Airbus A330neo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Airbus A330neo
CS-TUR @ PEK (20200411084804) .jpg
Un A330-900neo al TAP Air Portugal .
Descriere
Tip Avion de pasageri
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Europa Airbus
Constructor Europa Airbus
Prima întâlnire de zbor
  • A330-800: 6 noiembrie 2018
  • A330-900: 19 octombrie 2017
Ani de producție 2015 - în producție
Data intrării în serviciu
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Portugalia TAP Air Portugal
19 exemplare
Statele Unite Linii aeriene Delta
11 exemplare
Indonezia leu de aer
6 exemplare
Exemplare 63 [1]
Cost unitar
  • A330-800: 259,9 milioane de dolari (2018) [2]
  • A330-900: 296,4 milioane de dolari (2018) [2]
Dezvoltat din Airbus A330
Dimensiuni și greutăți
Lungime 63,69 m
Anvergura 64,00 m
Diametrul fuselajului 5,64 m
Săgeata aripii 30 °
Înălţime 17,13 m
Suprafața aripii 465 m²
Greutate goală 140 000 kg
Greutatea încărcată 242 900 kg
Greutatea maximă la decolare 242 000 kg
Pasagerii Până la 460
Capacitate combustibil 139 090 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare RR Trent 7000
Împingere 289-324 kN
Performanţă
viteza maxima 0,86 Mach (1.061,93 km / h )
Viteza de croazieră 0,81 Mach (1 000,19 km / h )
Autonomie 13 334 km (7 200 nmi )
Tangenta 12 634 m (41 450 ft )
Notă Date tehnice referitoare la versiunea -900neo [3]

Date extrase de pe A330neo-airbus.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Airbus A330neo (abrevierea „neo” indică „ opțiunea motorului nou ”) este un avion cu caroserie largă, proiectat și construit de compania aeronautică Airbus .

Pe 14 iulie 2014 , aeronava a fost dezvăluită la Farnborough Airshow , promițând un consum cu 14% mai mic pe pasager decât versiunea anterioară și montând un motor dedicat produs de Rolls-Royce , Trent 7000 . [4]

Aeronava a fost dezvoltată din versiunile -200 și -300 ale „familiei Airbus A330 : versiunea -800 are o autonomie „ de 7.500 nmi (13.890 km ) cu un total de 257 de pasageri, în timp ce versiunea -900 are o gamă de 6 550 nmi (12 131 km) cu un total de 287 de pasageri. -900 a efectuat primul său zbor pe 19 octombrie 2017 și a primit certificarea EASA pe 26 septembrie 2018. Primul model a fost livrat către TAP Air Portugal pe 26 noiembrie 2018, intrând în serviciu două zile mai târziu.

Istoria proiectului

Studii inițiale

Al doilea prototip în zbor

Odată cu lansarea Boeing 787 în 2004 , Airbus a început să studieze o versiune îmbunătățită a Airbus A330 , dar după unele sondaje s-a dovedit că majoritatea clienților posibili erau împotrivă, ceea ce a dus la crearea Airbus A350 . În 2010 , după succesul Airbus A320neo , mai multe companii aeriene, inclusiv AirAsia [5] [6], au propus să aplice îmbunătățiri similare și A330.

Lansarea

La 14 iulie 2014 , la Farnborough Airshow, Airbus a anunțat oficial lansarea programului A330neo. Noua aeronavă așteaptă un consum mediu pe pasager cu 14% mai mic decât A330. În plus, aeronava este echipată exclusiv cu un motor dedicat turboventilator produs de Rolls-Royce, Trent 7000. [4] Raza sa de acțiune va crește cu 400 nmi (741 km) și, în timp ce împarte 95% din componente cu modelul anterior , costurile de întreținere vor fi reduse. Noile aripi cu lungimea de 3,7 m inspirate de Airbus A350, care încă se încadrează în cerințele categoriei ICAO E și o aerodinamică avansată a nacelei motorului vor duce la o îmbunătățire aerodinamică cu 4%. [7]

Dezvoltarea noii aeronave ar avea un impact de -0.7% pe spate a vânzărilor între 2015 și 2017, [8] sa ridicat la $ cu 2 miliarde de euro (aproximativ 1,7 miliarde € ). [9]

Producție

Un Air Senegal A330-900neo

La 7 septembrie 2015, Airbus a anunțat oficial începerea producției unor secțiuni ale primului prototip , în versiunea -900, al cărui ansamblu final a început în septembrie anul următor în liniile fabricii din Toulouse [10] . Cu toate acestea, după o fază pozitivă inițială, proiectul a încetinit din cauza problemelor de dezvoltare a motorului, care au determinat amânarea testelor pentru câteva luni. Cu o întârziere de peste trei luni, primul model a reușit totuși să facă zborul inițial în septembrie 2017 . Asamblarea primului A330-800 a început, de asemenea, în octombrie 2017, al cărui zbor inițial a avut loc în 2018.

Construcția aeronavei, așa cum este de obicei cazul Airbus, este împărțită între diferite națiuni: clapele și stabilizatoarele sunt instalate pe aripile din Bremen , secțiunile de fuzelaj sunt construite în fabrica din Hamburg , partea centrală a aripilor din Nantes , motoarele suport din Toulouse și winglets în Coreea de Sud . Asamblarea finală a aeronavei are loc și la Toulouse. Pentru a face loc noilor unități în construcție, producția A345 din Toulouse a fost redusă începând cu 2019 [11] .

Pe 15 mai 2018, pentru a accelera programul de testare, prima producție A330-900 a fost adăugată prototipurilor, înainte de livrarea sa către TAP Air Portugal . În acest mod, prima aeronavă echipată cu o cabină completă de pasageri și deja în configurația finală a fost adăugată la teste. În total, Airbus a planificat să efectueze aproximativ 1 400 de ore de testare pentru a obține certificările necesare.

Versiuni

A330-900neo la Farnborough Airshow

A330-800

A330-800 păstrează lungimea fuselajului lui A330-200, dar poate găzdui încă șase pasageri (pentru un total de 252) cu o cabină optimizată cu scaune economice de 45 cm. [12] Această versiune are o autonomie de 7.500 mile marine (13.900 km) cu 257 de pasageri.

După primul zbor de -900 din 19 octombrie 2017, Hawaiian Airlines (pe atunci singurul client pentru varianta -800) a luat în calcul schimbarea comenzii prin adăugarea a șase -800 (scăzând șase -900), încercând să adapteze mai bine rețeaua sa actuală în Asia și America de Nord, luând în considerare creșterea viitoare, posibil în Europa. [13] Cererea pentru versiunea -800 a scăzut la 3%, în timp ce -200, omologul său pentru versiunea CEO, este la 40%: avantajul său de gamă s-a erodat odată cu capacitățile mai mari ale modelului -900 și, deși oferă mai puțin combustibil pe călătorie, costurile de funcționare pe scaun sunt mai mari. [14] Cererea pentru această versiune este limitată de prețurile scăzute la combustibil și de faptul că -200 de unități pe care le-ar putea înlocui începând cu 2020 sunt încă relativ tinere (în medie nouă ani).

Producția versiunii -800 dincolo de specimenul prototip a fost pusă la îndoială, deoarece Hawaiian a ales între Airbus A350-900 și Boeing 787-8 / 9 . [15] În februarie 2018, compania aeriană hawaiană s-a gândit să-și anuleze comanda pentru șase A330-800, înlocuindu-le cu Boeing 787-9, la un preț sub 100-115 milioane dolari, aproape de costul de fabricație de 80-90 milioane dolari., În timp ce Boeing Capital a preluat trei 767-300ER-uri închiriate Hawaiianului cu mult timp în avans. [16] Compania aeriană a negat că ordinul pentru A330-800 a fost anulat, dar în același timp nu a negat un nou acord cu Boeing. [17] În martie 2018, Hawaiian a confirmat anularea comenzii sale pentru șase A330-800, comandând în schimb zece Boeing 787-9. [18]

În iulie 2018, un nou Memorandum de înțelegere cu Uganda National Airlines Company pentru două-800 a reaprins interesul pentru versiunea mai scurtă. [19] O altă comandă de la Kuwait Airways pentru opt A330-800 a urmat în octombrie 2018 [20] ; ulterior s-a confirmat că Kuwait Airways va fi clientul de lansare pentru această versiune, certificarea fiind așteptată la jumătatea anului 2019 și primele livrări în prima jumătate a anului 2020. [21] La 8 aprilie 2019, Uganda National Airlines Company și-a confirmat comanda pentru două -800. [22]

Comparativ cu 787-8 , concurentul direct, A330-800 are un dezavantaj de 1% asupra cantității de combustibil necesare pe călătorie (-5% datorită greutății, dar + 4% datorită anvergurii aripilor mai mari), dar consumă 4% mai puțin combustibil pe scaun cu încă 13 locuri într-o configurație de opt (2-4-2) și 8% mai puțin combustibil cu încă 27 de locuri în nouă (3-3-3) cu scaune și culoare lățime de 43 de centimetri. [23]

A330-800 a primit certificarea EASA pe 13 februarie 2020. [24] Primul avion, configurat cu 226 de locuri, inclusiv 23 în clasa business, urma să fie livrat către Kuwait Airways în martie 2020; compania aeriană a amânat livrarea în al treilea trimestru al anului 2020 din cauza pandemiei COVID-19 . [25]

A330-900

A330-900 menține lungimea fuselajului A330-300. Optimizarea cabinei permite zece locuri suplimentare (310 pasageri) cu scaune economice de 45 cm. [12] Transportând 287 de pasageri, această versiune are o rază de acțiune de 6 130 mile marine (12 130 km).

Delta Air Lines se așteaptă la o reducere de 20% a costurilor de operare pe scaun comparativ cu Boeing 767-300ER pe care îl va înlocui. [26]

O reconfigurare suplimentară a serviciilor de cabină permite acestei versiuni să găzduiască până la 460 de pasageri într-un aspect economic. [27] Aceasta depășește limita maximă actuală de 440 de locuri permisă de certificat și necesită o modificare a ușilor pentru a îndeplini cerințele privind ieșirile de urgență. [28] În noiembrie 2019, numărul maxim de pasageri transportabili a crescut la 460, datorită instalării de noi ieșiri "de tip A +" cu jgheab de evacuare pe două benzi. [29]

Versiunea cargo

Amazon.com și United Parcel Service au făcut presiuni pentru o versiune cargo, ca urmare a extinderii versiunii A330-900, pentru a transporta mai multă marfă pe o rază mai scurtă, însă versiunile pentru pasageri Boeing 767 și A330 întrerupte oferă un potențial mare de conversie. [30] Costul dezvoltării ar fi mai mic decât începerea unui nou program, întrucât o mare parte din proiect ar fi importată din versiunea A330-200F de marfă. [31]

Date tehnice

Specificații tehnice [32] [33] [34] [35] [36]
Date A330-800neo [37] A330-900neo [3]
Codul OACI A338 A339
Cod IATA 338 339
Echipaj în cabină 2 piloți
Capacitatea maximă a pasagerilor 406 440
Lungime totală 58,36 m 63,69 m
Diametrul cabinei 5,18 m
Diametrul fuselajului 5,64 m
Lățimea planului orizontal 19,40 m
Anvergura 64,00 m
Suprafața aripii 465,0 m²
Săgeata aripii 30 °
Înălțimea fuselajului 7,77 m 7,83 m
Inaltimea totala 18,29 m 17,13 m
Etapa 22,19 m 25,38 m
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) 135 000 kg 140 000 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 172 000 kg 177 000 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 242 900 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 242 000 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 186 000 kg 191 000 kg
Sarcina utilă maximă 44 000 kg
Capacitatea de încărcare 132,4 m³ 158,4 m³
Capacitate maximă de combustibil 139 090 L
Viteza de croazieră 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza maxima 0,86 Mach (1.061,93 km / h )
Autonomie 8 150 nmi
15 094 km		 7 200 nmi
13 334 km
Cota de tangență 41 450 ft (12 634 m )
Motoare (x2) RR Trent 7000-72
Tracțiune (x2) 289-324 kN

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Airbus_A330_Users § A330_serie_neo .

Mulți dintre clienții Airbus A330neo sunt operatori care înlocuiesc prima generație A330, formată din versiunile -200 și -300. [38]

Din iulie 2021, din cele 63 de unități livrate, 62 sunt operaționale. [1]

Utilizatorii sunt [39] [40] :

Notă

  1. ^ A b (EN) Comenzi și livrări , pe Airbus. Adus la 22 martie 2020 .
  2. ^ a b ( RO ) Airbus 2018 Listă de prețuri Comunicat de presă , pe Airbus . Adus pe 19 aprilie 2020 .
  3. ^ a b WV900 (versiunea de greutate)
  4. ^ a b airbus.com , https://www.airbus.com/newsroom/news/en/2014/07/living-up-to-its-billing-airbus-officially-launches-the-a330neo-programme.html .
  5. ^ challenge.fr , https://www.challenges.fr/enterprise/airbus-devrait-remotoriser-l-a330_351349 .
  6. ^ ( FR ) „Airbus devrait remotoriser the A330” . Provocări . 23 iunie 2011.
  7. ^ „La înălțimea facturării: Airbus lansează oficial programul A330neo” (comunicat de presă). Airbus. 14 iulie 2014.
  8. ^ „Airbus lansează A330neo” (comunicat de presă). Airbus. 14 iulie 2014.
  9. ^ Tim Hepher (10 iunie 2014). „Bătălia pentru revizuirea Airbus A330 poate afecta prețurile avioanelor”. Arhivat pe 24 septembrie 2015 la Internet Archive . Reuters.
  10. ^ (RO) Airbus începe producția primului A330neo pe airbus.com.
  11. ^ (RO) Peste jumătate din ieșirea A330 anul viitor va fi A330neos , pe flightglobal.com.
  12. ^ A b (RO) La înălțimea facturării: Airbus lansează oficial programul A330neo , Airbus. Adus la 13 august 2020 .
  13. ^ (RO) Jon Hemmerdinger, Hawaiian A330-800neo care caută alternative: CEO , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
  14. ^ (RO) leehamcoeu, De ce Airbus A330-800 nu vinde? , în Leeham News and Analysis , 2 noiembrie 2017. Adus pe 13 august 2020 .
  15. ^ (EN) Strategia Airbus pentru A330-800 , a Leeham News and Analysis, 6 decembrie 2017. Accesat la 13 august 2020.
  16. ^ (EN) Boeing Airbus se mută în Hawaiian, câștigă 787-9 deal; compania aeriană anulează comanda A330-800 , în Leeham News and Analysis , 20 februarie 2018. Adus pe 13 august 2020 .
  17. ^ (RO) Jon Hemmerdinger, comanda A330-800 din Hawaiian rămâne în vigoare, deocamdată: compania aeriană , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
  18. ^ (EN) Jon Hemmerdinger, semnează Hawaiian pentru 10 787-9 și anulează comanda A330-800 , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
  19. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, FARNBOROUGH: interesul A330-800 reînviat prin acordul Uganda pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
  20. ^ (EN) Kuwait Airways: cel mai nou client al A330neo , Airbus. Adus la 13 august 2020 .
  21. ^ (RO) Max Kingsley-Jones, certificare A330-800 două la mijlocul anului 2019, livrare Kuweit în 2020 , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
  22. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, Uganda Airlines A330-800 firme de comandă , de la Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
  23. ^ (EN) leehamcoeu, primul zbor A330-800 Airbus , pe Leeham News and Analysis, 6 noiembrie 2018. Adus pe 13 august 2020.
  24. ^ ( EN ) A330-800 primește certificarea de tip comună EASA și FAA , pe Airbus . Adus la 13 august 2020 .
  25. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, livrare Kuwait A330-800 stabilită pentru al treilea trimestru , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
  26. ^ (RO) Delta îl face oficial - alege Airbus peste Boeing , pe www.bizjournals.com. Adus la 13 august 2020 .
  27. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, PARIS: Cebu Pacific va lua A330neos cu 460 de locuri , de la Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
  28. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, PARIS: cheia ușilor de ieșire modificate pentru A330neos Cebu cu 460 de locuri , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
  29. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, numărul maxim de locuri A350-1000 se ridică la 480 , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
  30. ^ (RO) Airbus A330 Cargo cântărește un nou model, stimulat de Amazon , pe www.bloomberg.com. Adus la 13 august 2020 .
  31. ^ (RO) Următorul mare marfă? | Fapte despre marfă , pe cargofacts.com . Adus la 13 august 2020 .
  32. ^ (RO) Caracteristicile aeronavelor , pe Airbus. Adus la 23 aprilie 2020 .
  33. ^ (EN) A330-800 , pe Airbus. Adus pe 26 martie 2020 .
  34. ^ (EN) A330-900 , pe Airbus. Adus pe 26 martie 2020 .
  35. ^ (RO) EASA, A330neo TIP DE CERTIFICAT DE FIȘĂ (PDF), pe easa.europa.eu.
  36. ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
  37. ^ WV800 (versiunea de greutate)
  38. ^ (RO) Richard Evans, ANALIZĂ: Cum înlocuiți un A330 de primă generație? , pe Flight Global . Adus la 6 aprilie 2020 .
  39. ^ (RO) Lista de producție Airbus A330neo , pe www.planespotters.net. Adus la 6 iunie 2020 .
  40. ^ (EN) Operatori Airbus A330neo , pe www.planespotters.net. Adus la 6 iunie 2020 .

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

Alte

Dezvoltare conexă

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A330neo&oldid=122330317 ”