Breda A.2
| Breda A.2 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | aeronave de antrenament |
| Echipaj | 2 (pilot și instructor) |
| Designer | Ugo Abate |
| Constructor |  Breda |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Suprafața aripii | 34.0 m² |
| Greutate goală | 950 kg |
| Greutatea încărcată | 1 400 kg |
| Capacitate | 450 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Isotta Fraschini Asso 200 |
| Putere | 250 CP (184 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 210 km / h |
| Tangenta | 6 000 m |
| Notă | datele menționate la versiunea A.2 (IF Asso) |
datele sunt extrase din Anuarul Forțelor Aeriene italiene [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Breda A.2, de asemenea , menționată ca Breda A 2 [1] , a fost de două locuri, cu un singur motor, joasă - aripa monoplan aeronave civile dezvoltat de divizia aeronautică a italiene compania Società Italiana Ernesto Breda în 1920 .
Destinat pentru plăcerea și piața aviației comerciale, propus în diferite configurații adecvate pentru acoperirea rolurile de formare a aeronavelor, e - mail și aeronave de transport ușoare , de asemenea , pe teritoriul colonial, a fost utilizat în principal în școlile de zbor civile ale timpului.
Istoria proiectului
Odată cu dezvoltarea aviației promovate în Italia de noul regim fascist , Breda au decis să profite de oportunitățile oferite de noua piață în expansiune, pornind de la dezvoltarea unei noi aeronave destinate utilizării civile, alături de o utilizare turistică pur de asemenea indicat pentru „“ formarea de noi piloți în școlile de zbor naționale, în cel comercial, pentru a oferi un model potrivit pentru transportul de mărfuri ușoare și pentru serviciul de poștă aeriană .
Proiectul a fost încredințată dell „ghidul de inginer Ugo Abate , care a proiectat o aeronavă care corespund cu un aspect, pentru moment, moderne, cu grup motoelica corzi si aripa monoplan, o clădire aproape în întregime din metal pe experiențele pe care“ compania avut în domeniul de metalurgie și aliaje ușoare , și bazându - se pe panza tratate numai pentru acoperirea fuselajului. Modelul, indicat de societate cu A.2 inițialele, a fost caracterizată vizual prin prezența a două carlingi deschise și separate pentru echipaj, echipate inițial cu trei locuri pentru a dezvolta apoi o versiune cu doua locuri. Printre propunerile a existat , de asemenea , un anumit aer ambulanță versiune care a folosit 60 m³ fuselajului pentru a se potrivi trei răniți , în plus față de pilot . [2]
Descriere tehnica
A.2 era o aeronavă cu un aspect convențional, pentru perioada, un monoplan low-aripa, un singur motor într-o configurație de remorcare și tren de aterizare fixă, cu toate acestea, caracterizat printr-o structură din metal modern. [2]
Fuselaj , cu o secțiune dreptunghiulară conică spre coada și acoperită în pânză tratate, a fost făcută cu o structură din oțel tuburi conectate între ele prin țeavă articulații , o soluție care evită utilizarea de sudură și a permis întreținere mai ușoară și integrat cele două carlingi deschise și separate, cu echipajul fiind protejat de parbriz . În versiunea cu trei locuri, partea din față prezentat pe partea de două locuri echipajului alături. Încheiată în spate ampenaj mono - l tulpini , a cărei orizontală avioane , superiorly fixate prin intermediul unor tije de legătură din sârmă de oțel și de jos printr - o pereche de montantini „V“ , au fost montate la culoare pe partea din spate a fuselajului terminalului. [3]
Vela era de monoplan tip, cu o structură în întregime metalică, montat jos și montat în consolă pe fuselaj și echipate cu eleroane . Tabla de oțel de înaltă rezistență lonjeroanelor erau și combinate cu presat la rece duraluminiu nervuri să conțină masa totală a aeronavei. [3]
Trenul de aterizare adoptat simplu arhitectura bicicletă din față, cu independente rotate elemente frontale montate pe o structură deformabilă amortizată combinată cu o sanie , de asemenea , capitonat, poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor poziționat în vârful frontal al fuselajului combinat cu un fix smoală de lemn cu două - pală de elice . Propusă în versiunea de formare cu 130 CP (69 kW) răcit cu aer Colombo S.63 , în 1930 , a fost posibil să se echipeze fie cu 200 CP (147 kW) SPA 6A sau alternativ cu un Isotta Fraschini Asso 200 de la 250 cp (184 kW), ambele lichide răcite în linie 6 cilindrii , recunoscut de către unic radiatorul poziționat sub fuselaj. [2] [3]
Notă
- ^ A b Jotti da Badia Polesine 1930 , Tabel recapitulativ.
- ^ A b c Jotti din Badia Polesine 1930 , p. 13 .
- ^ A b c Boroli și Boroli 1983 .
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983.
- Jotti de Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene 1929-1930 italian, Milano, Ed. Libreria Aeronatica, 1930, ISBN nu există.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Breda A.2
linkuri externe
- Giorgio Dorati, Breda A.2 , la AGA - Gruppo Modellistico Sestese, http://www.giemmesesto.org/index.html , 23 mai 2012. Adus de 28 februarie 2016 (arhivate de original pe 03 martie 2016) .
