Breda Ba. 27

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Breda Ba. 27
Breda 27, Warcraft file.jpg
Breda Ba.27 Metallico, recunoscută prin cabina de pilotaj înainte și elicea cu trei pale
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Cesare Pallavicino
Constructor Italia Breda
Prima întâlnire de zbor 1933
Data intrării în serviciu 1936
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Exemplare 14
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,60 m
Anvergura 10,70 m
Înălţime 3,40 m
Suprafața aripii 18,85 m²
Greutate goală 1 260 kg
Greutatea maximă la decolare 1 790 kg
Propulsie
Motor un Alfa Romeo Mercury VI
Putere 530 CP (390 kW )
Performanţă
viteza maxima 380 km / h la 5.000 m
Autonomie 750 km
Tangenta 9 000 m
Armament
Mitraliere 2 calibrul Breda-SAFAT 7,7 mm
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Breda Ba.27 a fost un avion de vânătoare cu aripi joase fabricat de compania italiană Società Italiana Ernesto Breda la începutul anilor treizeci al secolului al XX-lea și realizat într-o serie mică pentru export.

Istoria proiectului

Ba.27 a fost primul avion cu aripi joase construit în Italia; [1] s-a născut la inițiativa inginerului Cesare Pallavicino care în 1933 , urmând tendința din anii treizeci de a abandona configurația aripii biplane în favoarea celei monoplan pentru construcția de avioane de luptă, a dorit și ea să-și încerce mâna la un proiect similar. Regia Aeronautica, la inițiativa Italo Balbo , achiziționase deja în acel moment un exemplu al navei americane Travel Air Model R Mystery Ship , un monoplan de competiție , care primise MM.185 [2] și fusese încredințat testelor de evaluare. pentru testarea caracteristicilor lor în comparație cu propriile lor biplane. În urma acestei inițiative, Breda a considerat posibilă o propunere similară dacă Regia Aeronautică ar fi decis să se concentreze asupra noii soluții tehnice. Contractul a fost stipulat, ca de obicei, pentru furnizarea a două prototipuri și aprobat la 5 martie 1933 .

Primul prototip, numărul de serie MM.216, care a preluat în general liniile navei misterioase, a fost finalizat în iulie următoare și zburat pentru prima dată de inginerul Ambrogio Colombo . Primele teste nu au fost pe deplin satisfăcătoare, deoarece aeronava a fost împovărată de vibrații puternice, în special în faza de virare, cauzată de elice , și care a fost înlăturată grație intervenției inginerului. Roy Fedden , proiectantul motorului, care a recomandat înlocuirea acestuia cu o elice metalică cu trei pale cu pas variabil. Cu această modificare, s-a obținut o aeronavă cu caracteristici bune și care datorită vitezei sale maxime de 380 km / h și autonomiei de 750 km ar putea concura cu biplanele Fiat CR32 deja furnizate Regiei, care în primele versiuni atingea 360 km / h pentru 780 km de autonomie. Cu toate acestea, proiectul nu a atras prea mult interes, deoarece piloții Regiei, obișnuiți cu manipularea biplanelor, nu au considerat necesar să existe un astfel de avion pentru care Ministerul Aeronauticii a refuzat oferta.

Cu toate acestea, compania, având la dispoziție al doilea prototip (înregistrat MM.217) cu empennage modificat și mărit, a inițiat o dezvoltare importantă încredințată lui Giuseppe Panzeri și Antonio Parano , asupra căreia cea mai vizibilă schimbare se îndrepta, înainte, în locul pilotării. , dar care înlocuise și aripile originale din lemn cu o structură complet metalică, precum și un fuselaj mai rotunjit. În această nouă configurație, a fost numit Breda 27 metalic sau Breda 27m și a zburat pentru prima dată în mai 1934 , sau după alții pe 21 iunie 1934. Aeronava a obținut aceleași rezultate bune ca și prototipurile anterioare și a fost înregistrată chiar de Breda cu numărul de înregistrare civilă I-BAWA. Spre deosebire de primul prototip, Regia a preluat-o în continuare ca MM.218 în a doua jumătate a anului 1936, atribuindu-l celui de-al 5 - lea Stormo d'Assalto , mai precis al 86-a Escadronă a 7-a Grupare Autonomă de Vânătoare Terestră cu codurile 86-9 , de asemenea, pentru a introduce piloților noul monoplan de asalt care urmează. Cu toate acestea, viața operațională sa încheiat în ianuarie 1938 odată cu demolarea sa.

Cu toate acestea, modelul a rămas în producție datorită interesului Republicii China . În 1935 , în timpul unei vizite a unei delegații a departamentului de apărare al acelei țări, aceștia au fost impresionați favorabil prin încheierea unui contract care prevedea furnizarea a 18 exemple de Ba.27 Metallico. Cele 11 unități care au fost livrate de fapt au mers să echipeze al 3-lea grup de luptători din Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün în același an, care le-a folosit în cel de- al doilea război sino-japonez până în 1938 .

Tehnică

Vedere din spate a Breda Ba.27 Metallico.

Primul prototip al modelului Ba.27 (MM.216) a fost caracterizat printr-o construcție de tehnică mixtă. Fuzelajul a fost realizat din tuburi metalice și acoperit cu panouri din duraluminiu , echipate cu o cabină deschisă plasată la înălțimea marginii de aripă și care s-a încheiat într-o coadă tradițională cu o singură față, cu planurile orizontale semi-consolă. Aripa din lemn a fost montată joasă și semi-consolată, conectată la fuzelaj prin intermediul unor stâlpi N așezați pe partea superioară și cu numeroase tije de sârmă de oțel. Trenul de aterizare era un triciclu clasic, fix, carenat în față, cu picioarele de forță așezate sub aripi și conectate la roțile cu diametru mare prin intermediul amortizoarelor, integrate în spate de un tampon de susținere care era, de asemenea, amortizat. Propulsia a fost încredințată unui motor radial Alfa Romeo Mercurius , versiunea italiană a britanicului Bristol Mercury IV produs sub licență de compania lombardă, capabil de 530 CP (390 kW ), echipat cu un inel Townend și inițial combinat cu un doi - elice cu lamă, apoi la un metal cu trei pale cu pas variabil.

Al treilea prototip (MM.218) a fost redenumit Ba.27 Metallico pentru înlocuirea aripii cu una complet metalică în locul celei anterioare. În plus, cabina de pilotaj a fost, de asemenea, avansată pentru a redescoperi distribuția necesară a greutății care a caracterizat originalul. Aceasta a rămas configurația lansată pentru producția finală.

Versiuni

Ba.27
versiune inițială cu habitaclu spate și aripă din lemn, produsă în 2 exemplare
Ba.27 Metalic
versiune cu cabină avansată, fuselaj mai rotunjit și aripă metalică, produsă în 12 unități

Utilizatori

Republica Chineza Republica Chineza
Italia Italia

Notă

  1. ^ The Breda 25, Ali in time - Aeronautical Selection 1962 A. I n.1 p.4.
  2. ^ Gentilli 1982 , p.68

Bibliografie

  • Roberto Gentilli, The Italian Fighter Aviation 1918-1939 , II, Florența, Edizioni Aeronautiche Italiane Srl, 1982, pp. 68-69, ISBN nu există.
  • ( EN ) Jonathan W. Thompson, Italian Civil And Military Aircraft 1930-1945 , Fallbrook, CA, Aero Publishers, 1963, ISBN inexistent.
Periodice
Periodice
  • ( EN ) The Breda 27 , Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 6 septembrie 1934, p. 925. Accesat la 16 septembrie 2012 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Breda_Ba.27&oldid=111869001 ”