Breda Ba. 16
| Breda A.16 Breda Ba. 16 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | ing. Stareț [1] |
| Constructor |  Breda |
| Prima întâlnire de zbor | 1929 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Dezvoltat din | Raid Breda A.7 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,51 m |
| Anvergura | 15,78 m |
| Înălţime | 3,15 m |
| Suprafața aripii | 45,0 m² |
| Greutatea maximă la decolare | 1 100 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Bristol Jupiter VIII |
| Putere | 440 CP (328 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 240 km / h |
| Viteza de croazieră | 198 km / h |
| Autonomie | 7 h |
| Tangenta | 5 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru de 7,7 mm |
datele sunt extrase din Уголок неба [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Breda A.16 , denumit și Breda A 16 [3] și ulterior redenumit Breda Ba.16 [1] , a fost un avion de recunoaștere cu umbrelă cu aripă înaltă construit de compania italiană Società Italiana Ernesto Breda de la sfârșitul anilor 1920 și a rămas în stadiul de prototip .
Dezvoltat din versiunea pe distanțe lungi A.7 Raid , a fost propus fără succes Ministerului Aeronauticii .
Istoria proiectului
Tehnică
A.16 / Ba.16 a fost o aeronavă cu aspect modern pentru perioada respectivă, menținând în esență setarea precedentului A.7 cu modificări externe minime.
Fuzelajul , de construcție complet metalică [1] , a fost echipat cu două cabine de pilotaj deschise în tandem cu partea din față pentru pilot și partea din spate rezervată observatorului, acesta din urmă fiind echipat cu o mitralieră pivotată de apărare. Mai târziu, el s-a încheiat într-un empenaj tradițional în derivă mono tradițională și planuri orizontale întărite.
Configurația aripii era monoplan echipat cu o aripă de umbră poziționată în poziție înaltă, conectată la fuzelaj prin intermediul unor tije transversale solide, împreună cu tije de sârmă de oțel și un castel tubular central.
Trenul de aterizare a fost fixat și integrat în spate de o roată de sprijin poziționată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Bristol Jupiter VIII, un cilindru radial de 9 cilindri plasat pe un singur rând și răcit cu aer , capabil să dezvolte o putere egală cu 440 CP (328 kW ), plasat pe capătul frontal al fuselajului și combinat cu o elice din lemn cu patru pale cu pas fix .
Utilizare operațională
A.16 / Ba.16 a fost evaluat de o comisie de examinare a Regiei Aeronautice fără a primi totuși un interes excesiv.
Notă
- ^ a b c ( EN ) AIRCRAFT TO THE MILAN EXPOSITION ( PDF ), on Flight , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 16 mai 1929. Accesat 1 iunie 2010 .
- ^ Breda A.16 în Уголок неба .
- ^ Jotti da Badia Polesine, Anuarul Forțelor Aeriene Italiene , Milano, Librăria Aeronautică, 1934, pagina 29.
Utilizatori
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ba.16
linkuri externe
- ( RU ) Breda Ba.16 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 1 iunie 2010 .
