Airbus A321

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Airbus A321
Airbus A321-231 (w) „N102NN” American Airlines (14317556496) .jpg
Un American Airlines Airbus A321-200.
Descriere
Tip Avion de pasageri
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Europa Airbus
Constructor Europa Airbus
Prima întâlnire de zbor
  • A321ceo: 11 martie 1993
  • A321neo: 9 februarie 2016
Ani de producție 1992 - în producție
Data intrării în serviciu
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Statele Unite linii aeriene americane
254 exemplare
China China Southern Airlines
148 de exemplare
Statele Unite Linii aeriene Delta
121 de exemplare
Exemplare
  • 1 778 (seria CEO)
  • 580 (seria neo)
  • 2 358 (total) [1]
Cost unitar
  • A321ceo: 118,3 milioane de dolari (2018) [2]
  • A321neo: 129,5 milioane de dolari (2018) [2]
Dezvoltat din Airbus A320
Airbus A320neo
Dimensiuni și greutăți
A32XFAMILYv1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 44,51 m
Anvergura 34,10 m
Diametrul fuselajului 4,14 m
Săgeata aripii 25 °
Înălţime 12,10 m
Suprafața aripii 128,0 m²
Greutate goală 48 500 kg
Greutatea încărcată 83 400 kg
Greutatea maximă la decolare 83 000 kg
Pasagerii Până la 244
Capacitate combustibil 23 700 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare :
Împingere
  • 129-142 kN
  • 120-141 kN
Performanţă
viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza de croazieră 0,78 Mach (963 km / h )
Autonomie 5 950 km (3 200 nmi )
Tangenta 11 918 m (39 100 ft )
Notă Date tehnice referitoare la versiunea A321-200 (A321ceo)

Date extrase din A321ceo-airbus.com și A321neo-airbus.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Airbus A321 este un avion de pasageri bimotor cu corp îngust, care face parte din familia Airbus A320 . Poate transporta până la 244 de pasageri și este utilizat pe rute scurte până la curse medii. Fuzelajul său, mai lung decât cel al Airbus A320 din care derivă, a fost a doua variantă a familiei (după A320 original). A intrat în funcțiune în 1994, la aproximativ șase ani după Airbus A320, și împărtășește un rating comun de tip cu toate celelalte variante ale familiei Airbus A320, permițând piloților să piloteze toate aeronavele din familie fără a fi nevoie de pregătire suplimentară. [3]

În decembrie 2010, Airbus a anunțat o nouă generație a familiei A320, A320neo (opțiunea de motor neo-nouă). [4] Varianta A321neo oferă motoare noi și mai eficiente, combinate cu îmbunătățiri ale structurii aeronavei și adăugarea clapelor de capăt (denumite Sharklets ) și economii de combustibil de până la 15% față de versiunea originală. La fel ca predecesorul său, A321neo poate transporta până la 244 de pasageri, cu o autonomie maximă de 4.000 mile marine (7.400 km). [5]

Asamblarea finală a aeronavei are loc în Hamburg , Germania sau Mobile , Statele Unite ale Americii . [6] O nouă linie de asamblare este programată să se deschidă în Toulouse , Franța , în 2022. [7] [8]

Istoria proiectului

Linia de asamblare din Hamburg, Germania.

Airbus A321 a fost primul derivat al lui A320, cunoscut și sub numele de „întins” A320, A320-500 sau A325. [9] Lansarea sa a avut loc la 24 noiembrie 1988, cam în aceeași perioadă în care A320 a intrat în serviciu, după ce angajamentele pentru 183 de avioane au fost asigurate de la 10 clienți. [10]

Primul zbor al Airbus A321 a avut loc la 11 martie 1993, când prototipul, înregistrare F-WWIA, a zburat cu motoare IAE V2500 ; al doilea prototip, echipat cu un turboventilator CFM56-5B , a zburat în mai 1993. Lufthansa și Alitalia au fost primii care au comandat „ Airbus-urile alungite”, respectiv 20 și 40 de avioane. Primul A321 al Lufthansa cu motoare V2500-A5 a sosit pe 27 ianuarie 1994, în timp ce Alitalia a primit primul său A321 cu motoare CFM56-5B pe 22 martie 1994. [11] Primul A321-100 a intrat în funcțiune în ianuarie 1994 cu Lufthansa.

Pentru prima dată în istoria companiei, partea finală a asamblării are loc în Germania . Acest lucru a început după o dispută între francezi, care au susținut că această mișcare va duce la 150 de milioane de dolari (135 milioane de euro) în cheltuieli inutile asociate noii uzine [9] , și germanii, care au spus că ar fi mai productiv pentru Airbus în pe termen lung. În cele din urmă, a doua linie de producție a fost construită la Hamburg , care ulterior a început să producă Airbus A319 și A318 mai mici. Pentru prima dată, Airbus a intrat pe piața obligațiunilor, prin care a încasat 480 de milioane de dolari pentru finanțarea costurilor de dezvoltare. Alte 180 de milioane de dolari au fost împrumutate de la Banca Europeană de Investiții și investitori privați. [9]

A321 este varianta mai lungă a familiei A320. Lungimea A321-200 depășește 44,5 metri, mărind greutatea maximă la decolare la 93.000 kg (205.000 lb). Anvergura aripilor rămâne neschimbată, integrând diverse dispozitive suplimentare pentru aripi. Doi producători furnizează motoare cu turbofan pentru A321: CFM International , cu CFM56 și International Aero Engines , cu V2500 .

La mai bine de 30 de ani de la lansare, greutatea maximă la decolare a A321 (MTOW) a crescut cu 20% de la 83 ale A321-100 la cele 101 tone ale A321XLR, scaunele sunt cu 10% mai multe și gama sa dublat de la 2 300 mile marine (4 300 km) până la 4 700 mile marine (8 700 km). [12]

Tehnică

Airbus A321 este un avion cu corp îngust (cu un singur culoar), cu un tren de aterizare retractabil în trei secțiuni și este propulsat de două motoare turboventilatoare montate pe stâlpi cu aripi . Este un low - monoplan aripă cu o coadă convențională având un singur stabilizator vertical și cârmei . Modificările de la A320 includ o alungire a fuselajului și câteva modificări ale aripii. Fuzelajul a fost prelungit cu 4,27 metri în fața aripii și 2,67 metri în spate, astfel încât A321 este cu 6,94 metri mai lung decât A320. [13] Creșterea în lungime a impus ca ieșirile de urgență prin ferestrele A320 să fie transformate în uși și repoziționate în fața și în spatele aripilor. [11] Pentru a menține performanța, au fost incluse clapete cu două sloturi și modificări minore ale marginii de cale, mărind aria aripii de la 124m² la 128m². Fuzelajul central și trenul de aterizare au fost consolidate pentru a rezista la creșterea greutății maxime la decolare de 9.600 kg la 83.000 kg. [13]

Utilizare operațională

Pratt & Whitney a întâmpinat probleme de fiabilitate la testarea PW1100G - urilor sale, ale căror corecții au afectat livrările. Cebu Pacific trebuia să adauge primele trei A321neo la cele 40 A320ceo până la sfârșitul anului 2017, dar a acceptat să le amâne. Hawaii „s primele două A321neos au fost de așteptat să fie livrate în 2017, înainte de vârf pasager iminentă a sezonului de iarnă, dar au fost amânate până la începutul anului 2018, un«frustrant»și«iritant»întârziere, cu alte nouă livrări în 2018. în principal în prima jumătate a anului. Scopul a fost să deschidă mai multe rute către aeroporturile continentale din Statele Unite care nu pot fi accesate cu corpurile sale largi , cum ar fi Portland până la Maui , sau mai bine combinate, și să-i permită să extindă două rute către servicii zilnice, mai degrabă decât sezoniere, ocolind centrul său din Honolulu . Au înlocuit în cele din urmă ultimele opt Boeing 767 ale companiei , care au fost retrase înainte de sfârșitul anului 2018. De asemenea, au permis ca unele A330 să fie mutate pe piețele internaționale din Pacific. [14]

Accidente

Airbus A321 a fost implicat în diverse accidente, unele grave și altele mai puțin, ceea ce a dus la pierderea a nouă unități. [15]

Dintre acestea, subliniem:

  • Zborul 543 al TransAsia Airways , în care un A321 a lovit un camion de lucru pe pistă în timp ce ateriza. Nu au existat victime, dar doi dintre muncitori au fost răniți. Este prima pierdere a unui Airbus A321 [16] ;
  • Zborul Airblue 202 , unde un A321 s-a prăbușit pe un deal la nord-est de Islamabad din cauza erorilor pilotului. Toți cei 146 de pasageri și șase membri ai echipajului au fost uciși. Este primul accident accidental pentru un Airbus A321 și cel mai grav accident de avion din istoria Pakistanului [17] ;
  • Zborul Metrojet 9268 , în care un A321 cu destinația St. Petersburg s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de pe Aeroportul Internațional Sharm el-Sheikh din cauza unei bombe într-o valiză. Atacul terorist a fost revendicat de ISIS . La bord erau 217 de pasageri și 7 membri ai echipajului, toți morți. Este cel mai grav dezastru aerian care implică o aeronavă de acest tip [18] ;
  • Zborul 159 al Daallo Airlines , unde un A321 a suferit o decompresie rapidă după ce în cabină a explodat o bombă suicidă; numai el a murit, în timp ce avionul a reușit să aterizeze de urgență [19] ;
  • Zborul 178 al Ural Airlines , în care un A321 a suferit o lovitură de păsări imediat după decolare. Piloții au aterizat avionul într-un câmp de porumb la câțiva kilometri de aeroport; nu au existat victime în rândul celor 233 de ocupanți, dar 29 de persoane au fost rănite. Piloții au fost premiați ulterior pentru eroismul lor ca „ e roi al Federației Ruse ”. [20]

Versiuni

Primul A321-100 livrat în martie 1994 către Alitalia.

A321-100

Prima variantă a lui A321, A321-100, are o autonomie mai mică decât A320, deoarece, pentru a compensa greutatea suplimentară, nu a fost adăugat niciun rezervor de combustibil suplimentar la designul inițial. Greutatea sa maximă la decolare este de 83.000 kg. A321-100 a intrat în funcțiune cu Lufthansa în 1994. Doar aproximativ 90 au fost produse. [21]

A321-200

În 1995, Airbus a lansat dezvoltarea modelului A321-200, cu o greutate și o autonomie mai mari decât versiunea -100. Acest lucru se realizează prin utilizarea motoarelor cu tracțiune mai mare ( IAE V2533-A5 sau CFM56-5B3 ), mai puțină armare structurală și o capacitate crescută de combustibil prin instalarea unuia sau a două rezervoare opționale.990 litri lângă suportul din spate. [22] Rezervoarele de combustibil suplimentare aduc capacitatea totală a acestui model la 30.030 litri . Aceste modificări, dacă sunt aplicate, măresc greutatea maximă la decolare a A321-200 la 93.000 kg. Varianta -200 a zburat pentru prima dată în decembrie 1996 și a intrat în funcțiune cu Monarch Airlines în aprilie 1997. Concurenții săi direcți includ Boeing 757 și Boeing 737-900 / 900ER .

A321neo

Un Turkish Airlines A321neo.

Această variantă are armături structurale în trenul de aterizare și în aripă, încărcare crescută a aripii și alte modificări minore făcute pentru a rezista la un MTOW mai mare.

Primul client a fost ILFC . [23] Prototipul Airbus A321neo, D-AVXB, a zburat pentru prima dată la 9 februarie 2016. [24] Trei zile mai târziu a fost atacat și a zburat la Toulouse pentru reparații, amânând programul de certificare cu câteva săptămâni. [25]

A primit certificare cu motoare Pratt & Whitney la 15 decembrie 2016 [26] și certificare EASA și FAA pentru varianta cu motoare CFM Leap la 1 martie 2017. [27] Primul A321neo, închiriat de GECAS , a fost livrat în Hamburg către Virgin America , configurată cu 184 de locuri și motoare LEAP, a intrat în funcțiune în mai 2017.

Greutatea la bord este cu 1,8 tone mai mare decât versiunea originală datorită noilor motoare și a modificărilor asociate cadrului aerian: pilonii motorului, structura aripilor, sistemele de purjare și ulei au fost adaptate. Cu aceeași greutate maximă, FL310 atinge 30 de mile marine (56 km) și cu 4 minute înainte de CEO. [28]

Începând din ianuarie 2018, A321neo primise 1.920 de comenzi, depășind numărul de comenzi pentru A321ceo. În acest moment, A321neo reprezenta 32% din toate comenzile familiei A320neo, în timp ce A321 original reprezenta doar 22% din comenzile familiei A320ceo. [29]

A321LR

Un A321LR de la Arkia.

În octombrie 2014, Airbus a început să comercializeze o variantă de 164 de locuri cu o greutate maximă la decolare de 97 de tone (214.000 lb) cu trei rezervoare de combustibil auxiliare; se numește A321neoLR (Long Range) și oferă aproximativ 100 de mile marine (190 km) mai multă autonomie decât un Boeing 757-200 configurat cu 169 de locuri, costuri de călătorie cu 27% mai mici și costuri de 24% mai mici pe%; introducerea era așteptată în a doua jumătate a anului 2018, la doi ani după A321neo. [30]

Airbus a lansat A321LR pe 13 ianuarie 2015, cu Air Lease Corporation drept client de lansare, sperând să vândă cel puțin 1 000. [31] Configurația inițială de 164 de locuri (20 în afaceri, 30 în economie premium și 114 în economie) a fost înlocuită de o configurație de două clase cu 206 locuri (16 în afaceri și 190 în economie). Raza de acțiune este de 4.000 mile marine (7.400 km), cu 500 mile marine (930 km) mai mult decât A321 normal. [32] A321LR preia Boeing 757 pe piață. [33]

Certificarea a fost programată pentru al doilea trimestru al anului 2018, cu un program care a inclus testarea cu unul, două, trei sau fără tancuri suplimentare și un zbor transatlantic pe 13 februarie. [34] Zborurile de testare au inclus un zbor pe distanțe lungi de 4 100 mile marine (7 600 km) cu motoare CFM LEAP-1A , zburate în aproximativ 11 ore cu echivalentul a 162 de pasageri la bord. [35]

Airbus și-a anunțat certificarea comună FAA / EASA pe 2 octombrie 2018, inclusiv ETOPS pentru până la 180 de minute, permițând orice rută transatlantică. [36] Primul exemplu a fost livrat transportatorului israelian Arkia , în timp ce 120 de comenzi au fost asigurate de aproximativ 12 operatori. Norwegian , TAP Air Portugal , Air Transat , Aer Lingus , Air Astana , Air Arabia și Azores Airlines au început să le primească pe ale lor din 2019 și Jetstar și Peach din 2020. [37] La 13 noiembrie 2018, Arkia a primit primul A321LR, cu 220 de locuri într-o singură clasă și să fie utilizat pentru zboruri către Londra , Paris , Barcelona pentru sectoare de maximum 5 ore sau către Zanzibar și Seychelles ; compania a raportat că este primul 757-300 cel mai eficient avion cu corp îngust folosit vreodată. [38]

În aprilie 2019, compania aeriană americană JetBlue a anunțat planurile de utilizare a A321LR pe rutele către Londra din Boston și New York ; compania aeriană a transformat 13 dintre comenzile sale A321neo în A321LR-uri pentru a deservi aceste rute.

A321XLR

În ianuarie 2018, Airbus a declarat că studiază o variantă a lui A321LR cu un MTOW crescut în continuare, care avea nevoie de un tren de aterizare consolidat. Cu o cabină cu densitate mică, era de așteptat să zboare aproape 5.000 de mile marine (9.300 km). [39] A321XLR, propus cu o autonomie extinsă la 8 500 km (4 500 mile marine), va fi lansat în 2019 pentru a intra în funcțiune în 2021 sau 2022. Integrat în fuzelaj pentru a economisi greutate, rezervorul central de combustibil ar fi fost extins.

În octombrie 2018, A321XLR a fost propus companiei Air Transat și AerCap : Air Transat ar fi putut ajunge la destinații din sudul Europei, precum Split , Croația , din Montreal și Toronto . În noiembrie, Airbus a indicat că A321XLR va avea o MTOW cu peste 100 de tone (220.000 lb) și 700 mile marine (1.300 km) mai multă autonomie decât A321LR cu aceleași aripi și motoare, capacitate mai mare de combustibil și tren de aterizare întărit. [40] În ianuarie 2019, Air Canada și-a exprimat interesul în utilizarea aeronavelor cu corp îngust pentru rutele transatlantice și a analizat opțiuni precum A321XLR și Boeing 737 MAX . [41]

A321XLR a fost lansat oficial la Paris Air Show pe 17 iunie 2019, cu livrări preconizate începând cu 2023. Designul său oferă 4.700 mile marine (8.700 km) de autonomie și are un nou rezervor central spate (RCT) permanent pentru mai mult combustibil, un tren de aterizare consolidat pentru a susține un MTOW de 101 tone (223.000 lb) și clapete optimizate pentru a păstra performanțele la decolare. [42] RCT va deține 12.900 litri de combustibil, echivalentul a patru ACT actuale de 3.121 litri, cântărind în același timp și ocupând spațiul a două; Dacă este necesar, poate fi montat și un ACT frontal. [43] Deoarece rechinii permit viteze mai mici de decolare și aterizare, trecerea de la o clapă interioară cu un slot dublu la un singur slot reduce complexitatea, greutatea și rezistența, iar FMS poate seta poziții intermediare ale clapetei; designul poate fi aplicat și altor variante ale lui A321neo. [44]

În timpul spectacolului, au fost anunțate comenzi de la diferiți locatori și companii aeriene, începând cu Middle East Airlines , care a comandat patru A321XLR, devenind astfel clientul lansării. [45] Air Lease Corporation a comandat 27 de A321XLR împreună cu alte 23 de A321neo și cincizeci de A220-300. [46] IAG a citat un preț de listă de 142 milioane dolari, deoarece s-a angajat să comande 28 de aeronave, inclusiv opt pentru Iberia , șase pentru Aer Lingus , plus 14 opțiuni. [47] Qantas Group a făcut o comandă pentru 36 XLR-uri, care să fie operate pe rute între Australia și Asia. [48] American Airlines a convertit 30 de comenzi ale A321neo în XLR și a comandat încă 20 de XLR-uri. [49] Indigo Partners a plasat, de asemenea, o comandă pentru 50 XLR-uri pentru diviziile sale de companii aeriene, iar Frontier Airlines a comandat 18, aducând numărul total de angajamente anunțate la spectacol la 243. [50]

Unii sunt prudenți cu privire la piața potențială: CEO-ul Lufthansa , Carsten Spohr, vede varianta ca pe o „aeronavă de nișă” mai puțin confortabilă decât corpurile largi , iar un locator mare ezită, așteaptă o piață de doar 400-500 de aeronave. Airbus susține că modificările minime înseamnă că poate fi folosit ca un A321neo obișnuit. XLR necesită 30% mai multă muncă decât un A321neo standard. Motoarele utilizate generează 150 kN de tracțiune. [51]

La 29 octombrie 2019, IndiGo a comandat 300 de avioane de familie A320neo care cuprind un mix de A320neo, A321LR și A321XLR, aducând numărul total de comenzi de avioane de familie A320neo la 730. [52] Rapoartele lunare ale Airbus enumeră ordinea a 300 de avioane precum 87 A320neo și 213 A321LR / A321XLR. Pe 3 decembrie 2019, United Airlines a anunțat o comandă de cumpărare a 50 de Airbus A321XLR, cu livrări începând cu 2024, pentru a înlocui flota Boeing 757-200 . Evaluate la $ de 7,1 de miliarde de înainte de reduceri, United intenționează să utilizeze aceste aeronave pentru alte destinații din Europa de la hub - uri sale pe Coasta de Est din Washington și Newark, New Jersey. [53]

În aprilie 2020, au fost primite 450 de comenzi pentru XLR de la 24 de clienți. Airbus și Safran au început producția primelor piese pentru fuzelaj. Premium Aerotec va fabrica structura specifică a rezervorului de combustibil primar în centru, Spirit AeroSystems va construi clapeta internă cu un singur slot, FACC AG va produce un carenaj modificat de fuselaj, în timp ce Collins Aerospace și Parker Aerospace dezvoltă sistemele de combustibil. [54] În august 2020, Premium Aerotec a început să fabrice rezervorul central din spate pentru primul A321XLR din Augsburg , pentru a fi transferat la uzina Airbus din Hamburg la începutul anului 2021. [55]

Date tehnice

Ieșirile de urgență A320 de deasupra aripilor au fost înlocuite cu două trape în față și în spatele aripilor.
Specificații tehnice [56] [57] [58] [59] [60]
Date A321ceo A321neo
Codul OACI A321 A21N
Cod IATA 321 32Q
Echipaj în cabină 2 piloți
Capacitatea maximă a pasagerilor (1 clasă) 244
Lungime totală 44,51 m
Diametrul cabinei 3,63 m
Diametrul fuselajului 4,14 m
Lățimea planului orizontal 12,45 m
Anvergura 34,10 m 35,80 m
Suprafața aripii 128,0 m² 122,4 m²
Săgeata aripii 25 °
Înălțimea fuselajului 5,97 m
Inaltimea totala 12,10 m
Etapa 16,90 m
Greutatea de funcționare la gol (OEW) 48 500 kg 50 100 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 69 500 kg 73 300 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 83 400 kg 89 400 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 83 000 kg 89 000 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 73 500 kg 77 300 kg
Sarcina utilă maximă 25 300 kg 25 500 kg
Capacitatea de încărcare 51,7 m³
Capacitate maximă de combustibil 23 700 L
Viteza de croazieră 0,78 Mach (963,14 km / h )
Viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie 3 200 nmi
5 950 km		 4 000 nmi
7 400 km
Cota de tangență 39 100 ft (11 918 m )
Motoare (x2) CFM56-5B
IAE V2500		 CFM LEAP-1A
PW1100G
Tracțiune (x2) 129-142 kN
120-141 kN		 141-143 kN
146-148 kN

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii familiei Airbus A320 și utilizatorii familiei Airbus A320neo .

Din iulie 2021, din cele 2 358 de unități produse, 2 313 sunt operaționale. [1]

Civili

Utilizatorii principali sunt [61] [62] :

Militar

Utilizatorii sunt [61] [62] :

Notă

  1. ^ A b (EN) Comenzi și livrări , pe Airbus. Adus pe 23 martie 2020 .
  2. ^ a b ( RO ) Airbus 2018 Listă de prețuri Comunicat de presă , pe Airbus . Adus la 17 aprilie 2020 .
  3. ^ (EN) A321ceo , pe Airbus. Adus pe 12 iulie 2020 .
  4. ^ (RO) Airbus oferă noi opțiuni de economisire a combustibilului pentru A320 Family , pe Airbus. Adus pe 12 iulie 2020 .
  5. ^ (EN) A321neo , pe Airbus. Adus pe 12 iulie 2020 .
  6. ^ (EN) Binyamin Appelbaum și Christopher Payne, A Look Inside Airbus's Epic Assembly Line în The New York Times, 3 mai 2017. Accesat pe 12 iulie 2020.
  7. ^ (EN) Airbus se extinde în Franța pentru a spori asamblarea noilor avioane A321 , Alabama NewsCenter, 22 ianuarie 2020. Adus pe 12 iulie 2020.
  8. ^ (RO) Airbus A321 aduce producția la Toulouse, înlocuind lucrările A380 la PaxEx.Aero, 21 ianuarie 2020. Adus pe 12 iulie 2020.
  9. ^ A b c (EN) Norris, Guy; Wagner, Mark, Airbus , St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 1999, pp. 50 -53, ISBN 0-7603-0677-X .
  10. ^ Reed, Arthur, Airbus: Europe's High Flyer , Zürich, Elveția: Editura Norden, 1992, p. 84, ISBN 3-907150-10-4 .
  11. ^ a b ( EN ) Paul Eden,Civil Aircraft Today , Amber Books, 2008, p. 25 , ISBN 978-1-905704-86-6 .
  12. ^ (RO) Max Kingsley-Jones, ANALIZĂ: Evoluția celui mai mare culoar unic al Airbus , pe Flight Global. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  13. ^ a b ( EN ) A321neo , pe Airbus . Adus la 13 noiembrie 2020 .
  14. ^ (RO) Edward Russell, americanul A321neo Airbus, întârzieri la livrări alunecă pe Flight Global. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  15. ^ (EN) Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> Index tip aeronave> Airbus A321 , pe aviation-safety.net. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  16. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A321-131 B-22603 Aeroportul Tainan (TNN) , pe aviation-safety.net. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  17. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A321-231 AP-BJB Aeroportul Internațional Islamabad-Benazir Bhutto (ISB) , al aviației-siguranță.net. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  18. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A321-231 EI-ETJ Hasna, Sinai de Nord , pe aviation-safety.net. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  19. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A321-111 SX-BHS Aeroportul Internațional Mogadisciu (MGQ) , pe aviation-safety.net. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  20. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A321-211 VQ-BOZ Aeroportul Internațional Zhukovsky (ZIA) , pe aviation-safety.net. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  21. ^ (EN) Lista de producție Airbus A321-100 , pe www.planespotters.net. Adus pe 3 iulie 2020 .
  22. ^ Gunston, Bill, Airbus: The Complete Story , Editura Haynes, 2009, pp. 213-215, ISBN 9781844255856 .
  23. ^ (EN) ILFC selectează 100 de aeronave A320neo Family , pe Airbus. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  24. ^ (RO) Alwyn Scott, Airbus A321neo finalizează primul zbor după comutarea motorului , în Reuters, 9 februarie 2016. Adus pe 13 noiembrie 2020.
  25. ^ (EN) Accident: Airbus A321 la Perpignan pe 12 februarie 2016, lovitură la aterizare , pe avherald.com. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  26. ^ ( EN ) Airbus A321neo cu motoare P&W primește certificare de tip , pe Airbus . Adus la 13 noiembrie 2020 .
  27. ^ ( EN ) A321neo alimentat de motoare CFM LEAP-1A primește certificare de tip , pe Airbus . Adus la 13 noiembrie 2020 .
  28. ^ (RO) Zborul A321neo: tehnologii îmbunătățite sub piele | Rețeaua Săptămânii Aviației , pe aviationweek.com . Adus la 13 noiembrie 2020 .
  29. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, A321neo aproape de limită pentru îmbunătățirea simplă , a Flight Global. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  30. ^ (EN) Exclusiv: Airbus lansează gama „A321neoLR” pentru a înlocui 757-200W , pe Leeham News and Analysis, 21 octombrie 2014. Accesat la 13 noiembrie 2020.
  31. ^ (RO) Gregory Polek, Airbus lansează A321neo pe distanțe lungi , de la Aviation International News. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  32. ^ (RO) Airbus A321neo lansează versiunea pe distanțe lungi | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  33. ^ ( EN ) Boeing Considers Next Midmarket Moves As Airbus Watches | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  34. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, A321LR prepares for Paris-New York test flight , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  35. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, A321LR conducts longest flight on route from Seychelles , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  36. ^ ( EN ) EASA and FAA certify long-range capability for A321neo , su Airbus . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  37. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, Arkia to replace Primera as A321LR launch operator , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  38. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, Arkia chief: A321LR first single-aisle to beat 757-300 economics , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  39. ^ ( EN ) Airbus Studying Higher-Capacity A321neo | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  40. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, Airbus indicates A321XLR would have over 100t MTOW , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  41. ^ ( EN ) Reuters Staff, Air Canada would study Airbus, Boeing for transatlantic narrowbody needs , in Reuters , 14 gennaio 2019. URL consultato il 13 novembre 2020 .
  42. ^ ( EN ) Airbus launches longest range single-aisle airliner: the A321XLR , su Airbus . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  43. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, PARIS: Airbus details design changes of A321XLR , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  44. ^ ( EN ) Max Kingsley-Jones, ANALYSIS: How Airbus is redesigning the A321XLR high-lift system , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  45. ^ ( EN ) Middle East Airlines orders four Airbus A321XLRs , su Airbus . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  46. ^ ( EN ) Air Lease Corporation to order 100 aircraft, including the new A321XLR , su Airbus . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  47. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, PARIS: Iberia and Aer Lingus opt for A321XLRs , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  48. ^ ( EN ) Qantas adds Airbus A321XLR to its fleet , su Executive Traveller . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  49. ^ ( EN ) Reuters Staff, American Airlines confirms order for 50 Airbus A321XLR planes , in Reuters , 19 giugno 2019. URL consultato il 13 novembre 2020 .
  50. ^ ( EN ) Max Kingsley-Jones, PARIS: Airbus ends show with over 240 A321XLR commitments , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  51. ^ ( EN ) Boeing May Reset NMA Sequence As Airbus Launches A321XLR | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  52. ^ ( EN ) IndiGo signs for 300 A320neo Family aircraft , su Airbus . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  53. ^ ( EN ) United Places $7 Billion Order for Long-Range Airbus A321s , in Bloomberg.com , 3 dicembre 2019. URL consultato il 13 novembre 2020 .
  54. ^ ( EN ) David Kaminski-Morrow, A321XLR metal-cut commences as structures supplier list firms up , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  55. ^ ( EN ) 2020-08-04T19:43:00+01:00, Production under way on A321XLR's vital rear centre tank , su Flight Global . URL consultato il 13 novembre 2020 .
  56. ^ ( EN ) Aircraft characteristics , su Airbus . URL consultato il 23 aprile 2020 .
  57. ^ ( EN ) A321ceo , su Airbus . URL consultato il 27 marzo 2020 .
  58. ^ ( EN ) A321neo , su Airbus . URL consultato il 2 luglio 2020 .
  59. ^ ( EN ) EASA, TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET ( PDF ), su easa.europa.eu . URL consultato il 13 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 31 dicembre 2019) .
  60. ^ ( EN ) Aircrafts codes , su avcodes.co.uk .
  61. ^ a b ( EN ) Airbus A321 Production List , su www.planespotters.net . URL consultato il 1º luglio 2020 .
  62. ^ a b ( EN ) Airbus A321 Operators , su www.planespotters.net . URL consultato il 1º luglio 2020 .

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Altro

Principali incidenti

Sviluppo correlato

Altri progetti

Controllo di autorità GND ( DE ) 4248763-8
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A321&oldid=122359618 "