Afișaj primar de zbor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Exemplu de captură de ecran a unui afișaj principal de zbor.

Un afișaj primar de zbor (PFD) (în ecranul de navigare primar italian) este un instrument modern de la bord dedicat afișării informațiilor de bază de zbor ( atitudine , viteză , altitudine , viteză de urcare , direcție) și asupra stării pilotului automat (inclusiv declanșator automat și director de zbor ) [1] [2] [3] . Este una dintre componentele principale ale așa-numitei cabine de sticlă . Reprezintă printr-un afișaj , similar cu ecranele digitale multifuncționale ( MFD ), parametrii de zbor arătați anterior de vechile instrumente analogice cu indicatori mecanici. În acest fel, parametrii sunt combinați într-un singur ecran compact, simplificând volumul de lucru al pilotului și aglomerarea informațiilor în cabină . Obiectivul principal este creșterea gradului de conștientizare situațională a piloților [4] .

Majoritatea avioanelor de transport construite din anii 1980, precum și multe avioane de afaceri și un număr din ce în ce mai mare de avioane de aviație generală nou construite, sunt echipate cu o cabină de sticlă și, în consecință, echipate cu ecrane PFD și MFD .

Componente

Senzorii și sondele aeronavei măsoară mărimi fizice, cum ar fi presiunea statică, presiunea dinamică, temperatura, unghiul de atac și transmit, în formă digitală , cantitățile măsurate către un computer special ( computerul de date aeriene ). Acesta procesează parametrii de intrare obținând informațiile necesare despre viteză și atitudine care, printr-o interfață specială ( generatorul de simboluri ), sunt trimise pe ecranele de navigare.

Ecranele PFD sunt considerate sisteme critice , prin urmare trebuie să respecte reglementările specifice impuse de organismele de reglementare. În special, în conformitate cu orientările FAA [5] , acestea trebuie să aibă:

  • o dimensiune adecvată care facilitează citirea informațiilor de către pilot ;
  • rezoluție orizontală și verticală suficientă;
  • o luminozitate variabilă suficientă atât automat, cât și manual de către pilot. Afișajele trebuie să poată fi citite în diferite condiții de iluminare, inclusiv în plin soare și întuneric total;
  • contrast și cromaticitate adecvate
  • caracteristici în timp real

În cazul defectării afișajului sau a pierderii totale a sistemului electric, instrumentele tradiționale de rezervă mecanice sau electrice sunt de asemenea prezente în cabină, care, pentru o mai mare siguranță , iau informațiile și sursa de alimentare din sistemele care sunt complet separate de cele principale. Acestea sunt numite instrumente de rezervă sau de rezervă [6] .

Aspect grafic

Un afișaj principal de zbor al unei cabine de sticlă Garmin G1000

Aranjamentul informațiilor prezentate pe un ecran de navigare principal poate varia în funcție de modelul avionului, de producător sau chiar în funcție de preferințele pilotului sau ale standardului companiei aeriene. Cu toate acestea, în marea majoritate a cazurilor, PFD urmează următoarele orientări comune [4] .

Centrul ecranului este ocupat, în general, de indicatorul de atitudine , care oferă pilotului indicații de rostogolire și înălțime în raport cu orizontul . Spre deosebire de un instrument tradițional, mecanismul giroscopic nu este conținut în panou, ci într-o componentă separată care trimite informații în format digital către sistemul grafic al PFD care le reprezintă cu un aspect similar orizonturilor analogice artificiale. Alte informații care pot apărea pe indicatorul de atitudine sunt unghiul aerodinamic de blocare , reprezentarea schematică a pistei, traseul de alunecare ILS și așa mai departe. Spre deosebire de instrumentele mecanice, aceste informații pot fi actualizate la nevoie. Unghiul de blocare, de fapt, este calculat în timp real în funcție de configurația aeronavei, viteza de zbor și alți parametri. PFD poate afișa, de asemenea, tendința (în următoarele câteva secunde) a parametrilor de zbor calculați de computerul de bord, ajutând pilotul să anticipeze reacțiile avionului.

În stânga și în dreapta indicatorului de atitudine există, în general, indicații ale vitezei și respectiv altitudinii indicate . Ambele sunt reprezentate de indicatori „panglică”, care derulează în sus și în jos în funcție de modificările de viteză și altitudine. Acești indicatori au evidențiat, de asemenea, valori de referință ( bug-uri ) care arată altitudini și viteze critice, cum ar fi viteza de rotație calculată de sistemul de management al zborului sau viteza limită care nu trebuie depășită în funcție de configurația curentă, viteza de blocare, altitudinea și vitezele selectate pentru pilotul automat și așa mai departe.

Viteza variometrică , de obicei afișată lângă altimetru, îi spune pilotului viteza verticală sau, care este aceeași, schimbarea altitudinii în timp. În general, acestea sunt indicate într-un multiplu de „ picioare pe minut”. De exemplu, în Airbus A320 un „+10” pe ecran înseamnă o urcare de 1000 de picioare pe minut, în timp ce un „-5” înseamnă o coborâre de 500 de picioare pe minut [7] . De asemenea, pot exista indicatori sau bare care oferă informații calitative despre direcția și amplitudinea mișcării verticale.

Direcția magnetică a aeronavei apare în partea inferioară a PFD, ca o busolă convențională. Uneori, în aceeași zonă, indicațiile despre cursul adevărat apar și pe lângă titlul selectat pentru pilotul automat.

O mulțime de alte informații pot fi găsite pe același ecran, inclusiv [8] : starea balizelor de navigație, indicații referitoare la calea ILS , vedere sintetică a terenului , contor de forță G , indicatori de tăiere și clapetă .

Notă

  1. ^ C. Knox, Descrierea logicii primare de afișare a zborului și a sistemului de ghidare a zborului în vehiculul de cercetare a sistemelor de transport NASA B-737 ( PDF ), la ntrs.nasa.gov , NASA, 1990.
  2. ^ Sistem de instrumente electronice de zbor , la skybrary.aero , Skybrary.
  3. ^ Federal Aviation Administration , Advanced Avionics Handbook , 2009.
  4. ^ a b Afișaj primar de zbor (PFD) , la skybrary.aero , Skybrary. Adus la 6 ianuarie 2020 .
  5. ^ Advisor Circular - Electronic Flight Displays ( PDF ), la faa.gov , 2014. Accesat la 6 ianuarie 2020 .
  6. ^ (EN) Dave Higdon, Backup Flight Instruments: They Stand Up When Standards Stand Down (PDF) pe aeapilotsguide.net, 2009.
  7. ^ W. Fisher, simbolul afișajului primar al zborului Indicarea digitală a vitezei verticale , la a320dp.com .
  8. ^ GRT avionică, Instrumentare de zbor ( PDF ), la grtavionics.com .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Primary_Flight_Display&oldid=112189067 ”