Breda BZ 308

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Breda BZ 308
Breda BZ 308.jpg
Breda BZ 308 defilează în fața muncitorilor.
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 2 + 3
Designer Filippo Zappata
Constructor Italia Breda
Prima întâlnire de zbor 27 august 1948
Utilizator principal Italia forțelor aeriene
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 33,52 m
Anvergura 42,10 m
Înălţime 7,20 m
Suprafața aripii 206,6 m²
Greutate goală 26 000 kg
Greutatea maximă la decolare 46 500 kg
Pasagerii 80
Propulsie
Motor 4 radial Bristol Centaurus 568
Putere 2 550 CP (1 902 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 573 km / h
Autonomie 7 700 km
Tangenta 7 400 m
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Breda BZ 308 a fost un avion monoplan cu patru motoare cu aripă joasă construit de divizia de aviație a Breda italian într-un singur exemplar în perioada imediat următoare sfârșitului celui de-al doilea război mondial .

Deși finalizat într-un timp foarte scurt, având în vedere pagubele provocate structurilor companiei de evenimentele de război, din cauza întârzierilor care au obligat amânarea zborului inaugural de mai multe ori, proiectul, deși competitiv la nivel tehnic, a fost anulat de britanici și Producția civilă americană , care între timp cucerise piața la nivel mondial. Deși era încă posibil să se obțină contracte de furnizare, situația economică a companiei a dus la închiderea liniei de producție și a întregii secțiuni aeronautice în 1951 , întrerupând dezvoltarea aeronavei.

Datorită similitudinii sale stilistice cu constelația americană Lockheed , BZ.308 a fost poreclit de presa vremii Connie italian [1] .

Istoria proiectului

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, producția aeronautică italiană a fost redusă drastic de raidurile aliate care bombardând sistematic uzinele de producție au împiedicat construirea de noi avioane militare. Cele mai mari companii aveau sediul în nordul Italiei, care în ultima parte a conflictului era sub ocupație germană, iar acestea fuseseră angajate exclusiv în sectorul de război. Aeronautica Caproni , Breda, CANT , Fiat Aviazione , Macchi , SIAI-Marchetti au produs în perioada interbelică avioane de transport civil care obținuseră numeroase înregistrări și care furnizau aeronava pentru extinderea rutelor comerciale internaționale inaugurate în anii 1920 și 1930 de Atlantic traversări.

Breda și-a propus relansarea în domeniul aeronautic încredințând proiectul unui avion de linie mare inginerului Filippo Zappata , cunoscut deja pentru unele proiecte precum CANT Z.511 , încă în prezent cel mai mare hidroavion de încărcare construit vreodată. Nevoia pieței era de a produce un mijloc capabil să conecteze Europa la America , în special Statele Unite ale Americii , pentru a permite reconstrucția economică a statului italian prin acorduri comerciale cu fosta națiune opusă.

Breda BZ 308 din Milano

Proiectul a fost realizat într-un timp foarte scurt; Zappata a început desenele în 1945 , la scurt timp după semnarea încetării definitive a ostilităților, iar în 1946 aeronava a fost gata de zbor, dacă nu ar fi fost din cauza lipsei de motoare, britanicul Bristol Centaurus , la care a trebuit să recurgă pentru că producția italiană nu a reușit să furnizeze motoare cu puterea necesară. Oferta nu a fost disponibilă decât după doi ani, prea mult pentru a deveni o amenințare reală pentru companiile străine care acum monopolizaseră piața. Cu toate acestea, prototipul a fost zburat în cele din urmă la 27 august 1948 , la comenzile pilotului de testare istoric al companiei, Mario Stoppani , demonstrând calitățile modelului BZ 308 care au fost recunoscute totuși la nivel internațional. De fapt, compania a reușit să încheie contracte cu Argentina , India și Iran , dar a fost prea târziu pentru a salva economic Breda, care a fost forțată să închidă secțiunea aeronautică în 1951 .

O teorie a vremii, printre altele dezvăluită de ziarul polonez Trybuna Ludu , a susținut că întârzierea în aprovizionarea cu motoare nu a fost rezultatul unei nefericite fatalități, ci a unei operațiuni comerciale anglo-americane menite să apere piața de un inconvenient potențial.concurent. Declarațiile au continuat afirmând presiunea SUA asupra președintelui de atunci al Consiliului de Miniștri al Republicii Italiene Alcide De Gasperi pentru a cere demiterea personalului Breda, astfel încât să existe întârzieri în finalizarea aeronavelor în favoarea producției străine. Cu toate acestea, presa italiană, în timp ce considera o astfel de împletire posibilă, s-a limitat la raportarea știrilor, amintind că sursa era politică anti-americană. [2]

Tehnică

Aeronava avea o construcție cu patru motoare, din metal, cu elice cu cinci pale și cu dublă coadă. Cu o lungime de 33 m și o anvergură a aripilor de 42, ar putea transporta de la 60 la 80 de pasageri (în funcție de surse) până la 7 700 km.

Utilizare operațională

Singurul model construit, după primul zbor din 27 august 1948 , a fost preluat cu numărul de înregistrare MM 61802 [3] de către Forțele Aeriene , care l-a folosit cu marcajele Departamentului de zbor al personalului timp de câțiva ani pe Roma - Mogadiscio până la un accident grav din 1954 [3] care a deteriorat-o semnificativ. Închiderea Breda și lipsa pieselor de schimb l-au condamnat definitiv.

Utilizatori

Italia Italia

Notă

  1. ^ Constelația a fost prietenoasă poreclită Connie de echipajele care o pilotau.
  2. ^ http://www.mariostoppani.it/imphotos/bz- Articolo_giornale.jpg [ link rupt ] .
  3. ^ a b Fișă tehnică : Breda BZ 308 , disponibilă pe avion-italiani.net . Adus la 20 februarie 2009 (arhivat din original la 4 iulie 2009) .

Bibliografie

  • (EN) Leonard Bridgman, Jane's All The World's Aircraft 1951-52, Londra, Sampson Low, Marston & Company, Ltd., în 1951.

Alte proiecte

linkuri externe

Video

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Breda_BZ_308&oldid=117461345 ”