Breda Ba.19
| Breda Ba.19 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de antrenament avion acrobatic |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Cesare Pallavicino Giuseppe Panzeri |
| Constructor |  Breda |
| Prima întâlnire de zbor | 1930 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 42 |
| Alte variante | Breda Ba.25 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,60 m |
| Anvergura | 9,00 m |
| Înălţime | 2,20 m |
| Suprafața aripii | 25,0 m² |
| Greutate goală | 735 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 905 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Alfa Romeo Lynx radial |
| Putere | 215 CP (158 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 220 km / h |
| Autonomie | 840 km |
| Tangenta | 7 000 m |
| Înregistrări și premii | |
| Record mondial în durata zborului inversat , cucerit de locotenentul Raffaele Colacicchi la 12 ianuarie 1933 cu 41 min 37 s . [1] | |
datele sunt extrase de pe enricopezzi.it [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Breda Ba.19 a fost un biplan monomotor de antrenament și acrobatic produs de compania italiană Società Italiana Ernesto Breda de la sfârșitul anilor 1920 .
Datorită exploatărilor piloților care l-au folosit în diferite curse și evenimente aeriene, a devenit cel mai faimos avion aerobatic de producție italiană din anii treizeci .
Istoria proiectului
Ba.19 a fost proiectat de inginerul Cesare Pallavicino , cu colaborarea inginerului Giuseppe Panzeri , [1] la sfârșitul anilor douăzeci pentru a satisface cererea pentru un nou avion de antrenament care avea și capacități acrobatice care puteau fi furnizate către școlile de zbor ale nou-înființatei Regia Aeronautica .
Tehnică
Ba.19 era o aeronavă cu un aspect și o structură convenționale pentru acea vreme: biplan cu un singur motor, de construcție mixtă și tren de aterizare fix.
Celula
Fuzelajul a fost realizat în tehnică mixtă, cu structura în tuburi de oțel sudate, acoperite cu panouri din lemn și pânză , cu suport motor detașabil și a fost caracterizat printr-o singură cabină deschisă pentru pilot, echipată cu un parbriz . Pe de altă parte, versiunile Ba.19 bis și ter au fost echipate cu două cabine de pilotaj tandem.
Întregul fuselaj a fost deschis rapid pentru a permite inspecția comenzilor și a oricăror ajustări.
S-a terminat într-un empenaj din spate tradițional din lemn de derivare mono, cu planuri orizontale, cu marginea de întâmpinare în săgeată și întărită.
Trenul de aterizare consta din două elemente independente, cu amortizoare de cursă lungă și roți de cauciuc cu frâne. În spate era un tampon de sprijin, poziționat sub coadă.
Motor
Propulsia a fost încredințată unui motor radial poziționat pe nas și parțial carenat . În diferitele versiuni pe care le-a produs, motorul a fost schimbat de mai multe ori cu motoarele de producție cehoslovace , italiene și britanice , dar toate în intervalul cuprins între 200 și 250 CP și se potriveau cu un pas elicoid fix din lemn.
Suprafete de aripa
Configurația aripii a fost biplan-sesquiplana realizată și în tehnică mixtă, cu profil biconvex și fermă de tip elastic.
Celula a rezistat testelor de încărcare de 11 tone, distribuite uniform pe suprafață, fără deteriorări notabile.
Aripa inferioară, montată jos, a fost deplasată spre partea din spate a aeronavei și a fost echipată, spre deosebire de partea superioară, cu elere de lemn; acesta din urmă avea un flare central pentru a facilita accesul pilotului și era conectat la primul printr-un stâlp dublu lângă vârfurile aripilor , integrat de o serie de tije de sârmă de oțel și la partea superioară a fuselajului prin intermediul unui cadru tubular.
Toate suprafețele de operare au fost echipate cu compensare.
Utilizare operațională
A fost zburat pentru prima dată de pilotul de test Breda Ambrogio Colombo în Cinisello Balsamo în 1928. După finalizarea testelor militare în iulie 1930, a fost repartizat unor escadrile de antrenament de luptă de la Aviano , Castiglione del Lago , aeroportul Taranto-Grottaglie și Aeroportul Capua , Escadra Aerobatică Înaltă a Aeroportului Bresso și Aripa 1 (la începutul a ceea ce va deveni echipa națională de acrobatice ). [1]
În 1932, nouă Breda Ba.19 au participat la a doua ediție a Zilei Aripii . În același an, Ba.19 a concertat la Torino și la Internationalen Flugmeeting din Zurich . În perioada 27 august - 5 septembrie, locotenentul Andrea Zotti a participat la testele ediției din 1932 a curselor aeriene naționale care au avut loc cu sediul pe aeroportul din Cleveland . [1]
Un Ba.19, înregistrat I-ABCR, a cucerit recordul mondial de durată în zborul inversat pilotat de locotenentul Raffaele Colacicchi la 12 ianuarie 1933 [1] , luându-l la 41 de minute și 37 de secunde . Recordul a fost apoi doborât, din nou pe un Ba.19, de căpitanul Willy Bocola care, pe 15 mai al aceluiași an, a zburat cu capul în jos 65 de minute și 15 secunde.
După cucerirea recordului mondial de zbor inversat pe 12 ianuarie 1933, Ba.19 a continuat să lucreze ca antrenor acrobatic până după 1938 . [1]
Versiuni
- Ba.19 prototip
- prototip , echipat cu un motor Armstrong Siddeley Lynx de 200 CP . [1]
- Ba.19
- versiune monoplaz standard, echipată cu un motor Walter Castor de 240 CP (177 kW ) și ulterior de Alfa Romeo Lynx de 215 CP (158 kW ), produs în 23 de unități. [1]
- Ba.19 bis
- versiune îmbunătățită pentru un singur loc și pentru două locuri echipată cu motorul Alfa Romeo Lynx de 215 CP (158 kW ), produs în 18 unități. [1]
- Ba.19 ter
- versiune cu două locuri echipată cu un motor Armstrong Siddeley Cheetah IIA de 260 CP (191 kW ), produs într-un singur exemplu.
Utilizatori
Exemplare existente
Singurul Ba.19 care a supraviețuit astăzi este numărul de serie MM.70019 expus la Muzeul Forței Aeriene Gianni Caproni într-o locație neobișnuită. Pentru a ne aminti de exploatările din zborul inversat, exemplarul este pictat în livrea utilizată de Andrea Zotti , I-ABCT, care a folosit-o în spectacolele sale pe cerurile Statelor Unite ale Americii la cursele aeriene naționale din 1932 și plasate, atârnată de tavan.de structură dar răsturnată. [3]
Notă
- ^ a b c d e f g h i Gregory Alegi, Giorgio Apostolo; Paolo Matricardi, Colecția oficială a Forțelor Aeriene , Milano, RCS Libri, 2010-11, p. 240.
- ^ Fișele tehnice „B” , despre generalul BA Enrico Pezzi - Omagiu memoriei , http://www.enricopezzi.it/ . Adus pe 21 februarie 2009 .
- ^ Breda 19 în Muzeul Forțelor Aeriene Gianni Caproni .
Bibliografie
- Grigorie Alegi, Apostolul Gheorghe; Paolo Matricardi, Colecția oficială a Forțelor Aeriene , Milano, RCS Libri, 2010-11, p. 240.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Breda Ba.19
linkuri externe
- Breda 19 , pe Muzeul Forțelor Aeriene Gianni Caproni , http://www.museocaproni.it . Adus la 10 septembrie 2010 (arhivat din original la 14 iunie 2012) .
- ( RU ) Breda Ba.19 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 16 iulie 2010 .
- aeronautica.difesa.it
