Clapa de capăt
În aerodinamică clapeta de capăt , numită și winglet , este un dispozitiv utilizat pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică a unei aripi prin scăderea rezistenței induse cauzată de vârtejurile de capăt . Aripa de vârf este o extensie verticală sau unghiulară a vârfului aripii.
Descriere
Vârful aripioară are un efect similar cu o creștere a alungirii aripii (A = b ² / S, unde b este anvergura aripii și S este anvergura aripilor ) a unei aripi, adică scăderea intensității vârtejurile extremități , cu creșterea consecutivă a eficiența aerodinamică a aripii. O aripă cu aripă este totuși puțin mai grea decât aceeași aripă fără ea; acest lucru se întâmplă nu numai datorită greutății aripii în sine, ci și datorită unei rigidități structurale mai mari necesare datorită prezenței aripii (pentru a evita fenomenele de rezonanță structurală precum flutterul , prezența aripii necesită în general o reproiectare aripii pentru a obține o rigiditate mai mare la torsiune și / sau flexie). O creștere a anvergurii aripilor ar permite o scădere a rezistenței induse , dar, și în acest caz, cu o creștere consecventă a rezistenței la formă și a rezistenței structurale necesare și, prin urmare, a greutății. Diferența substanțială este că clapeta de capăt acționează prin crearea unei extensii virtuale a anvergurii aripilor, dar fără a mări efectiv anvergura aripilor în sine, obținând astfel o economie de greutate cu aceeași eficiență aerodinamică (deoarece o creștere eficientă a anvergurii aripilor ar implica o structură nu numai mai mare rigid, dar neapărat și mai robust și, prin urmare, mai greu). Cu toate acestea, ar trebui considerat că structura unei aripi cu aripi este în general mai complexă și mai costisitoare atât pentru construcție, cât și pentru proiectare.
Unghiul de înclinare al axei clapetei în raport cu orizontul se numește camber (în engleză cant ), în timp ce unghiul de deviere al aripii de la baza clapetei se numește picior (în engleză toe ). Acești parametri, precum și unghiul de deformare și forma generală, sunt cruciale pentru performanța clapetei. De fapt, vârtejurile extremității se rotesc în jurul aripioarei și forma îi influențează mișcarea.
Deoarece punctele forte și punctele slabe sunt similare, alegerea de a folosi aripioarele sau creșterea anvergura aripilor depinde de numeroși factori. În principiu, acestea sunt utilizate în aeronavele de linie veche de concepție, cum ar fi „ Airbus A340 , Boeing 747-400 sau Boeing 757-200WL, în timp ce altele precum Boeing 777 evită să le adopte ca aripi, concept nou și extrem de eficiente, ar nu găsesc prea multe beneficii din aplicarea lor. Acest lucru nu este adevărat în general: de fapt, Airbus a ales să le adopte fără discriminare pe orice configurație de aripă. Utilizarea lor este foarte dezvoltată în planoare , deoarece permite limitarea anvergurii aripilor lor deja largi. Aripioarele de capăt sunt oferite recent ca echipamente suplimentare pentru Boeing 737 , 757 și Raytheon Hawker 800 de către Aviation Partners Inc. , îmbunătățind performanțele acestor aeronave și caracteristicile de eficiență aerodinamică . În 2006, majoritatea operatorilor majori 737 și 757 au ales să-și modifice flotele cu clapete de capăt datorită prețurilor ridicate la combustibil . Aviation Partners Inc. dezvoltă în prezent un sistem de clapetă pentru modelul 767-300ER .
Unele avioane au profitat de clapele fiind vizibile pentru majoritatea pasagerilor de la geamurile avionului. De fapt, de exemplu Southwest Airlines sau WestJet , își promovează site - ul web pe peretele interior al clapelor 737-urilor lor.
Galerie de imagini
Clapele de capăt sunt, de asemenea, utilizate pentru aerodinamica mașinilor de curse, dar numele propriu-zis ar fi pereții anti-alunecare . Aici e nasul Iordanului de Formula 1 .
Clapeta de capăt pe un Boeing 747-400 al South African Airways . Aceste clapete sunt utilizate și pentru Airbus A340 și Airbus A330 .
Clapete de capăt pe un Boeing 757-200 Icelandair .
Clapete de capăt pe un Vueling Airbus A319 spaniol; numeroase antene pentru dispersia electricității statice.
Clapete de capăt pe un Vladivostok rus Avia Tupolev Tu-204-300 .
Clapete de capăt pe un Aeroflot rus Ilyushin Il-96 .
Clapete de capăt pe un Embraer 170LR al Alitalia italiană.
Clapete de capăt pe un McDonnell Douglas MD-11 de la brazilianul Varig .
Notă
- ^ a b Luigi Mascolo, Avionul și părțile sale ( PDF ). Adus 12/11/2016 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Flap End
