Francis Lombardi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea unui atelier de caroserie omonim, consultați Francis Lombardi (companie) .
Carlo Francesco „Francis” Lombardi
Francis Lombardi.jpeg
Poreclă Francis
Naștere Genova , 21 ianuarie 1897
Moarte Vercelli , 5 martie 1983
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Armata Regală
Corp Corpul Forțelor Aeriene
Specialitate Vânătoare
Departament 77 escadrila de avioane de vânătoare
Războaiele Primul Război Mondial
wwiaviation.com [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Carlo Francesco Lombardi, cel mai bine cunoscut sub numele de Francis Lombardi ( Genova , 21 ianuarie 1897 - Vercelli , 8 martie 1983 ), a fost soldat , pilot , designeri și antreprenor aeronautic și auto italian , decorat cu trei argint pentru valoare militară .
As al aviației de luptător, el este creditat cu 8 ucideri în timpul primului război mondial . În 1947 a înființat atelierul de caroserie Francis Lombardi din Vercelli, care a închis în 1976 .

Biografie

Perioada aeronautică

Încă foarte tânăr a fost un luptător în Primul Război Mondial . A fost repartizat în batalionul de aviatori unde a îndeplinit funcții tehnice și a început să devină pasionat de zbor. A reușit să frecventeze școala de zbor și a obținut licența de pilot în octombrie 1917. Alocat echipei 77 de escadrile de avioane de vânătoare a zburat cu SPAD S.VII cu care a obținut 8 victorii aeriene recunoscute care i-au adus premiul a trei medalii. valoare militară prin aderarea la rândurile axelor aeronautice italiene. [2]

După război, Gabriele D'Annunzio a urmat în aventura sa de la Rijeka , care s-a rezolvat tragic în „ Crăciunul sângeros” din 1920 .

Activitatea politică

După dezamăgirea întreprinderii Fiume , Lombardi s-a retras din viața politică, dar a văzut favorabil ascensiunea fascistă la putere, lovitura de escadronă din Fiume la 3 martie 1922 și încheierea acelei afaceri cu semnarea Tratatului de la Roma. 1924 .

Pentru reputația sa de as al aviației, mărit continuu de noile întreprinderi, Lombardi a fost adesea sărbătorit de propaganda regimului ca un exemplu de curaj și pricepere. Din acest stereotip de erou fascist, în timp ce rămânea pe poziții „critice” de tipul lui D'Annunzio, pilotul genovez nu a putut și, mai probabil, nu a vrut să se distanțeze, până la punctul de a se angaja personal în partid, când a fost numit de Achille Starace , în 1939 , membru al direcției Federației Provinciale Fasci.

Odată cu înființarea Republicii Salò , lucrurile s-au schimbat rapid. În toamna anului 1943 a fost unul dintre fondatorii „comitetului inter-partid Vercelli pentru lupta împotriva germanilor și fasciștilor”, a cărui naștere a avut loc chiar în fabricile AVIA și, ulterior, a fost printre membrii Vercelli CLN , ca reprezentant al industriei.

Francis Lombardi, la comanda Breda Ba.33 , în timpul scurtelor teste de decolare din cadrul Challenge International de Tourisme din 1932 .

Perioada postbelică

Dezamăgit de rezultatele întreprinderii Fiume, Lombardi s-a retras din activitatea politică și, la începutul anilor douăzeci , a înființat primul aerocentru turistic din Vercelli , participând, de asemenea, la diferite competiții de zbor.

La 12 februarie 1930 , la bordul micului avion turistic Fiat-Ansaldo AS1 I-AANH, a părăsit Roma spre Somalia , unde a ajuns la 18 februarie după șase escale și 65 de ore de zbor, acoperind o distanță de 8.060 de kilometri. Ultimii 2.700 km au fost parcurși pe ruta Tobruk - Mogadishu , fără escală, în 22 de ore și 45 de minute. În același an, Lombardi a participat la turul continentului african, împreună cu piloții Franco Mazzotti Biancinelli și Mario Rasini , precum și cu inginerul Marino Battaglia , care a văzut angajamentul a trei avioane Fiat-Ansaldo AS2 care au plecat de la Roma pe 28 octombrie și s-a întors în capitala Italiei. 9 ianuarie 1931 , după ce a zburat 27.600 de kilometri peste cerul african. [3]

1934. Echipajul primei încercări de zbor direct poștal de la Roma la Buenos Aires. Din stânga: Mario Battaglia (inginer), Francis Lombardi (șofer), Franco Mazzotta (al doilea șofer) și Davide Giulini (operator radio). Încercarea a eșuat din cauza unui accident
Ștampila comemorativă a zborului Roma - Mogadisciu din 1934, cu o valoare nominală de 10 lire și supraimprimată pentru serviciul aerian de stat.

În 1934 , cu ocazia împlinirii a 65 de ani de zile a regelui, a efectuat primul său zbor de la Roma la Mogadisciu , inaugurând legături aeriene între Italia și Africa de Est. Au fost emise câteva timbre de sărbătoare pentru această întreprindere. În același an, Lombardi, împreună cu alți trei membri ai echipajului, a încercat un zbor transatlantic cu un SM 71 pentru a inaugura un serviciu poștal direct Roma - Buenos Aires , dar încercarea nu a avut succes, iar zborul a fost blocat de un accident în apropiere de Natal, pe coasta braziliană [ 4] .

În 1938 , la aproximativ douăzeci de ani de la sfârșitul primului război mondial, a fondat AVIA, Anonima Vercellese Industria Aeronautica , o companie aeronautică activă și în timpul celui de- al doilea război mondial și din care au ieșit câteva modele de avioane, inclusiv L .3 , o aeronavă cu două locuri folosită ca mijloc de instruire a studenților la cursuri de pilotaj atât în ​​domeniile civile, cât și militare, în departamentele de instruire ale Regiei Aeronautice .

La sfârșitul conflictului în mintea lui Lombardi, proiectul de conversie în sectorul auto a luat forma. Apoi a vândut drepturile de producție ale FL.3 către Meteor SpA, acum Iniziative Industriali Italiane Spa, care și-a continuat dezvoltarea și producția în diferite variante până în anii 1950 .

Raid aerian Vercelli-Tokyo 13 iulie 1930

Zborul s-a născut întâmplător. Într-o seară de la începutul lunii mai 1930, gen. Umberto Savoia, șeful departamentului de aviație al Fiat, telefonează Lombardi, care cu câteva săptămâni mai devreme a avut onoarea copertei Domenica del Corriere ilustrată de Achille Beltrame pentru zborul record Roma Mogadisciu - caracterizată printr-un salt într-o singură etapă de bine 2400 km - îi oferă un turneu de propagandă în capitalele europene a noului avion al companiei din Torino, ASI.

Monoplanul cu câteva săptămâni mai devreme, supus unor stresuri puternice de către un pilot militar, își pierduse aripile în zbor.

„Dragă Francis - gen. Savoy - senatorul vrea să demonstrezi în schimb că produsul este bun. Avem nevoie de un efect publicitar pozitiv! ”.

Răspunsul șoferului din Vercelli nu a întârziat să apară. Dar a fost un fel de relansare. „Da, sunt de acord, dar aș vrea să încerc o mare ispravă, de exemplu, pentru a bate recordul pentru cea mai rapidă legătură dintre Europa de Vest și Japonia, deținută de un polonez”.

Acordul a fost încheiat în curând și Francis Lombardi împreună cu credinciosul său Capannini au părăsit Vercelli la 13 iulie și în nouă zile și șase ore au ajuns la Tokyo, anticipând ruta transsiberiană inaugurată de Alitalia în 1973 de peste patruzeci de ani. zile, dar Lombardi a fost nevoit să piardă două zile, una la Viena - un vânt imposibil - și a doua la Seul pentru pista de iarbă redusă la o mlaștină din cauza unui taifun. Cu toate acestea, raidul a atins o serie de recorduri ca fiind cea mai bună medie zilnică în zborurile în mai multe etape pentru avioane de turism: 1221 km.

La Tokyo, sărbătorile au durat mult timp: Lombardi și Capannini au fost tratați ca adevărate vedete pentru întreaga ședere: interviuri, conferințe, premii, premii oficiale. A fost un eveniment care a făcut istorie.

Întreprinderea pionierului din Vercelli a avut un ecou larg în ziarele italiene care au dedicat primele pagini și în cele japoneze.

Ultimii ani

În 1976, Francis Lombardi a primit o medalie de aur pentru contribuția sa în domeniul aeronautic, nu numai în legătură cu exploatările sale de război, ci și din punct de vedere constructiv în timpul activității AVIA.

Francis Lombardi a murit la vârsta de 86 de ani în Vercelli, la 8 martie 1983.

În memoria sa, i s-a dedicat un Institut Profesional de Stat pentru Industrie și Meserii (IPSIA) din orașul Vercelli . [5]

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară

Notă

  1. ^ William Ira Boucher, Italian Aces of WW1 - Carlo Francesco Lombardi , pe wwiaviation.com . Arhivat din original la 17 februarie 2013. Adus la 13 august 2014 .
  2. ^ Ași italieni din primul război mondial - Carlo Lombardi , pe wwiaviation.com . Adus 18/06/2010 (Arhivat din original la 30 noiembrie 2010) .
  3. ^ Vital Ferry, Ciels impériaux africains, 1911-1940 , Edition du Gerfaut, Aix-en-Provence, 2005, ISBN 2-914622-58-9 , p. 110.
  4. ^ Prima încercare de zbor poștal între Roma și Buenos Aires în L'Illustrazione italiana n.5 din 4 februarie 1934
  5. ^ IPSIA Lombardi - pagina principală .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 31,230,785 · ISNI (EN) 0000 0000 3544 4016 · SBN IT \ ICCU \ MACRO \ 051,773 · LCCN (EN) n94085762 · BNF (FR) cb144921121 (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-n94085762
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Francis_Lombardi&oldid=121876459 ”