Breda Ba. 64
| Breda Ba. 64 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | atacator |
| Echipaj | 2 (pilot și observator) |
| Designer | Antonio Parano Giuseppe Panzeri |
| Constructor |  Breda |
| Prima întâlnire de zbor | 1934 |
| Data intrării în serviciu | 1937 |
| Data retragerii din serviciu | 1939 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori |  VVS |
| Exemplare | 42 |
| Alte variante | Breda Ba.65 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,72 m |
| Anvergura | 12,10 m |
| Înălţime | 3,14 m |
| Suprafața aripii | 23,50 m² |
| Greutate goală | 2 030 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 034 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial cu 9 cilindri Alfa Romeo 125 RC.35 |
| Putere | 650 CP (478 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 350 km / h la 4000 m |
| Viteza de croazieră | 275 km / h |
| Autonomie | 900 km |
| Tangenta | 7 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 × Calibru Breda-SAFAT 12.7mm în aripă 2 Calibru Breda-SAFAT de 7,7 mm în aripă 1 × Calibru Breda-SAFAT de 7,7 mm pivotant pentru observator |
| Bombe | 12 din 12 kg în atacuri subalare și 400 kg în golful bombei |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Breda Ba.64 a fost un singur - motor de joasă - aripa tactică sprijin monoplan produse de italian compania Società Italiana Ernesto Breda de la mijlocul anilor -1930s .
Adoptat de departamentele de asalt din Regia Aeronautică , unde a găsit o utilizare limitată, a fost utilizat în principal ca aeronavă de antrenament de către Forțele Aeriene Italiene din perioada respectivă, fiind înlocuit în prim-plan de dezvoltarea sa ulterioară, Ba.65 .
Istoria proiectului
Proiectat în 1933 de inginerii Antonio Parano și Giuseppe Panzeri pe baza experienței monoplanului de vânătoare Ba.27 anterior [2] , Ba.64 a fost pilotat pentru prima dată în 1934 . Împreună cu contemporanul Caproni AP1 , a reprezentat prima încercare de a pune în aplicare teoriile asupra aviației de asalt (sau de la atacul terestru sau de la un sprijin strâns conform definițiilor care au intrat în uz ulterior), ale căror colonel Amedeo Mecozzi a fost principalul susținător.
Designul a fost caracterizat printr-o configurație aripă în consolă cu aripă joasă monoplană a unei structuri în întregime metalice, cu un motor radial , inițial un Alfa Romeo Pegasus integrat de un capot motor scurt [2] și un armament consistent de 4 mitraliere cu aripi și un golful bombei.intern.
Primele două prototipuri (boboci 249 și 250) au diferit în anumite privințe:
- MM 249 : Două locuri cu cărucior fix
- MM 250 : monoplaz cu cărucior semi-retractabil în două gondole sub aripi
În 1935 , prototipul derivatului Breda Ba.65 era deja în faza de testare a zborului. Caracterizat prin dimensiuni și greutăți foarte asemănătoare cu cele ale modelului Ba.64, dar îmbunătățit semnificativ în arme, acum și calibru 12,7 mm, și performanță, motor de 1.000 CP care i-a permis să atingă o viteză de peste 400 km / h, retrogradând Ba. 64 la un rol secundar. Cu toate acestea, în 1936 a început producția unui mic lot de standard Ba.64 cu motor Piaggio P.IX.
Cele 42 de exemplare, realizate în două locuri cu cărucior semi-retractabil, au găsit o utilizare limitată în două turme ale Regiei Aeronautice , a 5-a aripă și a 50-a Stormo d'Assalto, fiind utilizate în principal ca subiecte pentru materialul fotografic de propagandă . În 1939 au fost retrași din serviciul activ, iar ultimele 4 exemple au supraviețuit până în aprilie 1943 .
Tehnică
Ba.64 a fost un avion clasic, cu un singur motor și monoplan , cu o structură de spalier din tuburi de oțel sudate și o acoperire din tablă de duraluminiu . fuselajul a fost caracterizat de o cabină cu două locuri în tandem, partea din față pentru pilot, partea din spate pentru observator și tun, echipată cu un baldachin de sticlă glisant și, în spate, o mitralieră pivotantă Breda-SAFAT de 7,7 mm ca armă de apărare. El a terminat într - un spate ampenaj monoderiva clasic , cu planuri orizontale fixate prin mici montanți oblice inferioare integrate în partea de sus prin tije de legătură realizate din fire de oțel.
Aripa , montată jos și în consolă, a fost, de asemenea, realizată din tuburi acoperite cu duraluminiu, cu excepția marginilor laterale ale aripii acoperite în pânză. Trenul de aterizare , un triciclu clasic, avea picioare față semi-retractabile în nacelele subalare și era integrat în spate de o roată spate fixă, o soluție care lăsa anvelopele parțial descoperite și care permitea să nu se deterioreze aeronava în caz de defecțiune în aterizarea cazului. Pentru motorul definitiv, spre deosebire de prototipuri, a fost adoptat un motor radial cu 9 cilindri Alfa Romeo 125 RC.35 capabil să dezvolte 650 CP introdus într-o carcasă integrală.
Armamentul ofensiv a fost încredințat 4 mitraliere Breda-SAFAT instalate în aripi, două de 7,7 mm și două de 12,7 mm , aveau un compartiment intern pentru bombe capabil de 400 kg și atacuri subordonate care permiteau o încărcare suplimentară de 12 bombe de 12 kg fiecare.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( IT , EN ) Breda Ba.64 / 65 Ediții Aviabooks
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Breda Ba.64
linkuri externe
- ( EN ) James Heddlesten, Ba.64 , în Comandamentul Suprem: Italia la război , http://www.comandosupremo.com . Adus pe 29 octombrie 2008 (arhivat din original la 9 mai 2008) .
- ( EN ) Jon Guttman, Breda Ba.65 din Italia, nu a fost cel mai bun avion de atac la sol pentru a vedea acțiune în cel de-al doilea război mondial - poate că a fost cel mai rău , în History Net.com , http://www.historynet.com . Adus 29-10-2008 .
- ( RU ) Breda Ba.64 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus 29-10-2008 .
- aeronautica.difesa.it
