Instrumentație la bord
Instrumentele de bord [2] [3] [4] este o serie de instrumente disponibile pentru pilot capabile să furnizeze toate informațiile principale și utile pentru a menține aeronavele sale în zbor pe ruta de navigație , precum și echipamente de comunicații aferente pentru de gestionare a traficului aerian , care vă permit să interacționeze cu aeronava.
Diferitele tipuri de instrumente
Instrumentele la bord utilizarea pentru colectarea de informații și de vizualizare a principiilor lor de operare diferite , inclusiv: electromecanice , pneumatice , electronice instrumente, și prin GPS radioelectrice sateliți . Acestea pot fi clasificate în funcție de modul lor de funcționare sau prin intermediul funcțiilor lor ( viteză de informații, de altitudine în raport cu mediul, de navigație sau doar ca pur și simplu în ordine alfabetică). Lista de mai jos nu are nici una din logicile enumerate.
Busola magnetică
În busolă arată aeronavei „poziție“ unghi în raport cu nordul magnetic . Acesta oferă indicații corecte numai în zbor la nivel direct, deoarece , în cazul unui viraj, urcare, coborâre, accelerare sau decelerare este influențată de înclinare în raport cu câmpul magnetic al Pământului și de către forțele de inerție care acționează asupra componentelor sale. Din acest motiv, giroscopul este de asemenea utilizat (sau direcțională).
Aerodinamicii (sau capsulă) instrumente
Altimetru
La altimetru spectacolele altitudinea aeronavei prin compararea presiunii în interiorul unei capsule aneroid conținută în altimetru cu presiunea atmosferică obținută din sistemul static robinet. Acesta poate fi ajustat cu presiunea barometrică locală reală pentru o citire mai precisă altitudine.
Când avionul urcă dilată capsula aneroidice ca presiunea statică scade. Pe de altă parte, în timpul coborârii, crește presiunea statică și capsula comprimă din nou.
Anemometru
Anemometru indică viteza aeronavei ( în general , în noduri ) în ceea ce privește aerul înconjurător. Ea se bazează pe măsurarea presiunii dinamice obținute din tuburile Pitot .
variometrului
În variometrului măsoară viteza verticală a aeronavei (în picioare pe minut sau de metri pe secundă) pe baza schimbării presiunii statice. Variometrul indică componenta verticală a vitezei aeronavei (rata de ascensiune / coborâre, rata de ascensiune / coborâre) , exprimată în sute sau mii de picioare pe minut, ft / min (sau metri pe secundă pe planoare ), oferind astfel informațiile pilot privind mișcare pe verticală (variația altitudinii în timp) a aeronavei.
instrumente giroscopice
Activați indicatorul sau rândul său , indicatorul
Turn și indicator de alunecare sau un indicator de aderență viraj și indicator de alunecare în limba engleză, are un instrument asociat la Slip SKID constă dintr - un giroscop într - un grad de libertate care indică unghiul nominal al aeronavei sau a băncii în limba engleză, axa care este paralelă pe axa transversală a aeronavei [5] . Rata de viraj este viteza unghiulară, exprimată în grade pe secundă, cu care aeronava și axa longitudinală variază în poziția sa la orizont. Viteza unghiulară sau mai degrabă rata de schimb, alese în mod convențional ca standard în zborurile civile și comerciale, este de 3 ° / secundă (360 ° în două minute), pentru a face schimbarea cursului sau de cotitură rază treptată și ușoară [6 ] .
girocompas
Giroscopul (de asemenea, cunoscut sub numele de giroscopic sau pur și simplu direcțională), arată desigur aeronavei în raport cu nord geografic. Comparativ cu compasul magnetic are avantajul de a indica nordul geografic (în loc de polul nord magnetic) și de a fi insensibil la perturbații produse de perturbant câmpuri magnetice sau forțe de inerție, în timp ce un dezavantaj necesită prezența unui motor pentru a pune și să mențină în mișcarea de rotație a unui rotor și este supus un efect numit precesiune și trebuie realiniat periodic cu ajutorul unui compas magnetic. Pe de aeronave mai nou este înlocuit cu un indicator al poziției orizontale (HSI).
orizont artificial
Orizontul artificial, de asemenea, numit indicator de atitudine, este un instrument giroscopic care vă permite să cunoașteți atitudinea unui avion, chiar și în condiții de vizibilitate redusă și pe timp de noapte. Prin urmare , este indispensabil pentru zbor instrumental ca o indicație pentru smoală și rola . Indicațiile pe cadran sunt date de o bară care se spune să fie stabilizată în planul adevăratului orizont de un giroscop cu trei grade de libertate și de o formă integrală avion cu aeronava.
Instrumentul foloseste un giroscop controlat prin forța gravitației, cu rotorul se rotește în jurul axei verticale XX, și încredințată unui sistem de suspensie cardan ce permite giroscopul în sine să rola, se arunca cu capul și trage în sus.
Sistemul gimbal este alcătuit după cum urmează: Cercul interior este pivotat lateral în direcția YY pe cercul exterior, care, la rândul său, este pivotat în conformitate cu axa longitudinală ZZ a aeronavei. Crestături gradate și triunghiuri albe deasupra orizontului indică poziția de cotitură aeronavei, integrarea instrumentului , de asemenea , cu funcția unui virometer indicator sau rândul său.
Turn și alunecare Indicator / indicator de viraj și Banca
Este un instrument giroscopic cu două grade de libertate, care cu aeronave ușoare este asociat cu un indicator de călcâi lipsit de capacitatea de a roti în jurul axei sale verticale. [4]
Este un instrument dublu, constând dintr - un virometer și un ecartament antiderapant . Virometer măsoară viteza de turn, de exemplu, la rândul său standard 3 ° / sec sau 360 ° / 2min.
Gabaritul derapare este ca un nivel de spirit care accelerare măsuri, în special forța centrifugă și centripetă. Echilibrul dintre cele două forțe determină aeronava să transforme într-un mod coordonat și mingea a instrumentului este în centru.
Dacă una dintre cele două forțe prevalează față de celălalt va fi yaws , slide - uri si skiduri .
string girație
Acesta nu este un indicator pentru a completa indicația gabaritul de alunecare cel mai eficient și mai puțin costisitoare alunecare / derapa. Se compune dintr-o bucată de sârmă montat într-un loc ușor vizibil pentru pilot, fără să plutească în orice direcție. Girație String, contribuie la coordonarea orientabile și eleroanelor comenzi. Atunci când controalele sunt coordonate în mod corespunzător, firul este dreaptă, aliniată cu axa longitudinală a aeronavei. În timpul unei tac de alunecare, la sfârșitul șirului de girație va fi deplasat spre exteriorul virajului. Pentru a centra șirul de girație într-un tac de alunecare, trebuie să acționați pedala cârmei, spre deosebire de capătul șirului de girație. În timpul unui viraj alunecare, la sfârșitul șirului de girație va fi deplasat spre interiorul virajului. Pentru a centra aeronava cu manevra coordonată este necesar să se acționeze pe pedala cârmei în direcția capătului șirului girație [7] .
de
Gyrolaser
Un gyrolaser sau cu laser giroscop optic este un senzor pentru controlul vitezei unghiulare, bazată pe principiul efectului Sagnac . Acesta poate fi utilizat într - un sistem de navigație inerțial , datorită preciziei de măsurare și absența pieselor în mișcare.
Giroscopul constă dintr - un corp de sticlă triunghiular în care se obțin trei canale învecinate și coplanare între nodurile, ermetic închise cu oglinzi și umplute cu gaz activ. Structura doua lasere cu un singur rezonator poate fi vazut in interiorul canalelor, cea cu circulație în sens orar, iar celălalt cu un tiraj invers acelor de ceasornic.
unelte electromagnetice
altimetru radio
Este un instrument care, datorită proprietăților undelor radio reflectate de suprafetele solide, calculeaza inaltimea planului de la sol. Știind că valurile se propage la viteza luminii, calculează timpul care trece între emisia unui semnal și recepția același semnal care a fost reflectat de la sol. Cu un simplu calcul (V = S / T) obținem S, spațiu, care în acest caz este exprimat în picioare, ca înălțime de la sol. Instrumentul este utilizat pe scară largă pentru debarcări de precizie. Măsurile radioaltimetrul înălțimea de zbor a aeronavei menționate la punctul inferior al roților cu căruciorul extins. Sistemul se bazează pe comparația între un semnal care pleacă de la o antenă de emisie poziționată sub fuselaj, cu semnalul de retur reflectat de la sol. Există două tipuri de radioaltimetru: primele lucrări la modulație de frecvență și este utilizată pentru a măsura înălțimi sub 2500 de picioare, a doua lucrari in impulsuri si este numit un altimetru radar, potrivite pentru măsurarea înălțimi mai mari. [4]
de
Radio busolă (ADF - Automatic Direction Finder)
L „sau ADF Direction Automatic Finder ( Direction Găsirea automată) este la bord echipament care reglat cu o stație de la sol asigură pilot automat poziția stației în sine în raport cu axa longitudinală a planului definit de detectare polar sau RIL. PO. Dintre aceștia din urmă, este posibil să se obțină esențiale: unghiul de poziție magnetic de urmat pentru a ajunge la stația de direcție constatare sau Qdm, unghiul de rulment în raport cu nordul magnetic sau QDR, unghiul de rulment în raport cu nordul real sau QTE și unghiul adevărat curs de urmat pentru a ajunge la stația de direcție căutare de radio QUJ. Codul Q este un standard, compus dintr - un cod de trei litere, dezvoltat inițial pentru comunicare telegrafica si apoi folosite pentru comunicațiile radio [8] .
Astăzi, utilizarea sa este din ce în ce retrogradat aviației ușoare, iar tendința este de a înlocui toate echipamentele cu sisteme mai moderne. Utilizarea sa este legată de existența unor balize de radio pe teren (NDB = non - direcțională Beacon de radio) [9]
VOR (VHF omnidirecțional Range)
Foarte mare frecvență radio omnidirecțional Range, mai frecvent cunoscut sub numele de VOR, este un radio de navigație sistem pentru aeronave . Comunicatelor de instrumente cu o stație de la sol VOR numit , de asemenea , un far care transmite undele radio în VHF la 360 de grade în spațiul din jur. Din instrumentul pilot , puteți selecta una dintre aceste rute aeriene sau cailor respiratorii prin intermediul „Omni-bearing Selector sau OBS și să aducă avionul în direcția stației de-a lungul traseului. Instrumentul prevede , de asemenea , informațiile de la (spre stația) și FROM (de la gară). Acesta este de obicei asociat cu un DME ( Distanța de echipament de măsurare ) [9] .
RMI (Radio Indicator magnetic)
Instrumentul format din unirea unui giroscop (direcțională) și un ADF (Automatic Direction Finder) și , prin urmare , are doi indicatori săgeți , care pot indica simultan la ambele NDB ( Non direcțională Beacon ) și stații VOR (VHF omnidirecțională Range).
DME (Distanța de echipamente de măsurare)
Este un instrument capabil să măsoare distanța între aeronavă și o stație VOR pe sol. Acesta exploatează unde radio, care, cunoscând viteza (a luminii) și momentul (timp) de emisie, permite calcularea distanței de la stația VOR. Este important să se ia în considerare faptul că distanța de la stația VOR DME sol care apare pe indicatorul este lungimea, în mile marine, a liniei imaginare care unește aeronave - stația de la sol DME, definit în limba engleză ca „slant DISTANTA“. Prin urmare, DME oferă o distanță oblică și nu paralel cu solul și în punctul exact în care stația este zboară peste ea nu marchează zero, dar o distanță care este egală cu ipotenuza triunghiului ideal între înălțimea aeronavei iar stația de la sol [9] .
ILS (Instrument Sistem de aterizare)
Este un sistem de apropiere instrumentală de precizie în timpul aterizării. Acesta oferă indicații atât pe plan vertical și orizontal. În plan orizontal , indică o radial fundamentală (similar VOR) , care este aliniat cu axul pistei. Acest mod se numește Localizer (LOC sau LLZ).
În planul vertical indică pantă (GS), adică panta optimă de coborâre traiectoriei (3 °) care trebuie urmate pentru a ajunge la punctul de contact de pe pista.
Pilotul are un instrument cu două bare care formează o cruce, unul asociat LOC și unul cu GS. Bazat pe poziția lor reciprocă, pilotul cunoaște poziția aeronavei în raport cu traiectoria optimă și se duce pentru a corecta eventualele erori.
GPS (Global Positioning System)
Sisteme de vizualizare electronice (EFIS - Sistem de instrumente electronice de zbor)
Sistemul de management al zborului
FMS - Sistem de management al zborului
Sistemul de control al zborului (AFC - irilor - Sistemul de control al zborului automat)
pilot automat
În general, este un servomecanism cu lanț închis, care este, echipat cu feedback-ul. Se compune din senzori, calculatoare și electrovalve care, prin lăsarea trece de ulei sub presiune, se deplasează suprafețele. Suprafețele ( eleroane sau stabilizatoare ) acționează asupra traductorului , care se traduce mișcarea într - un semnal de feedback electric: feedback - ul.
Sistemul de pilot automat este împărțit în două sisteme de control și de gestionare:
- mod de bază
- mod avansat
În modul de bază, de obicei , pilotul automat acționează pe două axe: a rola (rola) și pas (teren), în timp ce ultima generație pilotul automat atât de avansat, de asemenea , acționează asupra sistemelor motorului și de navigație.
Cei giroscoape sunt senzorii care, amplasate pe cele două axe, detectează variația vitezei și variația altitudinii. Variația este constituită dintr-un semnal electric în curent alternativ, în care faza indică direcția deplasării în timp ce cantitatea (în ordinea miimi de volt, exprimă viteza variației). Semnalul (în ordinea de miimi de volt ) provenind de la senzori este comparat cu semnalul de reacție, care este de 180 ° din faza cu semnalul giroscop, atunci suma celor două semnale sunt procesate de către calculator și trimise a supapelor electrohidraulice .
În carlingă pilotul poate alege dintre diferitele opțiuni disponibile din sistemul AFC - irilor: [10]
- A / P ( pilot automat )
- Țineți clapetei de accelerație (viteză constantă , prin reglarea puterii motorului)
- Altitude Hold (altitudinea constantă prin reglaj de suprafață)
- HDG (Hold rubrica - menține direcția dobândită))
- TRK (Urmărire Achiziționați / Hold - dobîndește / menține nivelare sau de urmărire)
- NAV (modul Navigație)
- FD (Director de zbor)
Acceleratie Țineți și altitudinea Hold, atât prin care acționează asupra stabilizatorului nu este posibil pentru a activa ambele funcții. În plus față de care acționează pe axa pasului, A / P , de asemenea , acționează pe axa rolei pentru a schimba direcția, astfel încât / P A Efectuează un viraj . Sistemul prevede AFC - irilor ajutorul computerului responsabil de navigație care trimite semnale de la A / P , pentru a merge la locul ales.
Directorul de zbor (FD Flight Director)
Directorul de zbor este unul dintre modurile de a sistemului pilot automat al unei aeronave comerciale moderne , atunci când activă și sub controlul direct al FMS, în mod specific că „menține“ unghiuri bancare cu valori care să nu depășească 25/30 °. Mai sus FL (Flight Level) 310/320, implicit unghiul de intrare pe FD, nu depășește 15 °, pentru a evita „standul de mare viteză , care ar putea fi declanșat la mare altitudine , cu rata mare de rândul său , pe viteză foarte aproape de viteza maximă de exploatare (Vmo) , astfel încât Virajul se dilată spațiale și „avansurile“ ale spirelor pe cursul „remedieri“ creștere. [4]
sisteme de alarmă
Stall sistem de avertizare
Stand avertizare este un instrument care, atunci când are loc incidența stand, trimite avertismente luminoase și / sau sonore în cabină pentru a atrage atentia pilotului. Cel mai simplu sistem este sistemul clapă ca atunci când marginea conducătoare atinge incidența critică sau stand, acesta va avea o anumită poziție în raport cu fluxul de aer.
La incidente normale, această jaluzea este activată în jos, dar atunci când se apropie de incidența critică, la punctul de detașare se mișcă în sus și activează circuitul electric al alarmelor. De obicei , alarmele sunt activate 5-10 noduri înainte de a ajunge incidența critică. Trebuie amintit faptul că standul este o funcție a unghiului de atac, dar din moment ce există o condiție de reciprocitate, viteza stand termenul este utilizat pe scară largă.
Avertizare a apropierii de sol
GPWS , (sistem de avertizare la apropierea de sol - sistem de avertizare a apropierii la sol), este un dispozitiv asociat cu un altimetru radar care, printre multe funcții, emite alarme în cazul în care pilotul scade sub anumite altitudini considerate nu în condiții de siguranță. Acesta oferă, de asemenea, prin voci sintetice, acțiuni de evitare pentru a evita pericolul de coliziune cu solul (de exemplu, cuvântul „trage în sus“ indică faptul de a ridica nasul și să câștige altitudine).
„Modul 1“ operațiune. Săgeata roșie indică traiectoria aeronavei iar cea albastră indică cea calculată de GWPS la coliziune evita contactul cu solul.
„Modul 2“ operațiune. Săgeata roșie indică traiectoria aeronavei iar cea albastră indică cea calculată de GWPS la coliziune evita contactul cu solul.
„Modul 3“ operațiune. Săgeata roșie indică traiectoria aeronavei iar cea albastră indică cea calculată de GWPS la coliziune evita contactul cu solul.
„Modul 4“ operațiune. Avertizează piloții că pachetul lor de zbor nu este compatibil cu configurația lor de zbor sau viteza curentă.
„Modul 5“ operațiune. Săgeata roșie indică traiectoria aeronavei în timp ce săgeata albastră indică panta de aterizare.
Dispozitiv anti-coliziune
TCAS sau ACAS (trafic de evitare a coliziunii Sistem - Airborne CAS), în limba italiană Trafic Sistemul de alertă și de sistem de evitare a coliziunilor, este un dispozitiv asociat cu transponderul și funcționează cu principiile de radar secundar. Acesta este capabil de a detecta aeronave echipate cu Modul C, transpondere prezente într-o zonă de scanare. Datele detectate sunt prezentate pilot ca poziția și altitudinea traficului detectat. Pilotul poate alege apoi o manevră corectă pentru a evita coliziunile.
Sistemele moderne TCAS au, de asemenea, avize cu voci sintetice care sugerează manevra care urmează să fie efectuate (de exemplu, „Trafic, urcare“, indică prezența traficului și se sugerează să urce să-l evite).
Notă
- ^ (EN) Dave Higdon, backup de zbor Instrumente: Se impotrivesc atunci când standardele Stand în jos (PDF) la aeapilotsguide.net, 2009.
- ^ (RO) instrumente learntofly-primar-zbor , pe learntofly.ca. Adus pe 3 aprilie 2016 .
- ^ (EN) zbor Instrumente (PDF) (depusă de către „URL - ul original 11 februarie 2014).
- ^ A b c d TOOLS BASIC (PDF). Accesat 03 aprilie 2016 (arhivate din original la 31 mai 2016).
- ^ Vincenzo Nastro, și inerțiale de navigație integrat, Ghid de editori, 2004, p. 73 și p. 262, ISBN 9788871888637 .
- ^ Rizzardo Trebbi, Secretele zborului: Tot ce cei care călătoresc cu avionul ar dori să știe, HOEPLI EDITORE, p. 352, ISBN 9788820360191 .
- ^ (EN) 17.1.4 Percepția și Răspuns inițial , la www.av8n.com. Adus pe 4 mai 2016 .
- ^ IVAO DOC Qcode (PDF). Accesat 03 aprilie 2016 (arhivate de original pe 10 octombrie 2015).
- ^ A b c Radionavigaþie INSTRUMENTE ȘI ECHIPAMENTE (PDF). Accesat 03 aprilie 2016 (arhivate din original la 31 mai 2016).
- ^ (EN) www.faa.gov, automat de control al zborului (PDF). Adus pe 3 aprilie 2016 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikiversitate conține resurse pe la instrumente -board -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe pe instrumente -board
linkuri externe
| Controlul autorității | NDL (RO, JA) 00566347 |
|---|
