câteva exemplare au fost vândute inițial în Europa, în timp ce foarte puține exemplare au rămas în Italia.

Setările speciale

Deși Spider a fost produs timp de peste un sfert de secol, au existat doar trei versiuni speciale create de companie: două pentru piața SUA și una pentru piața franceză.

În 1978 a fost prezentată pentru piața americană prima serie specială numită "ediția specială Niki Lauda", produsă în 350 de exemplare la fel și numerotate și configurată pe baza "2000 Spider Veloce America" ​​cu sursă de alimentare SPICA . A fost construit în onoarea campionului mondial de Formula 1 Niki Lauda care în perioada de doi ani 1978-1979 a concurat cu Brabham BT46 / B / C propulsat de Alfa Romeo cu 12 cilindri . Caroseria este vopsită în roșu / albastru și cu frizele echipei sponsorizate de Parmalat , poartă scrisul „Niki Lauda F1” pe față și pe coadă, pe lângă trifoiul verde cu patru foi de pe aripile din față. Coada se distinge printr-un apendice aerodinamic spectaculos, care îl anticipa pe cel care va apărea ulterior permanent pe a treia serie. Pe tabloul de bord există o placă care arată numărul modelului cu autograful lui Niki Lauda, ​​înconjurat de sigla Alfa Romeo în stânga și de trifoiul verde cu patru foi în dreapta. Jantele din aliaj Campagnolo cu nervuri completează setarea.

Alfa Romeo Spider 2.0i Beautè 1991

Pe cea de-a patra serie, doar pentru piața franceză, în 1991, a fost propusă versiunea specială „Beauté”, realizată în doar 120 de exemplare, toate identice una cu cealaltă și configurată conform indicațiilor designerului francez Laetitia Scherrer . ^[8] Diferențele dintre această versiune specială și păianjenii de producție normali sunt de natură estetică, iar finisajele sunt mai luxoase. La exterior, caroseria este vopsită în alb rece și bleumarin, cu o glugă albastră de pânză și jante albe, un profil adeziv rulează de-a lungul lateralului, în timp ce textul BEAUTÉ (frumusețe în franceză) este prezent pe aripile frontale. În interior, covorul este albastru închis, la fel ca tapițeria portbagajului, în timp ce scaunele, panourile ușilor și capacul acoperișului sunt din piele albă de bivol, volanul din piele naturală și o placă argintie cu sigla Alfa Romeo. Și Pininfarina în plus față de numărul specimenului sunt trăsăturile distinctive ale acestui set-up, cu un motor necatalizat de 122 CP. Toate mașinile aveau numărul șasiului ștampilat cu tehnica de sablare pe toate geamurile și deflectoarele, chiar și pe luneta din spate a hardului original.

Ultima versiune specială a Spider-ului a fost pregătită în 1994 doar pentru piața SUA în 190 de unități. Numit ca toate versiunile din SUA ale celei de-a patra serii „Spider Veloce”, cu abrevierea „CE” (acronim pentru Ediția comemorativă ), sărbătorește 28 de ani de producție și încheierea aceluiași. Cu această ultimă versiune revine oficial formularea „Duetto”, lizibilă în emblema de aur plasată în centrul grilei și formată prin încrucișarea steagurilor cu insignele Alfa Romeo și Pininfarina, purtând cuvintele „Alfa Romeo Spider Duetto 1966- 1994 ". „ Ediția comemorativă ” la exterior se distinge și prin centrele roților cu sigla Alfa Romeo în culoare și cu cuvântul Ce pe spate, în timp ce în interior este ușor de distins prin inserțiile de briar de pe uși și de pe consola centrală, pentru o placă aurie cu sigla Alfa Romeo aplicată pe ușa torpedoului cu numărul modelului și 3 stele. Butonul roții dințate este mărunt cu logo. Acestea au fost livrate împreună cu un certificat de origine și un set de accesorii specific, incluzând brelocul cu un număr exemplar. Mașinile din această serie provin din versiunea americană și sunt, prin urmare, toate echipate cu aer condiționat, airbag-uri și un convertor catalitic care le limitează puterea la 117 CP. Edițiile comemorative CE au fost produse în diverse culori, cu interioare bej sau negre.

Producție

Date tehnice

Caracteristici tehnice - Alfa Romeo 1600 Spider "Duetto" din 1966

Configurare Caroserie : Spider cu 2 uși Poziția motorului : față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4250 × 1630 × 1290 Diametrul virajului minim: 10,5 m Ampatament : 2250 mm Calea : față 1310 - spate 1270 mm Înălțimea minimă de la sol : 120 mm Număr total de locuri : 2 Portbagaj : 220 Rezervor : 46 litri din care 7 rezervați Liturghii gol: 940 kg Mecanică Tip motor : ciclu Otto cu 4 cilindri în linie cu camere de ardere emisferice Deplasare : ( alezaj x cursă = 78 x 82 mm), 1.570 cm³ Distribuție : sodiu 2V, arbore cu came dublu și lanț dublu Sistem de alimentare : 2 carburatoare orizontale duble cu butoi Weber 40 DCOE 27 sau Solex C32 PAIA7 (mai puțin frecvente) Performanța motorului Putere : 109 CP DIN la 6.000 rpm / Cuplu : 15.9 mkg DIN la 2.800 rpm Aprindere : Sistem electric : 12 V, 300 W dinam și baterie de 40 Ah Ambreiaj : o singură placă uscată Cutie de viteze : sincronizare cu 5 trepte + RM Şasiu Caroserie Corp metalic autoportant Direcție șurub și rolă Suspensii față: roți independente, trapeze, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare, hidraulice telescopice de șoc amortizoare / spate: osie rigidă, arcuri elicoidale, brațe trailing, stabilizator cruce, hidraulice telescopice de șoc amortizoare Anvelope 155X15 Performanța declarată Viteza : 185.651 km / h Accelerație : pe Km de la un punct mort 31,78 Consum 8,7 l / 100 km, la o viteză de 100 km / h Alte Oprirea spațiului 50,4 m la o viteză de 100 km / h Viteza maximă cu capota deschisă 174.100 km / h Sursa datelor : testul rutier Alfa Romeo Spider 1600 , Quattroruote nr.126 din iunie 1966

Motoare

^[9]

Notă

Voci correlate

• Alfa Romeo Giulia
• Alfa Romeo Giulia GT
• Alfa Romeo Giulia GTA
• Alfa Romeo Giulia Sprint GTC
• Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Alfa Romeo Spider

Collegamenti esterni

• La Duetto sul sito Pininfarina ^{[ collegamento interrotto ]} , su pininfarina.it .
• Dati produzione Pininfarina ( PDF ), su pininfarina.it . URL consultato il 4 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 5 giugno 2011) .
• Tutto sull'alfa romeo spider duetto , su alfaduetto.it .

Alfa Romeo
Per un elenco esaustivo dei modelli vedi la voce Modelli Alfa Romeo
Autovetture	1910-1940 24 HP · 12 HP · 15 HP · 15-20 HP · 20-30 ES · 20-30 HP · 40-60 HP · 6C · 8C · G1 · RL · RM 1940-1970 33 Stradale · 1750 Berlina · 1900 · 2000 · 2600 · Duetto · Giulia · Giulia GT · Giulia GTA · Giulia GTC · Giulia Spider · Giulia TI Super · Giulia TZ · Giulietta · Giulietta Sprint · Giulietta Sprint Speciale · Giulietta Spider · Giulietta SZ · Gran Sport 4R · Junior Z · Matta · Villa d'Este 1970-2018 33 · 75 · 8C Competizione · 90 · 145 · 146 · 147 · 155 · 156 · 159 · 164 · 166 · 2000 Berlina · 2300 · Alfa 6 · Alfasud · Alfasud Sprint · Alfetta · Alfetta GT · Arna · Brera · Giulietta · GT · GTV · Montreal · RZ · Spider (916) · Spider (939) · SZ · MiTo · 4C · 4C Spider In produzione Giulia · Giulietta · Stelvio Prototipi e fuoriserie 4C Concept · 8C Disco Volante · 1000 Abarth · 6C 2000 "Gazzella" · 2000 Sportiva · 2uettottanta · 33.2 ·BAT · BAT 11 · Bella · Caimano · Canguro · Carabo · Cuneo · Delfino · Disco Volante · Diva · Eagle · Gloria · Iguana · Kamal · Navajo · Nuvola · Pandion · Proteo · Scarabeo ·Scighera · Sportut · Tipo 103 · Tonale Concept · TZ3 · Visconti · Vola Competizione 6C 3000 Competizione Maggiorata · 8C 2900B Le Mans · 8C 35 · 12C · 155 DTM · 158 · 159 · 177 · 179 · 182 · 183 · 184 · 185 · 512 · Bimotore · GP · P1 · P2 · P3 · Sport Prototipo · Tipo 33 · Tipo 308 · Tipo 312 · Tipo 316 · Tipo A Automobilismo L'Alfa Romeo nelle competizioni automobilistiche · L'Alfa Romeo in Formula 1 · Autodelta · SCAR Autostrada Distintivi Marchio Alfa Romeo · Quadrifoglio Alfa Romeo · Scudetto e trilobo Alfa Romeo
Motori	Aeronautici 24 HP · D2 · 110 · 115 · 122 RC.38 · 125 · 125 RC.35 · 126 RC.10 · 126 RC.34 · 128 RC.18 · 128 RC.21 · 129 RC.32 · 135 · 136 RC.25 · 136 RC.65 · Jupiter · Lynx · Mercurius · RA 1000 RC.41 · S.53 · S.63 Automobilistici 115-12 · 158 · 415/85T · 890T · 1260 · T33 · V6 Busso · JTS · Bialbero · Boxer · V1035
Sistemi e tecnologie	Guida e controllo Alfa Romeo DNA · Q2 · Trazione integrale Q4 Motori Twin Spark · Variatore di fase Alfa Romeo Pianali Premium · Compact · Giorgio
Veicoli commerciali	Autocarri 50 · 80 · 85 · 110 · 350 · 430 · 450 · 455 · 500 · 800 · 900 · 950 · Mille · A15 · A19 · A38 · F20 Furgoni Romeo · A11 e F11 · A12 e F12 · AR6 · AR8 · AR48
Mezzi pubblici	Autobus 110A · 140A · 150A · 800 AU · 900A · 900AU · 902AU · 902 AS · 910AU · Mille AU7 · Mille 10P Filobus 85AF · 110AF · 140AF · 800AF · 900AF · 910AF · 911AF · 920AF · Mille Aerfer · Mille AF · Mille F\PD
Mezzi agricoli	Trattori Romeo
Storia	Storia dell'Alfa Romeo · Società Italiana Automobili Darracq
Divisioni	Alfa Romeo Avio · Alfasud · Reparto Corse Alfa Romeo · Centro Stile Alfa Romeo
Stabilimenti	Stabilimento Alfa Romeo di Arese · Stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d'Arco · Stabilimento Alfa Romeo del Portello
Musei	Museo storico Alfa Romeo · Museo Alfa Romeo Fratelli Cozzi
Altro	Alfa Romeo I, II e III · Fàbrica Nacional de Motores · Gruppo Calcio Alfa Romeo · Rosso Alfa · SPICA · SCAR - Squadra Corse Alfa Romeo

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili