Airbus A310

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Airbus A310
EP-MNX (10685061005) .jpg
Un Airbus A310-300 al lui Mahan Air .
Descriere
Tip Avion de pasageri
Avion cargo
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Europa Airbus
Constructor Europa Airbus
Prima întâlnire de zbor 3 aprilie 1982
Ani de producție 1983 - 1998
Data intrării în serviciu 2 aprilie 1983 cu Swissair
Utilizatori principali
(Iulie 2021)		 Iran Mahan Air
9 exemplare
Canada Royal Canadian Air Force
5 exemplare
Germania Luftwaffe
3 exemplare
Utilizatori istorici Statele Unite FedEx Express
70 exemplare absolute (1994-2020)
Germania Lufthansa
25 de exemplare absolute (1983-2005)
Exemplare 255 [1]
Cost unitar De 72,0 milioane de dolari (1998)
Dezvoltat din Airbus A300
Alte variante Airbus A310 MRTT
Dimensiuni și greutăți
A310v1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 46,66 m
Anvergura 43,90 m
Diametrul fuselajului 5,64 m
Săgeata aripii 28 °
Înălţime 15,86 m
Suprafața aripii 219,0 m²
Greutate goală 79 200 kg
Greutatea încărcată 153 900 kg
Greutatea maximă la decolare 153 000 kg
Pasagerii Până la 280
Capacitate combustibil 61 070 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare :
Împingere
  • 214-257 kN
  • 219-250 kN
Performanţă
viteza maxima 0,84 Mach (1.037,23 km / h )
Viteza de croazieră Mach 0,80 (987,84 km / h )
Autonomie 8 050 km (4 346 nmi )
Tangenta 12 200 m (40 000 ft )
Notă Date tehnice referitoare la versiunea -300 [2]

Date extrase de pe A310-airbus.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia
Un Airbus A310-200 al Cyprus Airways .
Un Airbus A310-300 al TAP Portugal .
Un Airbus A310-300 în livrea istorică a Aeroflotului rus.

Airbus A310 este un avion de linie (există și versiuni de marfă A310F în serviciu) pentru rute de transport mediu-lung. Producția sa a început în jurul anului 1983 și, ca și cea a modelului A300 , a fost oprită în jurul lunii iulie 2007, chiar dacă ultima livrare a fost făcută în iunie 1998 .

Istoria proiectului

Airbus a dezvoltat A310 la cererea companiilor aeriene, în special Swissair și Lufthansa ; companiile au solicitat un avion mai scurt decât A300 .

Programul A310 a fost lansat în iulie 1978 . Comparativ cu A300, noua aeronavă (numită inițial TA10 ) era cu aproximativ 6,90 metri mai scurtă. Noua aeronavă a fost echipată cu doar două uși principale pe fiecare parte (plus o ieșire de urgență deasupra aripii) și, prin urmare, se distinge ușor de A300-ul anterior, care are trei intrări principale pe fiecare parte, dintre care două în fața aripii. Calea putea deține doar 14 paleți standard LD-3. Noul Airbus a prezentat câteva inovații majore față de A300. Inovația principală a fost o aripă complet nouă și un plan de coadă complet nou, cu o deschidere și o suprafață mai mici, aceeași aripă va fi utilizată apoi de Airbus pentru A300-600. Alte modificări structurale au inclus un tren de aterizare nou și piloni noi ai motorului. Cabina de pilotaj a fost, pentru prima dată, proiectată pentru doar doi piloți.

Airbus a imaginat modelul inițial, seria -100, care nu a fost construit, totuși, din cauza lipsei absolute de comenzi și de interes din partea companiilor aeriene.

Swissair (5 comenzi) și Lufthansa (10 comenzi) au fost clienții de lansare a primei versiuni numite seria -200. Primul prototip (F-WZLH) a zburat pe 03/04/1982 cu motoare P&W JT9D-7R4 , în timp ce al doilea (F-WZLI) a zburat pe 05/08/1982 cu motoare GE CF6-80A1 . Programul de testare a fost foarte scurt, având în vedere caracterul comun cu modelul A300 anterior, iar aeronava a obținut certificarea la 11/03/1983 și apoi a intrat în serviciu programat câteva zile mai târziu (primul zbor comercial Lufthansa 12/04/1983). Au fost comandate 85 de exemplare ale modelului A310-200 (toate livrate înainte de 1990), pe lângă versiunea de bază, era disponibilă și versiunea decapotabilă (prima livrare către Martinair la 29.11.1984). Aproape toți acești operatori au întrerupt acum acest model, dintre care mulți au fost convertiți pentru utilizarea mărfurilor cu compania FedEx .

La 08/07/1985 a zburat a doua versiune a aeronavei, seria -300, cu raza crescută, care prezintă ca o caracteristică externă mai evidentă prezența aripilor mici triunghiulare. Noul model a avut o rază de funcționare crescută prin utilizarea unui rezervor suplimentar în planul de coadă orizontal, util și pentru centrarea aeronavei în zbor pentru o eficiență mai mare. Noul model a fost certificat (cu motoare P&W JT9D-7R4E ) la 05/12/1985, intrând în serviciul de linie câteva zile mai târziu cu Swissair . Versiunea cu motoare GE CF6-80C2 a zburat pentru prima dată în 06/09/1985, a fost certificată în aprilie 1986 și prima livrare a avut loc la Air India . Ulterior, versiunea motorizată a fost disponibilă și cu noul P&W 4000 (primul zbor 08/11/1986, certificare iunie 1988)

Modelul A310-300 a avut mai mult succes comercial decât precedentul -200; Au fost comandate 170 de exemplare, toate deja livrate. Ca urmare a ordinelor primite în 1989 de la Czech Airlines și Interflug (compania aeriană de transport de pavilion al Germaniei de Est ) pentru trei aeronave fiecare, Airbus A310-300 a devenit primul occidental- a construit wide-corp jetul care urmează să fie utilizate de către țările. A atunci Est Bloc , ulterior Aeroflot a comandat și 5 exemplare.

Utilizare operațională

Accidente

Anii 1990
Anii 2000

Versiuni

A310-200

  • A310-200 : Prima versiune a lui A310, a 162-a Airbus a ieșit de pe linia de producție, și-a făcut primul zbor pe 3 aprilie 1982, propulsat de motoarele Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 . A intrat în serviciu cu Swissair și Lufthansa un an mai târziu. Mai târziu, modelele din seria -200 prezintă vârfuri de aripi identice cu cele din seria -300. Primele trei A310s au fost inițial echipate cu externe eleroane ; au fost ulterior îndepărtate odată ce testele le-au dovedit inutile.
  • A310-200C : versiune decapotabilă, scaunele pot fi scoase și încărcătura așezată pe puntea principală.
  • A310-200F : versiunea cargo a A310-200 ; este disponibil ca o nouă construcție sau ca o conversie a unui model de pasager existent. Poate transporta 39 de tone de mărfuri pentru 5950 km. [3] Nu a fost construit A310-200F de la zero, toate exemplele existente sunt rezultatul unei conversii descrise anterior.

A310-300

  • A310-300 : a zburat pentru prima dată pe 8 iulie 1985, varianta -300 este identică din punct de vedere dimensional cu -200, deși permite o greutate maximă la decolare mai mare (MTOW) și o creștere a autonomiei, asigurată de combustibil într-o centrală suplimentară rezervor și un rezervor stabilizator orizontal (garnitură). Acest model a introdus, de asemenea, vârfuri de aripă îmbunătățite pentru a crește eficiența aerodinamică, o caracteristică care a fost adoptată ulterior la aproximativ -200. Aeronava a intrat în serviciu în 1986 cu Swissair . A310-300 încorporează un sistem computerizat de distribuție a combustibilului care permite echilibrarea în zbor; acest lucru optimizează centrul de greutate împingând până la 5000 kg de combustibil în și din rezervorul de stabilizare orizontal.
  • A310-300C : versiune decapotabilă, scaunele pot fi scoase și încărcătura așezată pe puntea principală.
  • A310-300F : versiunea cargo a A310-300 . Operatori precum FedEx Express au achiziționat versiunea A310 de pasageri second-hand și le-au convertit, de obicei începând cu modelul -300. La fel ca la A310-200F, niciun A310-300F nu a fost construit de la zero, toate exemplele existente sunt rezultatul unei conversii descrise anterior.

A310 MRTT

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Airbus A310 MRTT .

A310 a fost operat de mai multe forțe aeriene ca avion de transport (A310-300 MRT), cu toate acestea multe au fost convertite în configurația „ Multi Role Tanker Transport ” de către EADS , oferind capacitatea de realimentare în zbor . Au fost comandate cel puțin șase; patru de la Luftwaffe și doi de la Royal Canadian Air Force . Livrările au început în 2004. Trei au fost transformate în fabrica EADS din Dresda , Germania , celelalte trei în Lufthansa Technik din Hamburg , tot în Germania.

Date tehnice

Specificații tehnice [4] [5] [6] [7]
Date A310-200 [2] A310-300 [2]
Codul OACI A310
Cod IATA 312 313
Echipaj în cabină 2 piloți
Capacitatea maximă a pasagerilor 280
Lungime totală 46,66 m
Diametrul cabinei 5,29 m
Diametrul fuselajului 5,64 m
Lățimea planului orizontal 16,26 m
Anvergura 43,90 m
Suprafața aripii 219,0 m²
Săgeata aripii 28 °
Înălțimea fuselajului 7,55 m 7,56 m
Inaltimea totala 15,95 m 15,86 m
Etapa 15,21 m
Greutatea de funcționare la gol (OEW) 79 200 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 111 500 kg 113 000 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 139 400 kg 153 900 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 138 500 kg 153 000 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 121 500 kg 123 000 kg
Sarcina utilă maximă 32 200 kg 34 000 kg
Capacitatea de încărcare 112,2 m³
Capacitate maximă de combustibil 61 070 L
Viteza de croazieră Mach 0,80 (987,84 km / h )
Viteza maxima 0,84 Mach (1.037,23 km / h )
Autonomie 2 500 nmi
4 600 km		 5 200 nmi
9 600 km
Cota de tangență 40 000 ft (12 200 m )
Motoare (x2) GE CF6-80A3
PW JT9D-7R4		 GE CF6-80C2
PW4156A
Tracțiune (x2) 204-218 kN
204-223 kN		 214-257 kN
219-250 kN
Motoare
Șablon Data Motoare
A310-203 1985 General Electric CF6-80A3
A310-204 2001 General Electric CF6-80C2A2
A310-221 1985 Pratt & Whitney JT9D-7R4D1
A310-222 1985 Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-304 1988 General Electric CF6-80C2A2
A310-322 1987 Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-324 1987 Pratt & Whitney PW4152
A310-325 1996 Pratt & Whitney PW4156A

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii Airbus A310 .

Din iulie 2021, din cele 255 de unități produse, 36 sunt operaționale. Airbus A310 nu mai este în producție, toate aeronavele comandate au fost livrate. [1]

Civili

Utilizatorii sunt [8] [9] :

Militar

Utilizatorii sunt [8] [9] :

Notă

  1. ^ A b (EN) Comenzi și livrări , la Airbus. Adus pe 23 martie 2020 .
  2. ^ A b c WV001 (versiunea Greutate)
  3. ^ (EN) Airbus A310-200F , despre tehnologia aerospațială. Adus la 30 martie 2020 .
  4. ^ (RO) caracteristicile de aeronave , pe Airbus. Adus la 23 aprilie 2020 .
  5. ^ (EN) A310 , pe Airbus. Adus pe 26 martie 2020 .
  6. ^ (RO) EASA, FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP A310 (PDF), pe easa.europa.eu. Accesat la 2 aprilie 2020 (Arhivat din original la 16 martie 2019) .
  7. ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
  8. ^ a b ( EN ) Lista de producție Airbus A310 , pe www.planespotters.net . Adus pe 19 aprilie 2020 .
  9. ^ A b (EN) Operatorii Airbus A310 , pe www.planespotters.net. Adus pe 19 aprilie 2020 .

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

Alte

Accidente majore

Dezvoltare conexă

Alte proiecte

linkuri externe

  • ( EN ) Familia Airbus A310 pe airbus.com
  • ( RO ) Informații despre A310 pe site-ul airliners.net
  • ( EN ) galerii foto A310 pe airliners.net
  • ( RO ) Lista de producție detaliată pe A310 pe planespotters.net
  • ( RO ) Lista de producție detaliată pe A310 pe airfleets.net
Controlul autorității LCCN (EN) sh2005003900 · GND (DE) 4828074-4
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A310&oldid=122291551 ”