Breda Ba. 46
| Breda Ba. 46 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier mediu |
| Echipaj | 5 |
| Constructor |  Breda |
| Prima întâlnire de zbor | 1934 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | Breda Ba. 32 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 16,75 m |
| Anvergura | 30,00 m |
| Înălţime | 4.153 m |
| Suprafața aripii | 104,0 m² |
| Greutate goală | 5 488 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 9 280 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Alfa Romeo AR.125 RC.35 |
| Putere | 650 CP (480 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 315 km / h la 5.000 m |
| Viteza de croazieră | 259 km / h la 3.000 m |
| Autonomie | 1 000 km cu 2 000 kg de bombe (sau 2 000 km cu 1 000 kg de bombe) |
| Tangenta | 7 730 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 5 × Calibru Breda-SAFAT 7,7 mm |
| Bombe | 2 000 kg |
datele sunt extrase din L'Aviazione Vol.1 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Breda Ba.46 a fost un bombardier cu trei motoare cu aripă medie până la joasă construit de compania italiană italiană Ernesto Breda la începutul anilor 30 ai secolului al XX-lea și a rămas în stadiul prototipului . [2]
Derivat direct din precedentul Ba.32 [1] destinat pieței civile, a fost propus Regiei Aeronautică, dar nu a obținut niciun comision pentru care proiectul a fost întrerupt după construirea primului și singurului exemplu.
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci, Breda a decis să intre pe piața transporturilor civile prin asumarea proiectării noii Ba.32. [3] Prototipul , înregistrat I-SEBM, a fost zburat pentru prima dată în 1931 cu rezultate bune, totuși compania italiană nu a putut primi nicio comandă de producție și programul a fost întrerupt. [4]
Proiectul a fost apoi revizuit într-o cheie militară, reproiectând fuselajul, modificând aripa și atribuindu-l rolului de bombardier mediu. [1]
Descriere tehnica
Ba.46 era un avion clasic cu trei motoare cu aripă joasă, cu tren de aterizare fix. [1]
Fuzelajul cu secțiune dreptunghiulară [3] încorporează cabina de pilotaj închisă, treptată imediat după motorul din față și caracterizată printr-o fereastră plată. Cabina găzduia pilotul și copilotul / operatorul radio, așezate în scaune una lângă alta, în timp ce în spate se aflau cele trei poziții defensive destinate mitraliștilor. Partea din spate se termină într-un model clasic întins, vine echipat cu planuri orizontale întărite .
Aripa , montată jos, avea câte un eleron pentru fiecare aripă.
Trenul de aterizare era fix, triciclu din spate, cu cele două elemente principale poziționate sub aripi, echipate cu amortizoare ulei-elastice, [3] conectate printr-o structură tubulară la nacelele motorului, și care îngrădeau roțile în două carenaje aerodinamice. În spate era integrat de o roată de sprijin poziționată sub coadă. [1]
Propulsia a fost inițial încredințată a trei motoare Alfa Romeo AR.125 RC.35 , un radial cu 9 cilindri plasat pe o singură stea răcită cu aer capabilă să ofere o putere de 650 CP (480 kW ). [1] Cele trei motoare erau conținute în tot atâtea nacele, protejate de capote NACA și poziționate una în vârful frontal al fuselajului, iar restul pe marginea anterioară a aripilor. Aeronava a urcat la 5.000 m în 18 minute.
Armamentul se baza pe cinci mitraliere Breda-SAFAT MC.7.7 de calibru 7,7 , două poziționate în față, două într-o turelă dorsală și una în poziție ventrală. Capacitatea de război era de 2.000 kg de bombe sau 12 soldați complet echipați. [1]
Utilizare operațională
Prototipul astfel modificat, care a presupus denumirea Ba.46, [1] a fost zburat pentru prima dată în 1934 [1] dezvăluind, la fel ca predecesorul său civil, caracteristici bune de zbor. Prezentat autorităților militare ale Royal Air Force , însă, nu a trezit interesul sperat și nu a obținut niciun comision. Astfel, proiectul a fost definitiv depozitat, iar prototipul a fost demolat după ceva timp. [2]
Notă
- ^ a b c d e f g h i Boroli, Boroli 1983 , p. 78 .
- ^ a b Breda Ba . 46 în Уголок неба .
- ^ a b c Boroli, Boroli 1983 , p. 77 .
- ^ ( RU ) Breda Ba.32 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 mai 2010 .
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Breda 32 , în The Aviation , vol. 1, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 77.
- ( EN ) Jonathan W. Thompson, Avioane civile și militare italiene 1930-1945 , Fallbrook, Aero Publishers Inc, 1963, ISBN 0-8168-6500-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Breda Ba. 46
linkuri externe
- ( RU ) Breda Ba.46 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 10 iulie 2010 .
