Breda Ba. 33
| Breda Ba. 33 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Cesare Pallavicino |
| Constructor |  Breda |
| Prima întâlnire de zbor | 1930 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 6,80 m |
| Anvergura | 9,40 m |
| Înălţime | 2,00 m |
| Suprafața aripii | 15,0 m² |
| Încărcare aripă | 48,70 kg / m 2 |
| Greutatea maximă la decolare | 830 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Capacitate | 300 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a de Havilland Gipsy III |
| Putere | 89,5 kW (120 CP ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 230 km / h |
| Viteza de croazieră | 186 km / h |
| Înregistrări și premii | |
| Câștigător, sub comanda inginerului Ambrogio Colombo , al celui de-al doilea tur aerian în Italia din 1931 | |
datele sunt extrase din Aerei Italiani [1] și Уголок неба [2] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Breda Ba.33 a fost un monoplan turistic cu două locuri cu un singur motor , cu o aripă semi- consolă , produs de compania italiană Società Italiana Ernesto Breda în anii 1930 .
Istoria proiectului
În urma bunului succes obținut de Ba.15 , inginerul Cesare Pallavicino a început proiectul unei aeronave destinate pieței aviației civile pentru turism și concurență. Noul model a fost caracterizat de soluții tehnice menite să optimizeze caracteristicile STOL , adoptând o aripă de profil biconvexă cu aripioare Handley Page pe marginea anterioară pentru a favoriza o viteză redusă în timpul aterizării . [3]
Prototipul noului model, căruia i-a fost atribuită denumirea Ba.33, a fost zburat pentru prima dată în 1930 echipat cu un motor de Havilland Gipsy III , un 4 cilindri în linie răcit cu aer inversat capabil să furnizeze o putere egală până la 120 CP (89,5 kW ), prezentând caracteristici bune și confirmând bunătatea proiectului. [2]
Ba.33 a fost apoi lansat pentru producție într-o primă serie și a rămas aproape neschimbat într-o secundă, dacă nu pentru posibilitatea de a fi echipat, la cererea clienților, cu un motor de producție internă, Colombo S.63 , un 6- cilindru în linie inversat de la 130 CP (69 kW). [2]
Mai târziu a fost dezvoltată o nouă versiune, Ba.33S, caracterizată prin dimensiuni crescute, cu o cabină de pilotaj închisă de un carenaj și dotată definitiv cu Colombo S.63. [2]
Tehnică
Ba.33 era o aeronavă cu tehnică mixtă, cu un aspect modern pentru acea vreme; monoplan cu aripi joase cu cabină cu două locuri și tren de aterizare fix.
Fuzelajul , realizat cu o structură acoperită din țeavă sudată din oțel, a fost caracterizat de prezența unei singure cabine de pilotaj cu două locuri în tandem, cu scaunul din față destinat de obicei pilotului și o opțiune pentru un al treilea scaun, reglabil în înălțime și echipat cu comenzi duble cu bara de control , de asemenea, reglabile. Cele două scaune erau închise de un trapa lung culisant . Terminat într-o empenă din spate tradițională, în derivă mono, cu planuri orizontale întărite eliptic. [3]
Aripa , cu un profil biconvex și un plan eliptic , a fost poziționată joasă și semi-deasupra pe fuzelaj, echipată cu eleroane și aripioare Handley-Page pe marginea de întâmpinare . [3] Aripa a fost conectată în partea superioară cu fuselajul prin tije de întărire în formă de V și în partea inferioară la trenul de aterizare prin intermediul unei perechi de tije , integrate printr-o serie de tije de legătură din oțel. [3]
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă, cu roți și picioare forțate echipate cu un carenaj „pantalon”. [3]
Utilizare operațională
Ba.33 a participat la diferite evenimente aeriene ale perioadei, colectând bune plasări internaționale și câștigând al doilea tur de zbor în Italia în 1931 sub comanda inginerului Ambrogio Colombo . [2] Modelul a fost ales și de aviatorul britanic Winifred Spooner pentru a participa la competiția internațională de turism din 1932 . [3]
Versiuni
- Ba.33 Seria 1
- prima versiune produsă în serie, echipată cu un motor de Havilland Gipsy III.
- Ba.33 Seria 2
- a doua serie produsă oferită echipată cu două motoare diferite, de Havilland Gipsy sau Colombo.
- Ba.33S
- variantă cu dimensiuni mai mari și echipată cu un motor Colombo S.63.
Notă
Bibliografie
- ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Etobicoke, Ontario, Canada, Prospero Books, 1997, p. 183, ISBN 1-85605-375-X .
- Giorgio Apostolo, Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, pp. 108-9.
Publicații
- ( RO ) „Breda 33” ( PDF ), pe Flightglobal , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 10 august 1932. Accesat la 10 iulie 2010 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Breda Ba.33
linkuri externe
- ( RU ) Breda Ba.33 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 10 iulie 2010 .
- aeronautica.difesa.it
