Filippo Zappata

Această intrare sau secțiune despre subiectele inginerilor și aviației italiene nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune despre subiecte de inginerie și aviație nu este încă formatată conform standardelor . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Filippo Zappata într-o fotografie din 1935

Filippo Zappata ( Ancona , 6 iulie 1894 - Gallarate , 30 august 1994 ) a fost un inginer aeronautic italian .

Biografie

Ing. Filippo Zapata mai târziu în ani

După copilăria sa și studiile clasice desfășurate la Ancona, în a doua decadă a secolului al XX-lea , tânărul Zappata s-a mutat la Genova pentru a urma liceul naval, dar a fost forțat să îl abandoneze din cauza izbucnirii primului război mondial . Înrolat în Bersaglieri ca ofițer, a fost rănit grav lângă Tolmino , acum pe teritoriul sloven , iar consecințele evenimentului l-au obligat să părăsească departamentul. La întoarcerea de pe front, a fost repartizat inițial la serviciul tehnic aeronautic și ulterior la direcția tehnică militară, unde a putut pune în practică învățăturile dobândite la urmarea cursului de inginer.

Prima sa misiune în domeniul civil îl vede ca asistent la Atelierele Aeronautice Gabardini , din Cameri , în provincia Novara , dar deja în prima jumătate a anilor douăzeci abilitățile sale au fost recompensate prin angajarea la Atelierele Aeronautice ca director tehnic adjunct alături de inginerul manager de proiect Raffaele Conflenti . Deși i s-a încredințat conducerea Departamentului Experimental din cadrul companiei, lui Zappata i s-a refuzat posibilitatea de a începe producția pe aeronava pe care a proiectat-o, preferând modelele tradiționale și mai fiabile ale Conflenti. Din acest motiv, a decis să părăsească compania italiană și s-a mutat în Franța la fabrica pionierului aviației Louis Blériot , i s-a dat în cele din urmă posibilitatea de a putea construi primul său avion, Blériot-Zappata Z.110 din 1930 . Anii de activitate la Blériot sa încheiat cu ultima aeronava proiectată pe teritoriul francez, patru motoare pasager Blériot 5120 . În 1932 i s-a acordat și prestigioasa onoare a Cavalerului Legiunii de Onoare.

După experiența franceză, de fapt, la sfârșitul verii 1933 , a decis să se întoarcă la muncă în Italia la compania pe care o părăsise cu câțiva ani mai devreme. De această dată, conducerea Cantieri Riuniti dell'Adriatico îi oferă locul ocupat anterior de inginerul Conflenti, legându-și numele de compania Monfalconese din 1933 până în 1942 . În acea perioadă, aeronava construită prin proiectele sale a luat, la fel cum a fost convenția, un „Z” suplimentar în cod.

Printre creațiile sale, elegantul hidroavion cu corp central CANT Z.501 , precum și hidroavionul de încărcare CANT Z.506, care a făcut posibilă salvarea oricărui supraviețuitor chiar și în condiții de 5 forțe marine, excelentul bombardier mediu CANT Z.1007 , CANT Z.1015 , în cele din urmă CANT Z.1018 „Leone” de înaltă performanță care nu a ajuns niciodată la producția în masă și reelaborarea hidroavionului CANT Z.515 produsă în serie mică pentru bine-cunoscutele evenimente de război ale armistițiului. În domeniul civil ne amintim de CANT Z.1012 cu trei motoare .

La începutul anului 1942 , Societatea italiană Ernesto Breda i-a propus să preia titlul de manager de proiect în secțiunea lor aeronautică. În căutarea de noi stimuli și în conformitate cu potențialul mai mare al companiei Sesto San Giovanni , Zappata decide să accepte propunerea. Din păcate, evenimentele adverse de război care au văzut Italia ca protagonistă în ultimele faze ale celui de- al doilea război mondial au văzut distrugerea fabricilor de către fostul aliat german în urma armistițiului Cassibile și a proiectelor lui Zappata, toate bazate pe Z.1018 Leone, bombardierul Breda BZ 301 sau Leo III, vânătoarea grea BZ 302 , luptătorul de noapte BZ 303 sau Leo II și distrugătorul BZ 304 nu au reușit să se materializeze decât în ​​prototipul BZ.303.

După război, el a construit splendida linie cu patru motoare Breda BZ.308 , care în acel moment a fost poreclită „Connie italiană” datorită aspectului său similar cu Constelația americană Lockheed . Acest avion ar fi trebuit să marcheze reluarea activității aeronautice civile italiene, dar situația economică precară în care se afla țara noastră în perioada postbelică, absolut neputincioasă împotriva giganților anglo-americani care absorbiseră deja piața comercială internațională, nu a reușit să impună ei înșiși și proiectul a fost abandonat.

Ultimii ani din carieră l-au văzut trecând de la avioane cu aripă fixă ​​la aripă rotativă . De fapt, în 1951 a fost de acord să se mute la Agusta, care în anul următor a obținut posibilitatea de a produce elicoptere ale corporației americane Bell Aircraft Corporation sub licență. Zappata va rămâne în companie până în 1963 , anul în care își va merita pensionarea la 69 de ani.

Zappata a murit la Gallarate , în provincia Varese , la 30 august 1994 , la vârsta de peste 100 de ani.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Filippo Zappata

linkuri externe

• Cardul dedicat lui Filippo Zappata pe site-ul Forțelor Aeriene , pe aeronautica.difesa.it .

Portalul aviației

Portal Biografii

Portal de inginerie