Mario Revelli din Beaumont

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Mario Revelli di Beaumont ( Roma , 25 iunie 1907 - Grugliasco , 29 mai 1985 ) a fost un designer și un motociclist italian .

Biografie

Provenind dintr-o familie a nobilimii antice piemonteze, contele Mario Revelli și-a moștenit interesul pentru mecanică de la tatăl său Abiel , ofițer al armatei și proiectant de arme automate .

În 1922 a început să frecventeze Colegiul Militar Regal al Nunziatella din Napoli și, în același timp, s-a dedicat proiectării cadrelor de motociclete, împins de fratele său mai mare Gino, care în capitala piemonteză a gestionat un atelier mecanic și un dealer inițiat. de motociclete Galloni .

Debutul în motociclism

După ce și-au încercat mâna la câteva curse de motociclisti amatori, în 1924 cei doi frați au construit GR 500 , o bicicletă de curse echipată cu un motor japonez cu un singur cilindru de 499 cm³, cu care Mario a câștigat titlul de campion italian gentleman din 1924 și a câștigat Marele Premiu al Națiunilor din 1925 , câștigând titlul de campion european [1] și devenind cunoscut publicului larg cu porecla de „adolescent campion” , atribuit acestuia de presa sportivă.

În 1926, Revelli a participat la clasa 500 a campionatului italian de motociclete , terminând pe locul al doilea pe circuitul din Torino pe 2 mai, după ce a luptat mult timp pentru victorie cu Achille Varzi . Pe 11 iulie, pe Circuito del Lario , a pierdut șansa de a urca pe podium din cauza exploziei unei anvelope din ultimul tur. Cariera sa de motociclist s-a încheiat pe 9 aprilie 1927 , când o mașină și-a croit drum de-a lungul Corso Vittorio , distrugând motocicleta și forțându-l la o lungă convalescență.

Mașinile

După terminarea studiilor la Napoli, a început să colaboreze la Torino la fabricile Farina , unde a adus o contribuție semnificativă la construcția caroseriei pentru unele mașini construite la comandă pe șasiu Isotta Fraschini și Fiat 525 .
Colaborarea sa s-a extins în curând și la alte nume ilustre ale vremii, precum Ghia , Garavini , Montescani și Casaro . Din 1929 s- a alăturat Fiat , la Secția specială de caroserie . Și aici s-a dedicat în principal designului modelelor de lux și sport, dar nu au lipsit numeroase contribuții la alte câteva serii și modele cu gamă semnificativ mai mică. A colaborat chiar cu Fiat Aeronautica, unde s-a dedicat și designului interior al aeronavelor Fiat. În timpul colaborării sale cu Fiat, a început să lucreze la anumite proiecte particulare, cum ar fi conceptul de monovolum , care la acea vreme era practic inexistent. Aceste proiecte vor rămâne îngropate la Fiat câțiva ani, iar apoi se vor materializa aproximativ douăzeci de ani mai târziu.
În 1930 a fost fondat atelierul de caroserie Pininfarina și, în același timp cu activitatea sa la Fiat, Mario Revelli a colaborat și la atelierul nou-născut fondat de „ Pinin ”.
În 1935 a semnat linia, inovatoare pentru acea vreme, a Fiat 6C 1500 . Acest lucru s-a datorat și relației strânse de încredere stabilite cu patronul Giovanni Agnelli .

Fiat 1100 ELR 1949, încă în funcțiune în Montevideo , Uruguay

Tot la mijlocul anilor '30 a proiectat caroseria unor mașini sport.
În a doua jumătate a anilor '30 a colaborat în special cu Pininfarina, Viotti și Bertone . În această perioadă, orientările stilistice din întreaga Europă erau către linii sinuoase și în special aerodinamice, cu afișare specială a carenajelor. Acest stil, cunoscut sub termenul francez flamboyant , a avut cel mai mare exponent în Italia la Mario Revelli di Beaumont. Un interes tehnic deosebit a fost construirea unui autobuz cu funcția de post de radio mobil, construit de caroseria Viberti pe un șasiu Alfa Romeo în numele EIAR în 1938. În 1940 a creat un proiect pentru un taxi monovolum și în anul următor acela pentru o mașină urbană cu 3 roți (scuter electric), ambele alimentate electric. În această perioadă stilul său a avut o mare influență în producția fabricilor Farina, în special asupra a trei designeri care vor ieși în curând la iveală: Giovanni Michelotti , Felice Bianco și Franco Martinengo. [2]

Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , activitatea sa a fost transformată în scopuri legate de evenimentul în desfășurare, planificând transformarea modelelor civile în vehicule militare. Deosebit de importantă a fost colaborarea cu caroseria din Torino Viotti pentru proiectul de transformare a modelului Fiat 1100 într-o ambulanță , precum și camioane militare și radio. La sfârșitul războiului mondial a fost închis de ocupanții germani, suspectat, ca membru al nobilimii, de a fi loial monarhiei. Apoi a fost eliberat de partizani.

Mario Revelli și-a reluat colaborarea cu Pininfarina, Fiat, Siata și Viotti. Cu acesta din urmă, el eliminând praf soluțiile anterioare pentru ambulanțe, el a conceput faimosul „corp funcțional”, creat imediat cu modelul Fiat 1100 Viotti Giardinetta din 1946 , o mașină care a marcat nașterea modernului break .

Simca 1300 Series 1

În 1952 a plecat în Statele Unite unde a colaborat cu grupul General Motors pentru câteva proiecte de mini-automobile , un model foarte orientat spre viitor, în special pentru o piață precum cea din SUA.
În 1954 s- a întors în Italia, unde a început să colaboreze cu Simca , o casă franceză de origine italiană, unde a proiectat câteva caroserii speciale pentru Simca 8 și pentru Aronde , dar mai presus de toate a dat o contribuție mai mult decât notabilă la definiție din linia Simca.1000 , născut printre altele pe o bază Fiat, după care a contribuit la linia Simca 1300 .
Este cunoscută și colaborarea cu producătorul de motociclete Aermacchi pentru proiectul futuristului și nefericitului model „ Chimera ”, prezentat la Salonul Auto de la Milano din 1956 .
În 1963 s- a întors pentru a colabora cu Pininfarina, dar în același timp a întărit și mai mult contactele și a oferit în continuare consultanță companiilor din străinătate.
Mai târziu, Mario Revelli di Beaumont, acum în vârstă, a colaborat în sectorul educațional, oferind consultanță Școlii de Artă și Design din Torino, precum și Colegiului de Design Art Center din Pasadena , California . De-a lungul carierei sale a depus 35 de brevete industriale, inclusiv deflector, închidere centralizată, mâner încastrat, bara elastică și volan anti-vibrații. [3]

Mario Revelli di Beaumont a murit pe 29 mai 1985.

Notă

  1. ^ Augusto Farneti, Campion și în mișcare , La Manovella, februarie 2008.
  2. ^ Angelo Tito Anselmi, caroserie, cultură și design italian , publicat de Alfieri, 1978.
  3. ^ Franco A. Fava, Mario Revelli di Beaumont: the industrial art , Suppl. la periodicul InGrugliasco, 2008.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 80.415.699 · GND (DE) 135 996 295 · WorldCat Identities (EN) VIAF-80.415.699
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mario_Revelli_di_Beaumont&oldid=121516359 ”