Battista Farina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Giovanni Battista Farina

Giovanni Battista Farina, din 1961 Giovanni Battista Pininfarina ( Cortanze , 2 noiembrie 1893 [1] - Lausanne , 3 aprilie 1966 ), a fost un antreprenor și carucior italian , fondator al companiei omonime Carrozzeria Pinin Farina .

Biografie

Instruire

Al zecelea dintre cei unsprezece copii ai lui Giuseppe și Giacinta Vigna, porecla sa Pinìn (sau „Giuseppino” în piemontez ) se referea la asemănarea sa cu tatăl său. Familia Farina este de origine Asti și se mutase de la Cortanze la Torino , la sfârșitul secolului al XIX-lea , din cauza crizei economice severe din acei ani, cu speranța de a găsi un noroc mai bun în umbra Cârtiței . Datorită experiențelor dobândite în țara de origine, a tradițiilor antice de vinificație , împreună cu ușurința de a transporta mărfurile la Torino prin noul tramvai Asti-Cortanze , Giuseppe a întreprins comerțul cu amănuntul al vinului , deschizând un magazin de sticle.

După ce a urmat școala elementară , în 1906 Pinìn a început să lucreze în micul atelier de caroserie pe care fratele său mai mare Giovanni îl deschise în acel an, antrenându-se ca un antrenor calificat și devenind în curând alter ego-ul fratelui său , cu o autonomie decizională amplă în cadrul companiei. până când a preluat conducerea fabricilor Farina în 1928 .

Pinin Farina

Battista Farina și fiul său Sergio în birourile Pininfarina în 1950.

În 1930 , datorită împrumutului mare acordat de o mătușă bogată a soției sale, a avut ocazia să-și înființeze propria afacere și a fondat Società Anonima Carrozzeria Pinin Farina , împreună cu alți acționari minoritari, printre care Vincenzo Lancia și Gaspare Bona , care ar fi devenit mai târziu Pininfarina Carrozzeria . Încă de la înființare, producătorul auto Lancia a fost clientul fabricilor Farina și în cei 20 de ani de colaborare s-a născut o relație specială de prietenie și stimă reciprocă între Vincenzo Lancia și Battista Farina, bazată mai ales pe marea pasiune pentru inovațiile tehnice pe care i-a animat pe amândoi.

Timp de un deceniu, Battista Farina a lucrat aproape exclusiv pentru Lancia, creând prototipuri, speciale și serii mici, în special pe șasiurile „ Augusta ”, „ Astura ” și „ Aprilia ”.

Metoda de lucru artistic

Battista „Pinìn” Farina a fost un stilist cu un gust estetic înnăscut, dar contrar a ceea ce se poate presupune că nu a fost designer ; nu a proiectat niciodată una dintre mașinile pe care le-a semnat. Pregătirea sa a avut loc în atelierul de pionierat al fratelui său Giovanni, într-un moment în care forma caroseriei nu a fost predefinită de un proiect, ci a fost modelată bucată cu bucată, în funcție de gustul, imaginația și viziunea generală a caroserului. De la Giovanni Agnelli , celălalt punct de referință al său, Pinìn învățase să se gândească la comparație, încă din 1911 , când se afla în atelierul FIAT pentru a ilustra prototipul radiatorului pe care l-a făcut pentru „ Tipo Zero ”, împreună cu alți constructori de caroserie. concurenților cu prototipurile lor.

Mai târziu, când evoluția artei caroseriei a început să înceapă lucrarea din proiectele designerilor talentați, metoda sa de lucru a constat în încredințarea în același timp a 4 sau 5 creatori de modă a sarcinii de a imagina și proiecta mașina comandată, asigurându-le numai datele dimensionale ale șasiului . Desenele de designeri, inclusiv cele 5 ortogonale izometrice vedere și din față și din spate vederi în perspectivă ale ¾, la o scară de 1:10, au fost aplicate pe pereții o cameră specială în cazul în care Pinin evaluate, a comentat și a decis care dintre proiectele merita să fie realizat.

Cel ales a avut sarcina de a realiza aceleași tabele în scara 1: 5 pentru a fi prezentate clientului și, odată cu obținerea aprobării , de a începe desenul executiv în scara 1: 1, inclusiv secțiunile necesare construcției mască pe care antrenorii și batoanele au modelat prototipul sau macheta . În această „fază tridimensională”, Pinìn și-a făcut modificările speciale, în strâns contact cu bătătorii de panouri, cărora le-a putut oferi indicații și instrucțiuni foarte precise, derivând din experiența manuală comună. [2]

După lungul interludiu al războiului , afacerea a reluat și, începând cu începutul anilor 1950 , a cunoscut un succes din ce în ce mai mare, datorită și fiului Sergio și ginerelui Renzo Carli , soțul fiicei sale Gianna, pe care Pinin îl avea asociat cu managementul agenției. În aceeași perioadă, a avut loc declinul rapid al fabricii Farina, care și-a închis ușile în 1953 , în timp ce muncitorii au fost absorbiți de Pininfarina.

Ieșirea treptată din scenă

În 1959 și-a redimensionat rolul corporativ, hotărând să plece pentru o lungă călătorie de plăcere și studiu, în care s-a dedicat în principal pasiunii sale pentru artă pe care acum a avut în sfârșit ocazia să o satisfacă pe deplin. Este o călătorie în jurul lumii de 83.000 km pe care o parcurge în compania prietenului și consilierului său Giovanni Canestrini , decanul jurnalismului auto italian. Așa cum scrie Canestrini în Corriere della Sera, aceasta a fost ocazia în care Pinin Farina și-a dat seama de enorma sa popularitate la nivel mondial. De fapt, în fiecare etapă a călătoriei, au fost organizate prompt recepții pentru a onora carosierul în tranzit, la care au participat autoritățile și cele mai importante nume din sectorul industrial al țării gazdă. [3]

La întoarcerea sa, el a decis să-și scoată doar rolul de supraveghetor, în calitate de președinte, lăsând conducerea companiei complet în mâinile fiului și ginerelui său, care numește CEO la 27 aprilie 1961 . În același an, Battista Farina și-a schimbat oficial numele de familie în „Pininfarina”, când cererea sa a fost autorizată printr-un decret al președintelui Republicii Giovanni Gronchi , la propunerea ministrului grației și justiției Guido Gonella .

Lancia Florida II Coupé cu 4 uși din 1957, singurul exemplu construit pe un șasiu Lancia Aurelia B56 și mașina personală a lui Battista Farina.

În ultimii ani ai vieții sale, Pinin și-a împărțit timpul între apariții scurte de companie și lungi raiduri pentru a vizita lucrări artistice, conducând Lancia Florida II , o mașină de vis construită în 1957 pentru Cortina d'Ampezzo Concours d'Elegance, pe care Pinin o a vrut să o păstreze ca o mașină personală. El a spus deseori: „ Îmi amintesc de acel constructor din Detroit, Olds , care locuia și dormea ​​în mașina lui. Și locuiesc în Florida mea .

Ultima creație supravegheată de Pinin și proiectată de colaboratorul său istoric Franco Martinengo și Aldo Brovarone , a fost Alfa Romeo „Duetto” , expusă pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din martie 1966 . A murit câteva săptămâni mai târziu într-o clinică din Lausanne, de o boală incurabilă.

Angajamentul filantropic

De asemenea, a fost un filantrop generos, finanțând lucrări caritabile și restaurări artistice. Printre numeroasele intervenții, restructurarea Bunului Păstor din Torino pentru primirea fetelor fără familii, un club pentru artiști din Torino, o școală profesională în Grugliasco , un centru de agrement pentru băieți din Mirafiori și salvarea templului Ellesija .

Onoruri

Cavaliere del Lavoro - panglică pentru uniformă obișnuită Cavalerul Muncii
- 16 iunie 1953 [4]

Mulțumiri

Multe au fost premiile și onorurile primite de Battista Farina, printre care este obligatoriu să ne amintim numirea ca Cavaliere del Lavoro de către președintele Luigi Einaudi , în 1953 . Anul următor, Societatea Regală de Arte i-a acordat titlul de "Designer Regal pentru Industrie" și, în 1957 , Asociația de Design Industrial i-a acordat Premiul Compasso d'oro . În 1963 Politehnica din Torino a acordat Pininfarina un grad onorific în arhitectură și în 1965 a fost decorat cu Legiunea de onoare de către președintele francez Charles de Gaulle .

Arhiva

Documentele oficiale (bilanțuri, procese verbale ale ședințelor, act de constituire și transformări corporative) din 1930 până în 1966 și alte materiale în principal de natură iconografică sunt păstrate la sediul societății din Torino: desene, proiecte, schițe, „schițe”. Alte documente legate de activitatea antreprenorială a lui Pinin Farina sunt prezente în arhiva istorică păstrată la Centrul de documentare Alfa Romeo, în colecția Alfa Romeo (date cronologice: 1910-1999) [5] și în arhiva istorică Fiat [6] , în Fondurile Fiat Auto Spa (date cronologice: 1903-1996) [7] și Lancia (date cronologice: 1906-1990) [8] .

Notă

  1. ^ Unele texte, chiar autoritare, indică în mod eronat Torino ca orașul natal, dar Battista Farina s-a născut în Cortanze. Alessandro Colombo, Battista Pininfarina - 1893-1993 , monografie AISA , Torino, MAUTO , 29 octombrie 1992
  2. ^ declarații de Aldo Brovarone în Noi stilisti, creatori de idei de Luca Delli Carri, Automobilismo D'Epoca , iulie 2005
  3. ^ Lamberto Artioli, Cum a reușit Battista Farina să devină celebru și în Papua , Corriere della Sera, 23 august 1992
  4. ^ cavalieridellavoro.it , http://www.cavalieridellavoro.it/cavaliere/?numero_di_brevetto=1289 . Adus la 6 iunie 2017 .
  5. ^ Fondul Alfa Romeo - secțiunea Arhiva istorică , pe LBC Archives. Patrimoniul cultural Lombardia - Arhive . Accesat la 12 septembrie 2018 .
  6. ^ Fiat Group Marketing & Corporate Communication spa. Arhiva istorică Fiat , pe SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Accesat la 12 septembrie 2018 .
  7. ^ Fondul Fiat Auto Spa , pe SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Accesat la 12 septembrie 2018 .
  8. ^ Fond Lancia , pe SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Accesat la 12 septembrie 2018 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 37.718.109 · ISNI (EN) 0000 0001 2210 2655 · SBN IT \ ICCU \ SBLV \ 188220 · LCCN (EN) n80060803 · GND (DE) 119 045 842 · ULAN (EN) 500 329 573 · NDL (EN, JA) 00,452,853 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n80060803
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Battista_Farina&oldid=120991577 ”