Air India

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Air India
Siglă
VT-ANJ Boeing 788 Air India (13886614942) .jpg
Stat India India
fundație 15 octombrie 1932 la Mumbai
Gasit de JRD Tata
Sediu Delhi
grup Air India Limited
Verifică
Oameni cheie Rajiv Bansal ( CEO )
Sector Transport
Produse companie aeriana
Vânzări 222 miliarde ₹ (2,7 miliarde € ) (2017)
Venit net 57,65 miliarde ₹ (702,9 milioane de euro ) (2017)
Angajați 9.993 (2019)
Slogan - Palatul tău pe cer .
Site-ul web airindia.in
Semnalați compania aeriană
Cod IATA LA
Codul OACI LA
Indicativ de apel AIR INDIA
Primul zbor 29 iulie 1946
Hub
Pasager regulat Întoarcerile zburătoare
alianţă Star Alliance
Flota 124 (în 2021)
Destinații 102 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Air India este compania aeriană de transport aerian din India cu sediul în New Delhi . [1] Aparține grupului Air India Limited, o companie deținută de guvernul indian. Folosește o flotă de avioane Airbus și Boeing cu un total de 94 de destinații naționale și internaționale. Centrul principal al companiei aeriene este situat pe Aeroportul Internațional Indira Gandhi din New Delhi, împreună cu mai multe orașe concentrate din India. Air India este cel mai mare transportator internațional din afara Indiei, cu o cotă de piață de 18,6%. [2] Peste 60 de destinații internaționale sunt operate de Air India în întreaga lume. În plus, transportatorul este a treia cea mai mare companie aeriană indiană în ceea ce privește pasagerii transportați în țară (după IndiGo și Jet Airways ), cu o cotă de piață de 13,5% din iulie 2017 . [3] Compania a devenit al 27-lea membru al Star Alliance pe 11 iulie 2014 .

Compania a fost fondată de Jehangir Tata cu numele Tata Airlines în 1932 ; Tata însuși a pilotat prima aeronavă a companiei, o de Havilland Puss Moth , oferind un serviciu de poștă aeriană de la Karachi la Aeroportul Juhu din Mumbai , continuând apoi spre Chennai . După al doilea război mondial , a devenit o societate pe acțiuni și a fost redenumită Air India. La 21 februarie 1960 , a primit primul Boeing 707 numit Gauri Shankar și a devenit prima companie aeriană din toată Asia care a adăugat un avion cu reacție la flota sa. [4] În anii 2000 și 2001 , s-au făcut încercări de privatizare a Air India și, din 2006, compania a suferit pierderi în urma fuziunii sale cu Indian Airlines .

Air India operează și zboruri către destinații interne și în Asia prin filialele sale Alliance Air și Air India Express . Mascota companiei este Maharajah (împăratul), iar sigla constă dintr-o lebădă care conține roata Templului Soarelui Konarak .

Istorie

Primii ani (1932-1945)

La fel ca Tata Air Services

Air India s-a născut sub numele de Tata Air Services, redenumită ulterior Tata Airlines. [5] Compania a fost fondată de Jehangir Tata, un aviator indian și magnat comercial. [6] În aprilie 1932, Tata a câștigat un contract pentru transportul poștei pentru Imperial Airways, iar departamentul de aviație al Grupului Tata era format din două de la Havilland Puss Moths . [7] [8] Primele zboruri au constat într-un serviciu săptămânal de corespondență aeriană între Karachi și Chennai prin Ahmedabad și Mumbai . În primul său an de funcționare, compania aeriană a parcurs 260.000 de kilometri , transportând în total 155 de pasageri și 10,7 tone de poștă, realizând un profit de 60.000 ₹ (aproximativ 730 EUR). [9] [10]

La fel ca Tata Airlines

Primul zbor al companiei aeriene a avut loc de la Mumbai la Trivandrum la bordul unui Miles Merlin cu șase locuri. [11] În 1938, compania aeriană a fost redenumită Tata Airlines. În același an, s-au adăugat destinații către Delhi și Colombo , Sri Lanka . În timpul celui de-al doilea război mondial, compania aeriană a asistat RAF cu mișcări de trupe, expedierea de provizii, salvarea refugiaților și întreținerea aeronavelor.

Post-independență (1947-2000)

La fel ca Air India

După cel de-al doilea război mondial, toate conexiunile aeriene au fost restabilite și, pe 29 iulie 1946 , Tata Airlines a devenit o societate pe acțiuni sub denumirea de Air India. [12] În urma independenței Indiei în 1947 , 49% din companie a fost cumpărată de guvernul indian. La 8 iunie 1948 , o constelație Lockheed L-749A, pe nume Malabar Princess, a decolat din Mumbai spre Londra Heathrow, marcând primul zbor internațional al companiei aeriene. [13]

Naţionalizare

În 1953 , guvernul indian a achiziționat o participație majoritară a companiei prin Legea corporației aeriene. [14] [15] Compania a fost redenumită Air India International Limited, iar rutele interne au fost transferate către Indian Airlines ca parte a restructurării companiei. Din 1948 până în 1950 , compania aeriană a introdus noi destinații către Nairobi în Kenya și în marile orașe europene precum Roma , Paris și Düsseldorf . După livrarea primei constelații Lockheed L-1049, compania a inaugurat noi destinații către Bangkok , Hong Kong , Tokyo și Singapore .

O flotă modernă

La 21 februarie 1960 , Air India International a introdus primul Boeing 707 flotei, devenind astfel prima companie aeriană asiatică care a intrat în era avioanelor cu reacție. [16] [17] La 14 mai 1960, compania aeriană a inaugurat o nouă rută către New York . La 8 iunie 1962 , numele companiei a fost schimbat oficial în Air India, iar la 11 iunie 1962, a devenit prima companie aeriană din lume care deține o flotă formată în întregime din avioane cu reacție. În 1971 , compania aeriană a primit primul Boeing 747-200B și a introdus o nouă livrare, Palace in the Sky. În 1986 , Air India a adăugat primul său Airbus A310-300 la flotă și în 1994 a început prima rută non-stop între New York și Delhi la bordul unui Boeing 747-400 .

Post-liberalizare (din anii 2000)

În anii 2000 și 2001, s-au încercat re-privatizarea Air India. În 2000, compania a introdus servicii în Shanghai , China . La 23 mai 2001 , Ministerul Aviației Civile din India l-a acuzat pe Michael Mascarenhas, CEO-ul de atunci, de luare de mită. Potrivit rapoartelor ministerului, compania aeriană a pierdut aproximativ 570 milioane ₹ (aproximativ 7 milioane EUR) din cauza taxelor suplimentare.

În mai 2004, Air India a lansat prima sa filială low-cost, Air India Express, conectând India cu Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est .

Fuziunea cu Indian Airlines

În 2007 , Air India și Indian Airlines au fost fuzionate sub numele Air India Limited, iar compania aeriană a primit primul său Boeing 777 . În același an, compania a fost invitată să se alăture Star Alliance .

Pierderile combinate dintre Air India și Indian Airlines în 2006 au fost de 7,7 miliarde ₹ (aproximativ 93 milioane EUR) și, după fuziune, au crescut la 72 miliarde ₹ (aproximativ 877 milioane EUR) în martie 2009 . În iulie 2009, Banca de Stat din India a fost numită pentru a pregăti un plan de redresare pentru compania aeriană. Compania a trebuit să vândă trei Airbus A300 și un Boeing 747-300M pentru a finanța datoria, recuperând în jur de 16 milioane de euro. În martie 2011 , Air India acumulase datorii de 426 miliarde ₹ (aproximativ 5 miliarde EUR) și pierdea 220 miliarde ₹ (aproximativ 2,7 miliarde EUR) solicitând guvernului indian 429 miliarde ₹ (aproximativ 5,2 miliarde EUR)) . Un raport al controlorului și auditorului general indian a dat vina pe Air India pentru decizia de a achiziționa 111 avioane noi și fuziunea nepotrivită cu Indian Airlines în timpul unei faze de pierdere financiară. În august 2011, invitația de aderare la Star Alliance a fost suspendată din cauza nerespectării standardelor minime cerute. În martie 2012, guvernul indian a adăugat 32 miliarde ₹ (aproximativ 390 milioane EUR) la fondurile companiei.

La 1 martie 2009, Air India a adăugat aeroportul din Frankfurt pe Main ca centru internațional pentru conexiunile cu Statele Unite din India. Cu toate acestea, la 30 octombrie 2010, compania aeriană a închis hub-ul din cauza costurilor de operare ridicate. În 2010, rutele mai puțin profitabile au fost închise și compania aeriană a planificat să deschidă un nou hub în Dubai . În 2012 , un studiu comandat de Ministerul indian al afacerilor corporative a recomandat privatizarea parțială a Air India. În mai 2012, compania a invitat băncile să strângă 58 miliarde ₹ (aproximativ 707 milioane EUR) prin împrumuturi comerciale. În mai 2012, compania aeriană a fost amendată cu 70.000 de euro de către Departamentul Transporturilor din Statele Unite pentru faptul că nu a fost actualizat site-ul web al companiei cu privire la tarifele opționale pentru pasageri.

În 2013 , atunci ministrul aviației civile, Ajit Singh, a declarat că privatizarea este cheia supraviețuirii companiei aeriene. Cu toate acestea, opoziția condusă de Partidul Popular Indian și Partidul Comunist din India s-a opus acestei inițiative. În 2013, guvernul indian a planificat să finanțeze compania aeriană cu 300 miliarde ₹ (aproximativ 3,6 miliarde EUR), care vor fi adăugate în mod constant la compania aeriană pe o perioadă de opt ani. În ianuarie 2013, Air India a reușit să lichideze o parte din acțiunile sale restante prin fonduri strânse prin vânzarea și închirierea noului Boeing 787 Dreamliners . În martie 2013, compania aeriană a înregistrat primul său EBITDA pozitiv în aproape șase ani și o creștere cu 20% a veniturilor nete comparativ cu situația anterioară. Tot în 2013, Air India a împărțit activitatea de inginerie și marfă în două ramuri separate, Air India Engineering Services Limited (AIESL) și Air India Transport Services Limited (AITSL).

Star Alliance

La 11 iulie 2014, Air India a devenit al 27-lea membru al Star Alliance. În august 2015 , compania a semnat un acord cu Citibank și Banca de Stat din India pentru a strânge 21,8 miliarde ₹ (aproximativ 265 milioane EUR) în împrumuturi comerciale. Pentru exercițiul financiar 2014-2015, veniturile, pierderile din exploatare și pierderile nete au fost de 198 miliarde ₹ (aproximativ 2,4 miliarde EUR), 2,2 miliarde ₹ (aproximativ 26 milioane EUR) și respectiv 5 ₹, 4 miliarde (aproximativ 65,8 milioane EUR) comparativ cu 2011-12, care au fost 147 miliarde ₹ (aproximativ 1,7 miliarde EUR), 5,1 miliarde ₹ (62 milioane EUR) și 7,5 miliarde ₹ (91,4 milioane EUR). Începând din mai 2017, Air India este a treia cea mai mare companie aeriană indiană în ceea ce privește pasagerii transportați în țară (după IndiGo și Jet Airways ) cu o cotă de piață de 13,5%.

Privatizarea

Pe 28 iunie 2017, guvernul indian a aprobat privatizarea Air India. Un comitet a fost înființat pentru a iniția procesul. [18] În martie 2018, guvernul a emis o declarație de interes (EOI) pentru a vinde 76% din acțiunile Air India, împreună cu compania aeriană low cost Air India Express și 50% din AISATS, o societate mixtă de servicii de handling la sol cu Serviciile Terminalului Aeroportului din Singapore (SATS). Așa cum s-a raportat în EOI, noul proprietar era de așteptat să suporte o datorie de 33.392 ₹ (4,7 miliarde de dolari SUA) și se așteaptă o ofertă până la jumătatea lunii mai, deoarece guvernul dorea să finalizeze procesul de vânzare până la sfârșitul anului anul 2018, dar nicio companie privată nu a manifestat niciun interes în cumpărarea companiei cu datorii. [19]

După ce nu a reușit în alte ocazii să vândă compania aeriană, guvernul a decis să vândă 100% din acțiuni și a început pregătirea la sfârșitul anului 2019. Pe 27 ianuarie 2020, guvernul a emis declarația de interes (EOI) pentru a invita ofertanți. De această dată, a decis să vândă 100% din acțiunile Air India și ale companiei sale aeriene low-cost Air India Express, precum și 50% din acțiunile AISATS și să atragă mai mulți ofertanți de această dată, guvernul a redus deja cu aproape 30.000 de dolari (4,2 miliarde USD) de datorii și datorii într-un vehicul cu scop special (SPV). [20] [21]

Identitate de brand

Clădirea Air India din Mumbai a fost sediul Air India până în 2013.

Sediu

Air India Limited are sediul la Indian Airlines House, New Delhi. [22] Air India și-a mutat sediul din clădirea anterioară Air India, de la Mumbai la Delhi în 2013. Fostul sediu este un turn cu 23 de etaje de pe Marine Drive și a fost una dintre țintele bombardamentelor din 1993 din Mumbai . [23]

Filiale

Curenți

Air India Regional a fost fondată ca Alliance Air , o filială deținută integral de Indian Airlines la 1 aprilie 1996 și a început să funcționeze la 21 iunie 1996. A fost redenumită Air India Regional după fuziunea Air India și Indian Airlines. Air India Express a început operațiunile pe 29 aprilie 2005 și a fost inițial deținută de Air India Charters. Operează zboruri din sudul Indiei către Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est.

Decedat

Air India a devenit prima companie aeriană asiatică care operează aeronave de marfă când Air India Cargo a fost înființată în 1954 și și-a început operațiunile de transport de mărfuri cu un Douglas DC-3 . [24] Air India Cargo a întrerupt operațiunile avioanelor de marfă la începutul anului 2012. [81]

Mascotă

Mascota Air India este Maharaja (regele suprem). [25] A fost creată de Bobby Kooka, directorul comercial de atunci al Air India, și Umesh Rao, artist al J. Walter Thompson Limited în 1946. [26] Kooka a declarat că „îl numim Maharajah din lipsa unei descrieri mai bune ... Dar sângele său nu este albastru. Poate arăta ca un rege, dar nu este real. " Air India a adoptat Maharajah ca mascot în 1946. A fost folosit pentru a-l promova, deși inițial a fost conceput doar pentru memo-pad-urile companiei aeriene. Maharajah a fost renovat în 2015, iar marca este reprezentată de o versiune mai tânără. [27]

alianţă

Air India a devenit al 27-lea membru al Star Alliance pe 11 iulie 2014. [28]

Logo și livră

Schema de culori Air India este roșu și alb. Avionul a fost vopsit în alb cu sculpturi roșii în stil palat pe exteriorul ferestrelor și numele companiei aeriene scris cu roșu. Numele este scris în hindi pe partea stângă a fuselajului și în engleză pe coadă. În partea dreaptă, numele este scris în engleză și în hindi pe coadă. Aspectul ferestrei a fost proiectat în conformitate cu sloganul Palatul tău în cer . Avioanele au fost denumite anterior după regi și monumente indiene. În 1989, pentru a-și finaliza Flying Palace , Air India a introdus o nouă livrare care include o roată de filare aurie metalică pe o coadă roșie intensă și un Boeing 747, Rajendra Chola , a fost primul care a fost pictat cu noile culori. [24]

Primul logo al Air India a fost un centaur , o versiune stilizată a Săgetătorului care trage o săgeată într-un cerc care reprezintă roata lui Konark . Logo-ul ales de fondatorul JRD Tata a fost introdus în 1948 și a reprezentat compania aeriană până în 2007. La 22 mai 2007, Air India și Indian Airlines și-au dezvăluit noua lor livră constând dintr-o lebădă zburătoare cu roata înăuntru. Lebăda zburătoare a fost transformată din sigla centaur și chakra a fost derivată din sigla indiană anterioară. La 15 mai 2007, Air India și-a reîmprospătat livrea, făcând arcurile Rajasthani de-a lungul ferestrelor puțin mai mici, extinzând o linie stilizată de la coada avionului până la nas și vopsind partea inferioară în roșu. Noul logo prezintă nacelele cozii și motorului cu linii roșii și portocalii paralele între ele din față până la trapa din spate. [29]

Colecție de artă

Air India a construit o colecție de artă indiană din 1956 până la mijlocul anilor 2000. [30] Colecția include lucrări ale unor artiști și fotografi indieni de vârf din anii 1950, 1960 și 1970, sculpturi din lemn și piatră, picturi din sticlă, o colecție mare de țesături rare. și altele. Printre lucrări se numără tablouri de MF Husain și VS Gaitonde și schițe ale caricaturistului Mario Miranda . Unele dintre achizițiile timpurii ale companiei au ajutat la lansarea carierei celebrului pictor B. Prabha . Opera de artă a fost adesea agățată în birourile de rezervare Air India din întreaga lume și folosită în meniuri și materiale publicitare. Uneori artiștii erau trimiși să picteze picturi murale în birouri de peste mări sau primeau bilete de avion în schimbul lucrărilor lor. În 1967, compania a comandat scrumiere Salvador Dalí și a dăruit câteva sute pasagerilor săi de primă clasă. [31] Ca plată, Dali a cerut un copil de elefant, pe care Air India l-a transportat de la Bangalore la Geneva, împreună cu un mahut . [30] [31] La sfârșitul anilor 2010, un plan de formare a unui muzeu din colecție a fost blocat de planurile de privatizare. Lucrările sunt amplasate într-o clădire din Nariman Point, Mumbai. [30]

Servicii

Cabina

Boeing 777-200LR / 777-300ER și Boeing 747-400 operate pe zboruri pe distanțe lungi sunt într-o configurație de trei clase. [32] [33] Boeing 787 Dreamliner și Airbus A321 au o configurație de două clase. [34] [35] Airbus A320 operate pe zboruri interne și pe curse scurte internaționale sunt într-o configurație complet economică sau configurație de două clase. [36] [37] Airbus A319s au o configurație complet economică. [38] Air India servește mese pe toate zborurile internaționale și interne cu o durată de zbor mai mare de 90 de minute.

Divertisment

Avioanele Air India sunt echipate cu sistemul de divertisment de zbor Thales i3000. [39] Pasagerii pot alege dintre cinci canale care difuzează conținut în hindi și engleză. Boeing 777, 747 și 787 de la Air India sunt, de asemenea, echipate cu sisteme de divertisment personal la cerere, pe care pasagerii pot alege din conținutul disponibil. Showtime este ghidul oficial de divertisment publicat de Air India. Shubh Yatra (care înseamnă călătorie fericită) este o revistă bilingvă în zbor publicată în engleză și hindi. [40]

Program De Zbor Frecvent

Flying Returns este programul de zbor frecvent al Air India. Este împărțit între Air India și filialele sale. Punctele pot fi răscumpărate pentru călătorii cu recompense cu alte companii aeriene.

Salon premium

Lounge-ul Maharaja (în engleză: Emperor's Lounge) este disponibil pentru pasagerii clasei I și Business. Air India împarte saloane cu alte companii aeriene internaționale pe aeroporturile internaționale care nu au disponibil un Maharaja Lounge. Sunt opt, inclusiv 5 în India, unul la New York, unul la San Francisco și unul la Londra. [41]

Flota

Flota actuală

Începând din iunie 2021, flota Air India este compusă după cum urmează [42] :

Avion În flotă Comenzi Pasagerii Notă
F. J Da Total
Airbus A319-100 21 - - 8 114 122
Airbus A320-200 9 - - 8 138 146 În faza de retragere.
Airbus A320neo 27 - - 12 150 162 Acestea vor înlocui modelul A320-200.
Airbus A321-200 20 - - 12 170 182
Boeing 747-400 3 - 12 26 385 423 Retrasă până în 2021. [43] [44]
1 VIP Folosit ca Air India One. [45]
Boeing 777-200LR 3 - 8 35 195 238 [46]
Boeing 777-300ER 13 - 4 35 303 342
Boeing 787-8 27 - - 18 238 256
Total 124 -

Flota istorică

Air India a operat anterior următoarele avioane [42] :

Avion Exemplare Inserare Eliminarea Substitui Notă
Airbus A300B4-100 1 1994 1994 Airbus A321
Airbus A300B4-200 4 1982 2002 Airbus A321
Airbus A310-300 28 1986 2012 Boeing 787-8
Airbus A330-200 2 2008 2015 Boeing 787-8 Închiriat de la Airberlin .
Boeing 707-320B 1962 1989 Boeing 747-200
Boeing 707-320C 1964 1990
Boeing 707-420 1966 1995
Boeing 737-200 2007 2011 Airbus A320
Boeing 747-200B 12 1971 2003 Boeing 747-400
Boeing 747-300 1 2005 2007 Boeing 777-300ER
Boeing 747-300M 2 1988 2008
Boeing 757-200 4 2007 2007 Airbus A310-300
Boeing 767-300ER 3 2006 2008 Airbus A310-300 Închiriat de la Flyglobespan .
Boeing 777-200 1 2006 2010 Boeing 777-300ER Închiriat de la United Airlines .
Boeing 777-200ER 3 2005 2011 Fosta United Airlines .
Douglas DC-8-60F 1977 1988 Boeing 747-200
Douglas DC-8-70F 1983 1995
Ilyushin Il-62M 1989 1990 Airbus A310-300
Lockheed L-1011 TriStar 1995 1996 Boeing 747-400

În plus față de aeronavele enumerate mai sus, Air India a operat alte câteva modele: de Havilland Puss Moth , de Havilland Fox Moth , Waco YQC-6 , de Havilland Dragon Rapide , Percival Petrel , Douglas DC-2 , Douglas DC-3 , Vickers VC .1 Viking , Lockheed L-749 Constellation , Douglas DC-4 și Lockheed L-1049 Super Constellation până în 1960. Ulterior, Air India a început să folosească Boeing 707 și Cometa de Havilland .

Accidente

  • La 27 decembrie 1947, VT-AUG face ca Douglas DC-3 să se prăbușească la câteva minute după decolare, după ce a coborât la o altitudine nesigură. Victimele aveau 23 de ani . [47]
  • La 3 noiembrie 1950, zborul Air India 245 , o constelație Lockheed , a dispărut în timp ce a zburat peste partea franceză a Mont Blanc . Epava avionului a fost găsită două zile mai târziu, prăbușindu-se într-un vârf stâncos în timpul apropierii de aeroportul din Geneva, în timp ce călătorea pe a doua etapă a zborului Bombay - Cairo - Geneva - Londra . Toate cele 48 de persoane aflate la bord au fost ucise în urma accidentului, care a fost cel mai grav din Franța până în prezent și al treilea cel mai grav care a implicat o constelație Lockheed. [48]
  • La 13 decembrie 1950, un Douglas C-47 , marca VT-CFK, s-a prăbușit pe Muntele Nilgiri din cauza erorilor de navigație. Victimele aveau 21. [49]
  • La 9 mai 1953, un Douglas DC-3 , marca VT-AUD, s-a prăbușit la câteva minute după decolare, după ce piloții au pierdut controlul. Victimele aveau 18 ani. [50]
  • La 11 aprilie 1955, o constelație Lockheed de mărci VT-DEP s-a prăbușit după ce la bord a explodat o bombă. Dintre cei 19 prezenți, doar 3 au supraviețuit. [51]
  • La 24 ianuarie 1966, Air India Flight 101 , un Boeing 707-430 nou achiziționat de companie, s-a prăbușit pe partea franceză a Muntelui Blanc la apropierea de aeroportul din Geneva. Toate cele 117 persoane aflate la bord au murit în urma accidentului, făcându-l atât al doilea cel mai grav care a avut loc în Franța în acel moment, cât și al nouălea cel mai grav înregistrat vreodată pentru un Boeing 707 . [52]
  • La 1 ianuarie 1978, zborul Air India 855 , un Boeing 747-200B , s-a prăbușit la aproximativ 3 km de coasta Bandra , Bombay (acum Mumbai ). Toți cei 213 de pasageri și 23 de membri ai echipajului de la bord au fost uciși. Se crede că prăbușirea a fost cauzată de dezorientarea spațială a comandantului în urma funcționării defectuoase a unuia dintre instrumentele de zbor din cabină. [53]
  • La 22 iunie 1982, zborul Air India 403 , un Boeing 707-430 , s-a prăbușit după o încercare de aterizare eșuată, ucigând 17 persoane. [54]
  • La 23 iunie 1985, zborul Air India 182 , un Boeing 747-200B , a explodat din cauza unei bombe la o altitudine de 9400 m , în timp ce tranzita în spațiul aerian irlandez și a provocat moartea tuturor celor aflați la bord pentru a se arunca apoi în Oceanul Atlantic . Un total de 329 de persoane și-au pierdut viața, dintre care 280 erau cetățeni canadieni de origine indiană . [55]

Notă

  1. ^ Zburând jos; Transportatorul de pavilion din India are mari probleme , în The Economist , 21 iulie 2012. Adus la 15 octombrie 2016 ( arhivat la 23 iunie 2016) .
  2. ^ Traficul aerian crește cu 15% în aprilie; Indigo rămâne deasupra; Cota de piață Air India fixă ​​la 12,9% , pe financialexpress.com , The Financial Express, 19 mai 2017. Accesat la 24 octombrie 2017 ( arhivat la 6 august 2017) .
  3. ^ Copie arhivată ( PDF ), la dgca.nic.in. Adus la 12 noiembrie 2018 (Arhivat din original la 10 ianuarie 2020) .
  4. ^ Air India: Istoria flotei de aeronave , pe airwhiners.net . Adus la 15 iulie 2016 (arhivat din original la 24 iulie 2016) .
  5. ^ Tata Airlines către Air India: Maharajah este pregătit pentru un zbor de acasă? , pe indianexpress.com , The Indian Express, 22 iunie 2017. Accesat 24 octombrie 2017 ( arhivat 28 iulie 2017) .
  6. ^ Companiile aeriene ale lumii , în Flight International , 27 aprilie 1939. Accesat la 17 septembrie 2011 ( arhivat la 8 octombrie 2013) .
  7. ^ Pran Nath Seth și Sushma Seth Bhat, O introducere în călătorii și turism , Sterling Publishers, 2005, ISBN 978-81-207-2482-2 .
  8. ^ Bapu Behari, Biografii astrologice: șaptesprezece exemple de perspective predictive , Motilal Banarsidass, 1996, ISBN 978-81-208-1322-9 .
  9. ^ Elveția Schweiz Suisse Switzerland , pe airindia.ch , Air India. Adus la 13 septembrie 2012 (arhivat din original la 11 august 2012) .
  10. ^ Samanth Subramanian, When Air India Was Efficient, Profitable and Growing Fast , în The New York Times , 15 octombrie 2012. Accesat la 24 martie 2013 ( arhivat la 3 aprilie 2013) .
  11. ^ Fața umană a IAF: Ajutor pentru administrația civilă ( PDF ), la medind.nic.in . Accesat la 1 octombrie 2012 ( arhivat la 30 ianuarie 2016) .
  12. ^ Air India, companie aeriană indiană , pe Encyclopædia Britannica . Adus la 6 martie 2016 ( arhivat la 12 martie 2016) .
  13. ^ Comitetul de anchetă pentru transportul aerian, Raportul Comitetului de anchetă pentru transportul aerian, 1950 , Universitatea din California, 1950, p. 28.
  14. ^ Istoria Tatas , la economictimes.indiatimes.com . Adus la 28 iulie 2017 (Arhivat din original la 29 iulie 2017) .
  15. ^ Air India: Air India a fost la apogeu în vremurile JRD Tata: Jitendra Bhargava, fostă ED, Air India - The Economic Times , la economictimes.indiatimes.com . Adus la 24 octombrie 2017 ( arhivat la 29 iulie 2017) .
  16. ^ Gopa Sabharwal,India Since 1947: The Independent Years , Penguin India, 2007, p. 77 , ISBN 978-0-14-310274-8 .
  17. ^ Sean Mendis, Air India: Istoria flotei de aeronave , la airwhiners.net . Adus pe 2 aprilie 2014 (arhivat din original la 15 martie 2014) .
  18. ^ (EN) Air India a fost aprobat pentru privatizare de Delhi - BBC News pe web.archive.org, 23 august 2017. Accesat la 16 ianuarie 2021 (depus de 'url original 23 august 2017).
  19. ^ (RO) Fără cumpărători pentru Air India, guvernul Modi poate fi deschis listării companiilor aeriene pe piețele de valori , în The Indian Express, 13 iunie 2018. Accesat la 16 ianuarie 2021.
  20. ^ ( EN ) Air India Sale: EoI Out, Govt To Completely Exit Airline , su Moneycontrol . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  21. ^ ( EN ) For 100% Sale Of Air India, March 17 Deadline For Bids: 10 Points , su NDTV.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  22. ^ ( EN ) Board of Directors - Air India , su web.archive.org , 30 ottobre 2015. URL consultato il 16 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 30 ottobre 2015) .
  23. ^ ( EN ) BBC ON THIS DAY | 12 | 1993: Bombay hit by devastating bombs , su web.archive.org . URL consultato il 16 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale l'11 dicembre 2008) .
  24. ^ a b ( EN ) Timeline , su web.archive.org , 3 aprile 2014. URL consultato il 16 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 3 aprile 2014) .
  25. ^ ( EN ) The Wonderful Journey Of Air India's Maharajah - News Stories, Latest News Headlines on Times of India , in The Times of India . URL consultato il 16 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 30 gennaio 2016) .
  26. ^ ( EN ) [ https://web.archive.org/web/20151210020922/http://timesofindia.indiatimes.com/india/Air-Indias-Maharajah-gets-a-makeover/articleshow/45926691.cms Air India s Maharajah gets a makeover - Times of India], su The Times of India . URL consultato il 16 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 10 dicembre 2015) .
  27. ^ ( EN ) Saurabh Sinha / TNN / Updated: Jan 18, 2015, 01:10 Ist, Air India's Maharajah gets a makeover | India News - Times of India , su The Times of India . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  28. ^ ( EN ) AIR INDIA JOINS STAR ALLIANCE - SAS , su www.sasgroup.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  29. ^ ( EN ) About Air India - Air India , su www.airindia.in . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  30. ^ a b c ( EN ) Maria Thomas, The fascinating story behind Air India's priceless collection of art , su Quartz India . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  31. ^ a b ( EN ) In pics: When Air India presented Surrealist Salvador Dali an elephant , su Hindustan Times , 22 aprile 2016. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  32. ^ ( EN ) SeatGuru Seat Map Air India 747 , su www.seatguru.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  33. ^ ( EN ) SeatGuru Seat Map Air India 777 , su www.seatguru.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  34. ^ ( EN ) SeatGuru Seat Map Air India 787 , su www.seatguru.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  35. ^ ( EN ) SeatGuru Seat Map Air India A321 , su www.seatguru.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  36. ^ ( EN ) SeatGuru Seat Map Air India A3201 , su www.seatguru.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  37. ^ ( EN ) SeatGuru Seat Map Air India A3202 , su www.seatguru.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  38. ^ ( EN ) SeatGuru Seat Map Air India A319 , su www.seatguru.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  39. ^ ( EN ) On Board Facilities - Air India , su www.airindia.in . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  40. ^ ( EN ) Shubh Yatra | In-flight Magazine of Air India Airlines , su Shubh Yatra Magazine . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  41. ^ ( EN ) Airport Information - Air India , su www.airindia.in . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  42. ^ a b ( EN ) Air India Fleet Details and History , su www.planespotters.net . URL consultato il 31 dicembre 2020 .
  43. ^ Marche VT-ESO, VT-ESP, VT-EVA e VT-EVB.
  44. ^ ( EN ) Which Airlines Still Fly The Boeing 747? , su Simple Flying , 11 novembre 2020. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  45. ^ ( EN ) Air India One: Latest News & Videos, Photos about Air India One | The Economic Times , su The Economic Times . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  46. ^ Marche VT-ALF, VT-ALG e VT-ALH.
  47. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas C-48C (DC-3) VT-AUG Korangi Creek , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  48. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Lockheed L-749 Constellation VT-CQP Mont Blanc , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  49. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas C-47B-5-DK (DC-3) VT-CFK Kotagiri , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  50. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas C-47A-25-DK (DC-3) VT-AUD Delhi , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  51. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Lockheed L-749A Constellation VT-DEP Great Natuna Islands , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  52. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 707-437 VT-DMN Mont Blanc , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  53. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-237B VT-EBD Bombay-Santacruz Airport (BOM) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  54. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 707-437 VT-DJJ Bombay-Santacruz Airport (BOM) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  55. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-237B VT-EFO Cork, Ireland , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 122728766 · GND ( DE ) 4302227-3 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50054785
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_India&oldid=122033587 "