Constelația Lockheed L-049

Constelația Lockheed
Prototipul Constelației în zbor în 1943 cu însemnele militare ale USAAF .
Descriere
Tip	avion de pasageri avioane de transport
Echipaj	5
Designer	Clarence Johnson
Constructor	Lockheed Corporation
Prima întâlnire de zbor	9 ianuarie 1943
Data intrării în serviciu	1943 (militar) 1945 (civil)
Utilizator principal	TWA
Alți utilizatori	USAAF
Exemplare	233
Dezvoltat din	Lockheed L-044 Excalibur
Alte variante	Lockheed L-1049 Super Constellation Constelația Lockheed C-121 Stea de avertizare Lockheed EC-121
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	29,00 m (95 ft 2 in )
Anvergura	37,49 m (123 ft 0 in)
Înălţime	7,10 m (23 ft 3 in)
Suprafața aripii	153,30 m² (1 650 ft² )
Greutate goală	25 669 kg (56 590 lb )
Greutatea maximă la decolare	48 534 kg (107.000 lb)
Pasagerii	până la maximum 81
Propulsie
Motor	patru Wright R-3350 Ciclon duplex radial 18 cilindri aer răcit
Putere	2 500 CP (1 864 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	522 km / h (322 mph , 282 kt )
Viteza de croazieră	437 km / h (276 mph , 236 kt )
Viteza de urcare	6,5 m / s (1 280 ft / min)
Autonomie	6 400 km (3.977 mi , 3.456 nm )
Tangenta	7 346 m (24 100 ft)
Notă	Datele se referă la versiunea „Model 749A”
Date preluate de pe „www.flugzeuginfo.net” [1] .
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Constelația Lockheed L-049 , poreclită cu afecțiune Connie , era un motor cu patru motoare al liniei produse de compania americană Lockheed Corporation începând din 1943 în fabricile din Burbank , California .

Caracterizat prin „ fletching triple derivă coadă verticală și fuselaj subțire, a fost produs în diferite versiuni până în 1949 , dând naștere ulterior dezvoltărilor Super Constellation și Starliner ; este considerat și astăzi de bibliografia de specialitate ca unul dintre cele mai elegante avioane realizate vreodată ^[2] .

Dezvoltare

Designul original al Constelației datează din 1939, când conducerea Lockheed a fost contactată de celebrul om de afaceri Howard Hughes care, devenind principalul acționar al companiei aeriene Trans World Airlines , căuta o aeronavă care să poată da prestigiu companiei și să lupte împotriva concurenței. .

Caracteristicile necesare aeronavei păreau greu de realizat: în esență, noua aeronavă, pentru care se aștepta o greutate goală de aproximativ 24.000 kg și o capacitate de 40 de pasageri, trebuia să conecteze direct New York-ul la Londra cu o viteză de croazieră de aproximativ 485 km / h ^[3] .

Lockheed, la momentul implicat în realizarea proiectului Excalibur cu patru motoare ^[4] , a decis să dea viață noului avion folosind o parte din munca deja efectuată; ca răspuns, Hughes a comandat un lot inițial de 40 de unități pentru TWA ^[3] .

Prototipul Constelației, preluat în ziua primului său zbor.

Primul L-049, numit inițial Excalibur A și abia ulterior devenit Constelație ^[2] , a venit de la unitățile Lockheed, echipate cu 4 Ciclon Wright R-3350 Duplex radial de la 2 000 CP fiecare ^[5] . Întârzierile în construcția aeronavei, pentru a fi atribuite nevoilor din timpul războiului , au întârziat livrarea prototipului, dar în cele din urmă Constelația a fost zburată pentru prima dată la 9 ianuarie 1943 .

În urma atacului japonez asupra bazei Pearl Harbor , toate proiectele legate de noua aeronavă au fost achiziționate în scopuri militare ^[3] : a primit numele de C-69, conform standardului Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite , Constelația a devenit imediat cel mai mare și mai rapid avion de transport realizat vreodată pentru aviația militară ^[6] .

La sfârșitul conflictului, liderii de la Lockheed s-au confruntat cu alternativa de a prezenta pe piață un proiect modernizat, mai degrabă decât o re-propunere a aceluiași avion, care părăsise tabla de desen cu câțiva ani mai devreme: alegerea conservatoare a păstrarea structurii modelului L-049 s-a dovedit a fi la fața locului, atât de mult încât în ​​doar nouă zile au fost colectate comenzi de la opt companii diferite, pentru un total de 103 unități ^[3] . Începând din 1946 , USAAF C-69 au fost, de asemenea, returnate pe piața civilă, actualizate și utilizate ca avioane de transport , rol pentru care au fost concepute inițial.

În toamna anului 1946 a doua versiune a Connie a venit de pe liniile de asamblare: zburat la 19 octombrie și identificat cu codul din fabrică L-649, a fost echipat cu R-3350 motoare actualizate capabile de 2 500 CP de putere. . Comparativ cu prima versiune, nu a prezentat modificări structurale substanțiale, dar caracteristicile interioare au fost marcate de un lux mai mare; izolarea fonică și aerul condiționat au devenit, de asemenea, mai eficiente ^[3] .

Anul următor a fost prezentată o nouă variantă (numită L-749 ) care a garantat, datorită instalării rezervoarelor suplimentare în interiorul aripilor, o creștere semnificativă a autonomiei. O altă modificare, referitoare la întărirea picioarelor din spate ale trenului de aterizare , a condus la cea mai recentă versiune a Constelației: părăsind liniile de asamblare începând din 1948, aceste aeronave au fost identificate ca L-749A ^[3] .

Cu toate acestea, dezvoltarea Connie nu se sfârșise: în vara anului 1951 s-a zburat prima versiune modificată a structurii care, în virtutea dimensiunii sale mai mari, a luat numele de Super Constelație.

Descriere tehnica

Structura

Cabina de pilotaj a unei constelații, în versiunea L-749.

Constelația era un monoplan cu o structură complet metalică, propulsat de patru motoare dispuse (în perechi) în aripi ; liniile fuselajului au prezentat un curs sinuos care a ajuns să reprezinte unul dintre elementele caracteristice ale aeronavei, oferindu-i un aspect atât de simplu, cât și rafinat ^[7] .

Fuzelajul avea o secțiune circulară ; în partea inferioară, în versiunea L-649, a fost introdus un element fix extern numit Speedpack , în care mărfurile care trebuiau transportate puteau fi adăpostite ^[3] .

Aripile s-au reluat, reproducându-le pe o scară mărită, pe cele ale luptătorului P-38 și au propus aceleași clapete glisante (în engleză Fowler flap ) ^[3] ; aveau și un unghi diedru pozitiv considerabil. Un alt element caracteristic al Connie a fost reprezentat de întinderile cu planurile verticale constând dintr-un triplu derivat din designul oval .

Trenul de aterizare era de tip triciclu față, format din trei elemente fiecare cu două roți ; piciorul elementului frontal a fost adăpostit în capătul arcului fuselajului, în timp ce picioarele din spate (mai scurte și mai puternice) erau adăpostite în nacela motorului interior.

Motor

În toate cele trei variante ale motoarelor duplex-ciclon Constellation Wright R-3350 au fost utilizate în versiunile echipate cu compresoare mecanice cu dublă viteză; puterea a variat de la 2 200 CP versiunea R-3350-745C-18BA-1 folosită pe L-049 până la 2 500 CP versiunea R-3350-749C-18BD-1 care a echipat aeronava din seria L-749 ^[2] .

În special, aceste motoare, utilizate și pe bombardierul B-29 , au fost afectate (cel puțin în faza inițială a dezvoltării lor) de probleme constante de supraîncălzire ^[2] care au generat unele întârzieri chiar și în dezvoltarea inițială a Constelației ^[2] .

Utilizare operațională

Primul utilizator al Constelației a fost, așa cum s-a menționat, USAAF care a primit un prim lot de nouă aeronave destinate deja TWA și un al doilea de treisprezece unități aparținând comenzii proprii planificate inițial pentru 180 de unități ^[3] .

Caracteristica considerabilă a marelui motor cu patru motoare la momentul intrării sale în funcțiune a fost viteza maximă: în ciuda greutății la decolare a depășit 40 de tone , Constelația a fost mai rapidă decât celebrul luptător japonez Zero ^[2] .

Un exemplu de L-049 pe aeroportul din Manchester .

Încheierea conflictului a determinat anularea de către USAAF a cererii referitoare la aeronava care nu a fost încă construită; aceeași aviație militară a vândut C-69 în serviciu către companii private ^[3] . Livrarea primului specimen eliberat de la zero de pe linia de asamblare Lockheed a avut loc în noiembrie 1945 și a fost prima dintr-o serie de 27 cumpărate, încă o dată, de TWA ^[3] .

Primele conexiuni comerciale realizate cu utilizarea Constelațiilor au avut loc începând cu luna următoare a lunii februarie: TWA a ales ruta New York- Paris pentru debut, în timp ce concurentul Pan Am a optat pentru conexiunea New York- Bermuda ^[3] .

Astfel a început o lungă carieră operațională în timpul căreia marele motor cu patru motoare a fost adesea descris prin utilizarea adjectivelor superlative referitoare, din când în când, la dimensiunea, performanța sau estetica liniilor sale ^[2] . Cu toate acestea, au existat probleme: în special în lunile de vară ale anului 1946 zborurile au fost suspendate pentru o perioadă de șase săptămâni din cauza problemelor persistente ale motorului ^[3] . De asemenea, în acest moment, utilizarea superlativelor nu a fost scutită, iar Connie a fost definit cu răutate „cel mai bun motor triplu din lume” ^[2] .

Odată ce au fost făcute modificările necesare (un total de 96 de intervenții la motoarele și sistemele interne ale aeronavei) ^[3] zborurile au fost reluate în mod regulat și în curând companiile aeriene au început să primească primele exemple din seria L-649 care au fost urmate de , în timpul anului 1947 , cele ale L-749 ^[8] .

Versiunea L-749, ultima din proiectul original Constellation, a văzut revenirea avionului forțelor armate printre cumpărători. Aviația militară, care între timp a devenit o forță autonomă sub numele de Forța Aeriană a Statelor Unite , a cumpărat zece avioane și le-a atribuit denumirea C-121 ; două avioane au fost utilizate (respectiv) de către generalii Dwight D. Eisenhower și Douglas MacArthur . Eisenhower însuși, odată ce a devenit președinte al Statelor Unite ale Americii , i s-a atribuit un altul dintre aceste avioane USAF pentru a fi utilizate în masca Air Force One . La rândul său, Marina Statelor Unite a cumpărat două L-749 care, începând din iunie 1949, au devenit primul său avion AEW cu numele PO-1W (ulterior schimbat în WV-1 ) pe baza sistemului în vigoare la acea vreme. ^{[ 3]} .

Înainte de revizuirea generală a proiectului (efectuată în 1950 ) care a dus la construirea Super Constelației, au fost construite un total de 233 de avioane, dintre care 26 au fost utilizate de forțele armate ^[8] .

Versiuni

Datele despre versiune sunt preluate de pe „www.uswarplanes.net” ^[8] .

• Model 049 : 1 prototip și exemple de serie 73;
  • C-69 : 13 unități produse între 1943 și 1945 (comenzile pentru alte 167 de avioane au fost anulate);
  • C-69A : propunere pentru o versiune de transport a trupelor, care a rămas în stadiul de proiectare;
  • C-69C : 1 exemplu în configurația de transport VIP, ar putea găzdui 43 de pasageri;
  • C-69D : dezvoltarea versiunii anterioare. Au fost comandate trei exemplare, dar construcția lor nu a fost finalizată.
• Modelul 149 : pare a fi o versiune cerută de Pan Am echipată cu rezervoare de combustibil suplimentare în aripi; potrivit unor surse, nu pare să fi fost construit niciun specimen;
• Modelul 249 : propus pentru o versiune de bombardare (căreia i s-a atribuit denumirea XB-30 ), tot în acest caz a rămas la starea proiectului;
• Modelul 349 : propus pentru o versiune cu autonomie extinsă, pentru transportul de trupe pe distanțe lungi. Identificat cu inițialele C-69B , nu a avut nici o urmărire productivă;
• Modelul 449 : nouă propunere pentru versiunea de transport civil, aruncată;
• Modelul 549 : nouă propunere pentru versiunea de transport civil, aruncată;
• Modelul 649 : 14 exemple;
• Modelul 749 : 51 exemple;
  • VC-121B : 1 specimen;
• Modelul 749A : 68 de exemple;
  • C-121A : 9 exemplare pentru transportul de materiale și / sau persoane. Acestea erau echipate cu o trapă de marfă, podea armată și aveau o secțiune de arc alungită. Șase aeronave din această serie au fost modificate ulterior la standardul VC-121B;
    • VC-121A : acestea sunt 3 aeronave din seria C-121A utilizate ca aeronave personale:
      • cu numele de Columbine I de generalul Dwight D. Eisenhower , angajat în perioada cuprinsă între 1950 și 1952;
      • cu numele de Columbine II din nou de către Dwight D. Eisenhower, care a devenit președinte al Statelor Unite ale Americii , în perioada dintre 1952 și 1954;
      • cu numele de Bataan de către generalul Douglas MacArthur , în timpul războiului coreean ;
  • PO-1W : 2 exemplare realizate pentru rolul Airborne Early Warning , în 1952 au fost redenumite WV-1 ;
• Modelul 849 : versiune așteptată similară cu L-749, dar echipată cu motoare turbo-compuse Wright R-3350. Nu s-a realizat;
• Modelul 949 : o altă versiune lăsată doar pe hârtie; a fost o propunere pentru o variantă motorizată pentru transportul combinat de călători și mărfuri (cunoscut în mod obișnuit sub numele de combi ), cum ar fi L-849.

Utilizatori

Accidente

În timpul lungii lor vieți operaționale, Constelațiile au fost implicate în 72 de incidente de diferite tipuri. ^{[9] [10]} Una dintre acestea, mărturie a climatului internațional din timpul războiului rece , a fost cea care a avut loc pe zborul El Al 402 la 27 iulie 1955 . În 1950, zborul Air India 245 operat de constelația Malabar Princess s-a prăbușit pe Mont Blanc, lângă granița dintre Italia și Franța, ucigând toți pasagerii de la bord.

Cinematografie

În The Aviator , de Martin Scorsese, este documentată o parte din povestea de dezvoltare a Constelației, care a văzut o colaborare activă a magnatului Howard Hughes .

În 1954 a fost filmat filmul Prisoners of the Sky , aproape în întregime montat la bordul motorului cu John Wayne în rolul comandantului pilotului. Avionul care apare în film, însă, nu este o Super Constelație, de fapt nu are tripla înotătoare, ci probabil un Douglas DC-6 .

Un al treilea film, intitulat Malabar Princess , datând din 2004, urmărește povestea zborului Air India 245 care a avut loc într-un exemplu al seriei L-749A pe 3 noiembrie 1950 .

Modelarea

• ( EN ) C-69 Constellation , pe Cybermodeler Online , http://www.cybermodeler.com , 29 mai 2011. Accesat pe 6 august 2011 .

Notă

Bibliografie

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Lockheed C-69 Constellation , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 104-5.
• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Constelația Lockheed , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 5, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 46-8.
• Achille Boroli, Adolfo Boroli, Constelația Lockheed , în The Aviation , vol. 9, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 165-172.
• (EN) Walter J. Boyne, Beyond the Horizons: The Lockheed Story , New York, St. Martin's Press, 1998, ISBN 0-312-24438-X .
• (EN) Len Cacutt, Constelația Lockheed, în Great Aircraft of the World, Londra, Marshall Cavendish, 1989, ISBN 1-85435-250-4 .
• ( EN ) Scott E. Germain, Lockheed Constellation and Super Constellation , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 1998, ISBN 1-58007-000-0 .
• Robert Jackson, Lockheed L-749A Constellation , în aviația civilă , Roma, L'Airone, 2008, p. 250, ISBN 978-88-7944-876-5 .
• ( EN ) Peter J. Marson, The Lockheed Constellation Series , Tonbridge, Marea Britanie, Air-Britain (Istorici), 1982, ISBN 0-85130-100-2 .
• ( EN ) MJ Jr. Smith, Passenger Airliners of the United States, 1926-1991 , Missoula, Montana, Pictorial Histories Publishing Company, 1986, ISBN 0-933126-72-7 .
• ( EN ) Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers, Lockheed Constellation: A Pictorial History , St. Paul, Minnesota, Motorbooks, 1992, ISBN 0-87938-379-8 .
• (EN) Michael JH Taylor, Lockheed Constellation and Super Constellation, în Jane's Encyclopedia of Aviation, New York, Crescent, 1993, ISBN 0-517-10316-8 .
• (EN) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975.
• ( EN ) Bill Yenne, Lockheed , Greenwich, Connecticut, Bison Books, 1987, ISBN 0-517-60471-X .
• ( EN ) Constellation - Features of the New Lockheed Super Transport , in Flight , 25 februarie 1943, pp. 198-201. Adus pe 7 august 2011 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lockheed L-049 Constellation

linkuri externe

• ( DE ) Palt Karsten, Constelația Lockheed L-049 (L-649 / L-749 / C-69) , pe das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Accesat la 6 august 2011 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Lockheed 49, 749 Constellation , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 6 august 2011 .
• ( EN ) Lockheed C-69 Constellation Long-Range Transport / Electronic Warfare , în dicționar militar , http://www.militaryfactory.com , 1 iulie 2011. Accesat la 6 august 2011 .
• (EN) Earl Swinhart, The Lockheed Constellation - SUA , în The Online Aviation History Museum, http://www.aviation-history.com , 7 iulie 2007. Accesat la 6 august 2011.
• (EN) Lockheed Constellation , de la Warbird Alley, http://www.warbirdalley.com . Accesat la 6 august 2011 .
• ( RO ) Van A. Swindelle, VAN A. SWINDELLE COLLECTION No. 9302. Lockheed 049-46-10 C-69 Constellation (NX25600 c / n 049-1961) , la 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 15 noiembrie 2005. Adus 6 august 2011 .
• ( EN )Lockheed L-049 Constellation , pe Pima Air & Space Museum , http://www.pimaair.org . Accesat la 6 august 2011 .
• ( RO ) LOCKHEED C-69 / C-121 CONSTELLATION , pe US WARPLANES.NET , http://www.uswarplanes.net/ . Accesat la 6 august 2011 (arhivat din original la 26 octombrie 2015) .
• ( EN ) Model 049 Constellation , pe Lockheed Martin , http://www.lockheedmartin.com . Adus la 7 august 2011 (arhivat din original la 4 noiembrie 2011) .

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numere de proiect	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Experimentale și prototipuri: FB-22 · NF-104A · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Au albastru Caccia: P-38 · P/F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicotteri: XH-51 · AH-56 Pattugliamento: Hudson · PV · P-2 · P-3 · S-3 · CP-140 Ricognizione: U-2 · A-12 · D-21/M-21 · SR-71 Guerra elettronica: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Addestramento: T-33 · T2V/T-1 APR : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

Portale Aviazione

Portale Stati Uniti d'America

Portale Trasporti