Breda Ba. 32
| Breda Ba. 32 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Breda |
| Prima întâlnire de zbor | 1931 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | 1 |
| Alte variante | Breda Ba. 46 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Anvergura | 26,60 m |
| Suprafața aripii | 85,0 m² |
| Încărcare aripă | 76,50 kg / m 2 |
| Greutate goală | 3.800 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6.500 kg |
| Pasagerii | până la 10 |
| Propulsie | |
| Motor | 3 radiale Pratt & Whitney Wasp Junior |
| Putere | 320 CP (239 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 235 km / h |
| Viteza de croazieră | 192 km / h |
| Autonomie | 1.000 km (sau până la 8 ore ) |
| Tangenta | 5.500 m |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Breda Ba.32 a fost un avion cu trei motoare pentru transportul de pasageri cu aripă joasă construit de compania italiană Società Italiana Ernesto Breda la începutul anilor 1930 . Propus pentru piața transportului pe linie, nu a obținut niciun comision și proiectul a fost întrerupt după construirea primului și singurului exemplu.
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci, Breda a decis să intre pe piața transporturilor civile prin asumarea proiectării noului Ba.32 care urma să înlocuiască vechile Junkers și Caproni Ca.101 utilizate de compania Mediterranean Air Company . [2]
Prototipul ,înregistrat I-SEBM, a fost pilotat pentru prima dată în 1932. cu rezultate bune, însă compania italiană nu a putut primi nicio comandă de producție și programul a fost întrerupt. [1]
Tehnică
Ba.32 era un avion clasic cu trei motoare cu aripă joasă, cu un tren de aterizare fix.
Fuzelajul cu secțiune dreptunghiulară [2] încorporează cabina de pilotaj închisă, treptată imediat după motorul din față și caracterizată printr-o fereastră plată. Cabina a găzduit cei doi membri ai echipajului, pilotul și copilotul / operatorul radio, așezați unul lângă altul, [2] și a fost conectată la cabina pasagerilor, care oferea 10 locuri. [2] Mai târziu s-a încheiat într-un monoclips clasic, care vine, echipat cu planuri orizontale întărite .
Aripile în consolă montate jos, aveau o clapetă pentru fiecare aripă.
Trenul de aterizare era triciclu fix, spate, cu cele două elemente principale poziționate sub aripi, echipate cu amortizoare ulei-elastice, [2] conectate printr-o structură tubulară la nacelele motorului, și care îngrădeau roțile în două carenaje aerodinamice. [2] În spate era integrat de o roată de sprijin poziționată sub coadă. [2]
Propulsia a fost încredințată celor trei motoare Pratt & Whitney Wasp Junior , [2] un cilindru radial cu 9 cilindri plasat pe o singură stea răcită cu aer capabilă să ofere o putere de 320 CP (239 kW ). Cele trei motoare erau conținute în tot atâtea nacele, protejate de capote NACA , și poziționate una în vârful frontal al fuselajului și restul pe marginea anterioară a aripilor.
Utilizare operațională
Modelul nu a primit nicio comandă de producție, în ciuda faptului că a fost studiat pentru reangajarea cu propulsoarele radiale Fiat mai puternice [3] și a fost folosit ca bază pentru modelul de avion de bombardament Breda Ba.46 ulterior. [3]
Notă
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Breda 32 , în The Aviation , vol. 1, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 77.
- ( EN ) Jonathan W. Thompson, Avioane civile și militare italiene 1930-1945 , Fallbrook, Aero Publishers Inc, 1963, ISBN 0-8168-6500-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Breda Ba.32
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Breda Ba.32 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 24 mai 2010 .
- ( RU ) Breda Ba.32 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 mai 2010 .
