Conștientizarea situației

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Conștientizarea situației (în cunoaștere italiană a situației [1] , conștientizarea situației sau conștientizarea situației), de asemenea , abreviat SA, este percepția elementelor de mediu și evenimente în funcție de timp sau spațiu, înțelegerea sensului și proiecția starea lor după unele variabile s-au schimbat, cum ar fi timpul sau o altă variabilă, cum ar fi un eveniment predeterminat.

De asemenea , este un domeniu de studiu , care este preocupat de înțelegerea mediului critic pentru factorii de decizie în domenii complexe și dinamice, începând cu aviație , de control al traficului aerian , de navigație , centrale electrice operații, comandă și control. Militare servicii și de urgență , cum ar fi foc și poliție , până la sarcini mai obișnuite, dar totuși complexe, cum ar fi conducerea unei mașini sau mersul cu bicicleta .

Conștientizarea situației implică conștientizarea a ceea ce se întâmplă în apropiere pentru a înțelege modul în care informațiile, evenimentele și acțiunile fiecăruia vor avea impact asupra obiectivelor și reperelor, atât imediat, cât și în viitorul apropiat. O persoană cu un sentiment adecvat de conștientizare situațională are, în general, un grad ridicat de cunoștințe despre intrările și ieșirile unui sistem, un „ sentiment ” înnăscut pentru situații, oameni și evenimente care apar din cauza variabilelor pe care subiectul le poate controla.

Lipsa sau inadecvarea conștientizării situației a fost identificată ca un factor major în incidentele atribuite erorii umane [2] . Prin urmare, conștientizarea situației este deosebit de importantă în mediile de lucru în care fluxul de informații poate fi destul de ridicat și deciziile slabe pot duce la consecințe grave (cum ar fi pilotarea unui avion, acțiunea unui soldat sau tratarea pacienților. Grav bolnavi sau răniți).

După cum este descris mai jos, trei aspecte ale AS au fost axate în cercetare, și anume stările , sistemele și procesele SA:

  • SA afirmă: se referă la conștientizarea reală a situației.
  • Sisteme SA : se referă la distribuția SA în echipe și între obiecte din mediu și la schimbul de SA între părțile sistemului.
  • Procese SA : se referă la actualizarea stărilor SA și la ceea ce determină schimbarea momentană a SA [3] .

Definiția formală a conștientizării situaționale este împărțită în trei faze [4] :

  1. Percepția elementelor din mediu
  2. Înțelegerea situației
  3. Proiecția viitorului stat

Este esențial să aveți o SA completă, precisă și actualizată, moment în moment, în care complexitatea tehnologică și situațională a persoanei care trebuie să ia o decizie ( factorul de decizie ) este o problemă critică. Conștientizarea situației a fost recunoscută drept baza critică, dar deseori evazivă, pentru luarea cu succes a deciziilor într-o gamă largă de sisteme complexe și dinamice, inclusiv: aviație , control al traficului aerian , navigație [5] , asistență medicală [6] , răspuns de urgență , militar operațiuni de comandă și control [7] , exploatarea platformelor petroliere offshore și a centralelor nucleare [8] .

Istorie

Deși termenul în sine este destul de recent, conceptul de conștientizare situațională are rădăcini în istoria teoriei militare: de exemplu, este recunoscut în The Art of War de Sun Tzu .

Originea conceptului de SA poate fi urmărită până la primul război mondial , unde a fost recunoscut ca o calitate crucială pentru echipajele de avioane militare [9] .

Un ecran MFD al unui Garmin G1000 care arată direcțiile de navigație și diferiți parametri de funcționare a motorului

Există dovezi că termenul de conștientizare situațională a fost folosit pentru prima dată la Douglas Aircraft Company în cursul cercetării inginerești cu privire la importanța factorului uman, în timpul dezvoltării sistemelor de afișare a stării verticale ( Variometre ) și orizontale ( HSI ) și a evaluării poziționării de control digital pentru următoarea generație de avioane comerciale. Au fost programe de cercetare privind interacțiunea dintre echipaj și computerul de bord [10] și măsurarea volumului de muncă mentală [11] pe baza conceptului de măsurare a conștientizării situaționale dintr-o serie de experimente care au evaluat conștientizarea eventualelor eventualități în timpul proces de învățare [12] [13] , extins ulterior la volumul de muncă mental și oboseală [14] .

Conștientizarea situației a apărut în literatura tehnică încă din 1983, descriind avantajele unui prototip de ecran de navigare cu ecran tactil [15] .

La începutul anilor 1980, au fost dezvoltate afișaje integrate „situație verticală” și „situație orizontală” pentru avioane comerciale pentru a înlocui ansambluri de instrumente electromecanice multiple. Vizualizările situației integrate au combinat informații din diferite instrumente pentru a permite un acces mai eficient la parametrii critici de zbor, îmbunătățind astfel conștientizarea situației și reducând volumul de muncă al pilotului .

Filozofia „ Dark Cockpit ”

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: cockpit din sticlă .
Un exemplu de reorganizare a masei de informații prezentate piloților în scopul creșterii conștientizării situației lor: vechea instrumentație analogică a unui C-5A .
Noua instrumentație electronică a C-5, care implementează conceptele filozofiei Dark Cockpit .

Integrarea diferitelor surse de informații într-un sistem centralizat și prezența din ce în ce mai masivă a controalelor automate de nivel scăzut au făcut posibilă ușurarea volumului de muncă al piloților, pentru a le crește gradul de conștientizare a situației, concentrând atenția asupra celor mai importanți parametri. În filozofia Dark Cockpit ( cockpit în întuneric) nu mai este pilotul care trebuie să meargă în căutarea unei posibile anomalii verificând unul câte unul toate instrumentele disponibile, ci sistemul este cel care evidențiază parametrul anormal prin pornirea luminile de avertizare sau prezentarea mesajului relativ.pe afișaje [16] . Acest tip de sisteme, printre altele, sunt capabile, de asemenea, să discrimineze gradul de pericol al anomaliei, evitând să distragă atenția pilotului în cele mai critice faze (decolare și aterizare) cu anomalii minore care pot fi surprinse. mai târziu, faza mai pașnică a zborului. În timpul funcționării normale, de fapt, doar informațiile strict necesare zborului sunt prezentate într-o cabină modernă de sticlă , acoperind toate indicațiile cu parametri normali de la pilot.

Înainte de a fi adoptat pe scară largă de cercetătorii factorilor umani în anii 1990, se spunea că termenul a fost folosit de echipajul de luptă al Forțelor Aeriene SUA (USAF) care se întorcea din războiul din Coreea și Vietnam. [17] . Erau conștienți de faptul că a avea o SA bună era un factor decisiv în lupta aeriană, definindu-l ca „factor as” („factorul as”) [18] : supraviețuirea într-o luptă aeriană strânsă (lupta de câini) era de obicei o chestiune de cunoaștere cum să observe mișcarea făcută în acel moment de către adversar și să poată anticipa următoarea sa mișcare cu o fracțiune de secundă înainte ca el să o poată observa și anticipa el însuși. Piloții USAF au ajuns, de asemenea, să echivaleze SA cu fazele „observă” și „orientează” celebrul ciclu „ observă- > orientează-> decide-> acționează ” ( bucla OODA ) sau ciclul Boyd, așa cum este descris de teoreticianul de război. Col. John Boyd. În timpul unei lupte, strategia câștigătoare este de a „obține în interiorul“ bucla OODA adversarului, nu numai a face deciziile mai rapid, dar , de asemenea , având o SA mai bine decât adversarul tău, și chiar schimbarea situației în moduri în care adversarul nu poate monitoriza sau chiar înțeleg . Pierderea ta SA, pe de altă parte, este echivalent cu „a ieși din bucla OODA“.

În mod clar, SA are aplicații de anvergură, deoarece indivizii și echipele trebuie să lucreze eficient în mediul lor. Așadar, începem să vedem SA care depășește domeniul aviației pentru a fi aplicat lucrărilor efectuate într-o gamă largă de medii: în prezent, SA este studiată în domenii extrem de diverse, cum ar fi controlul traficului aerian , funcționarea centralei electrice . funcționarea vehiculului și anestezie [19] [20] [21] [22] [23] .

Concepte conexe

în această secțiune sunt descrise pe scurt diferite procese cognitive legate de conștientizarea situațională . Tabelul următor încearcă să ilustreze relația dintre unele dintre aceste concepte [24] . Rețineți că conștientizarea situației și evaluarea situației sunt discutate mai frecvent în domenii complexe de fuziune a informațiilor, cum ar fi în forțele aeriene și operațiunile militare, și se referă mai mult la atingerea obiectivelor tactice imediate [25] [26] [27] . În schimb, conceptele de a-ți face o idee și de a obține înțelegere se găsesc cel mai frecvent în literatura de specialitate din industrie și psihologie organizațională și se referă adesea la atingerea obiectivelor strategice pe termen lung.

Fază
Proces Rezultat
Obiectiv Tactic (pe termen scurt) evaluarea situației conștientizarea situației
Strategic (pe termen lung) face o idee ( sensemaking ) înţelegere
Științific (pe termen lung) analize predicție

Înțelegere situațională

Conștientizarea situației este uneori confundată cu termenul „ înțelegere situațională ”. În contextul aplicațiilor militare de comandă și control , înțelegerea situațională se referă la:

„ Produsul aplicării analizei și judecății la conștientizarea situației unității pentru a determina relațiile factorilor prezenți și a forma concluzii logice referitoare la amenințările la adresa forțării sau îndeplinirii misiunii, oportunităților de îndeplinire a misiunii și lacunelor de informații [28] .”

Conștientizarea situației este aceeași cu cea descrisă de nivelul 2 SA ( Nivelul 2 SA ) în modelul Endsley: înțelegerea semnificației informațiilor integrate între ele și în ceea ce privește obiectivele individului: este răspunsul la întrebarea: „deci ce?” (deci ce?) din datele colectate.

Evaluarea situației

Pe scurt, conștientizarea situației este văzută ca „ o stare de cunoaștere ” și evaluarea situațională ca „ procesele ” utilizate pentru a obține aceste cunoștințe:

« Este important să distingem termenul de conștientizare situațională, ca stare de cunoaștere, de procesele utilizate pentru a atinge acea stare [29] . Aceste procese, care pot varia foarte mult între indivizi și contexte, vor fi definite ca evaluare situațională sau ca proces de realizare, dobândire sau menținere a conștientizării situației "

( Mica R. Endsley, Texas Tech University, Lubbock, TA )

Rețineți că conștientizarea situației nu este produsă numai de procesele de evaluare situațională, ci conduce și aceleași procese într-un mod recurent. De exemplu, conștientizarea dvs. actuală poate determina la ce acordați atenție și cum interpretați informațiile percepute [30] .

Modele mentale

Posesia unor modele mentale precise este una dintre premisele pentru realizarea conștientizării situației [31] [32] . Un model mental poate fi descris ca un set de structuri de cunoaștere bine definite, foarte organizate, dar dinamice, dezvoltate de-a lungul timpului prin experiență [33] [34] .

Volumul de date disponibile inerent mediilor de operare complexe poate copleși capacitatea factorilor de decizie fără experiență de a participa, prelucra și integra în mod eficient aceste informații, ducând la supraîncărcarea informațiilor și impact negativ asupra conștientizării situației lor [35] . Dimpotrivă, factorii de decizie experți evaluează și interpretează situația actuală ( primul și al doilea nivel de conștientizare situațională ) și selectează o acțiune adecvată bazată pe modele conceptuale stocate în memoria lor pe termen lung ca „ modele mentale ” [36] . Indiciile din mediu activează aceste modele mentale, care la rândul lor le ghidează procesul de luare a deciziilor.

Faceți-vă o idee ( Sensemaking )

Se face distincția între conștientizarea situației și obținerea unei idei după cum urmează:

„Se ajunge la conștientizarea situației privind starea cunoașterii, atât cunoașterea elementelor de date existente, cât și inferențele extrase din aceste date, sau predicții care pot fi făcute folosind aceste inferențe. Dimpotrivă, a-ți face o idee este despre procesul de realizare a acestui tip de rezultate, strategiile și obstacolele întâmpinate [37] . "

( Klein, Moon și Hoffman )

Pe scurt, obținerea unei idei este văzută mai mult ca

„ Un efort motivat și continuu de a înțelege conexiunile (care pot fi între oameni, locuri și evenimente) pentru a anticipa traiectoriile lor și a acționa eficient [37] .”

( Klein, Moon și Hoffman )

mai degrabă decât starea de cunoaștere care stă la baza conștientizării situaționale . Endsley subliniază că, ca proces complex, obținerea unei idei are în vedere un subset al proceselor utilizate pentru menținerea conștientizării situației [38] . În marea majoritate a cazurilor, conștientizarea situației este instantanee și fără efort, pornind de la recunoașterea tiparelor factorilor cheie din mediu:

„ Viteza operațiunilor în activități precum sportul, conducerea, zborul și controlul traficului aerian interzic practic o astfel de deliberare conștientă în majoritatea cazurilor, ci o rezervă mai degrabă pentru excepții. "

( Mica R. Endsley, Texas Tech University, Lubbock, TA )

Endsley subliniază, de asemenea, că obținerea unei idei este orientată înapoi, formând motivele evenimentelor din trecut, în timp ce conștientizarea situației este, în general, orientată spre viitor, proiectând ceea ce este posibil să se întâmple pentru a informa deciziile eficiente [38] .

Model teoretic

Conștientizarea situației poate fi descrisă în termeni de imagine holistică a sistemelor , stărilor și proceselor de conștientizare situațională [3] . Descrierile conștientizării situației se concentrează de obicei pe unul dintre cele trei aspecte sau combinații ale acestora. Stările de conștientizare situațională pot fi descrise ca:

  • Obiecte : conștientizarea diferitelor obiecte din lume și starea lor actuală. Obiectele și starea lor pot fi indicative pentru anumite situații (care urmează să se întâmple, care sunt în curs etc.). Deci, acestea sunt adesea denumite semnale sau indicii.
  • Imagini (cadre): conștientizarea tipului de situație la îndemână, cum ar fi un „ raid de cale , în care un avion este pe cale să se ciocnească cu un obiect care a fost plasat pe pista însăși.
  • Implicații : Conștientizarea obiectelor din cadru, a ceea ce indică starea lor actuală într-o anumită situație. De exemplu, implicațiile vitezei actuale a aeronavei și a distanței acesteia față de un obiect plasat pe pistă, într-o situație de raid pe pistă. Implicațiile se referă la timp și spațiu, la un orizont de evenimente.
  • Orizontul evenimentelor : conștientizarea planurilor și evenimentelor în timp și spațiu. Include conștientizarea a ceea ce s-a întâmplat (este util pentru diagnostic, pentru a obține conștientizare situațională , pentru a încadra situații). De asemenea, include prognostic, o conștientizare a ceea ce s-ar putea întâmpla în continuare. Aceasta include, pe de o parte, conștientizarea atât a ceea ce s-ar putea întâmpla pe baza diagnosticului, cât și a situației actuale și, pe de altă parte, conștientizarea planurilor și intențiilor actuale.

Toate cele patru aspecte pot ghida procesele de conștientizare situațională . Fiind conștienți de starea anumitor obiecte (indicii, semnale sau indicii - indicii ), s-ar putea deduce că anumite situații se produc și ar putea încadra obiectele în consecință. Semnalele ghidează apoi reformularea situațiilor. Având o anumită încadrare sau o preconcepție a unei anumite situații, aceasta poate ghida percepția obiectelor. De exemplu, după ce a observat că o aterizare este pe cale să aibă loc, un controlor de trafic aerian va căuta de obicei posibile obiecte specifice din mediul înconjurător și va actualiza conștientizarea stării lor. De asemenea, după ce am realizat implicațiile obiectelor stării lor, acest lucru ghidează procesul la ce să ne așteptăm în continuare. De exemplu, știind că un vehicul se apropie de o pistă pe care urmează să se realizeze o aterizare, un controlor de trafic aerian îi poate monitoriza mișcările. Conștientizarea orizontului evenimentelor poate conduce, de asemenea , la conștientizarea situației , de exemplu, dacă intenționați să vă opriți mașina la o benzinărie, puteți căuta semne care indică una. Mai mult, pentru a descrie conștientizarea situației, de exemplu în cadrul echipelor, este necesar să se ia în considerare distribuția acesteia, de exemplu în termeni de:

  • conștientizare situațională partajată ( SA partajată ): care SA au în comun diferiții participanți
  • conștientizarea situațională a sarcinilor ( Task SA ): care SA au diferiții participanți pentru a-și îndeplini sarcinile
  • Conștientizare situațională tranzactivă ( Transactive SA ): schimb de SA între diferite părți ale sistemului
  • conștientizare situațională stocată ( Buffering SA ): conștientizarea diferitelor viziuni ale situațiilor (de exemplu, fotografii diferite), în diferite părți ale sistemului.

Modelul lui Endsley

Modelul stării de conștientizare situațională de mai sus extinde un model teoretic mai vechi (dar mai simplu) de conștientizare situațională , furnizat de Dr. Mica Endsley (1995b), care a fost folosit pe plan istoric pe scară largă. Modelul lui Endsley descrie stările de conștientizare situațională și ilustrează trei etape sau faze ale formării sale: percepție , înțelegere și proiecție .

  1. Percepție ( nivel 1 SA ) : primul pas în realizarea conștientizării situației este de a percepe starea, atributele și dinamica elementelor relevante din mediu. Prin urmare, nivelul 1 SA , cel mai de bază nivel al SA, implică procesele de monitorizare, detectare a semnalului și recunoaștere simplă, care duc la conștientizarea mai multor elemente situaționale (obiecte, evenimente, oameni, sisteme, factori de mediu) și a stărilor lor actuale (poziții, condiții, metode, acțiuni).
  2. Înțelegere ( nivel 2 SA ) : următorul pas în formarea conștientizării situației implică o sinteză a elementelor SA de nivel 1, disjuncte prin procesele de recunoaștere, interpretare și evaluare a modelului. Nivelul 2 SA necesită integrarea acestor informații pentru a înțelege cum va afecta obiectivele și obiectivele individului. Aceasta include dezvoltarea unei imagini complete a lumii sau a acelei părți a lumii de interes pentru individ.
  3. Proiecție ( Nivelul 3 SA ) : al treilea și cel mai înalt nivel de conștientizare situațională implică abilitatea de a proiecta acțiunile viitoare ale elementelor din mediu. Nivelul 3 SA se realizează prin cunoașterea stării și dinamicii elementelor și prin înțelegerea situației (Nivelul 1 și Nivelul 2 SA) și apoi extrapolând aceste informații în timp pentru a determina modul în care va afecta stările viitoare ale mediului de operare.

Modelul Endsley de conștientizare situațională ilustrează, de asemenea, mai multe variabile care pot influența dezvoltarea și menținerea conștientizării situaționale , inclusiv factori individuali, de activitate și de mediu. De exemplu, indivizii variază în ceea ce privește capacitatea lor de a dobândi conștientizare situațională ; prin urmare, simpla furnizare a aceluiași sistem și formare nu asigură o conștientizare situațională similară între diferiți indivizi. Modelul lui Endsley arată modul în care conștientizarea situației :

« Oferă baza principală pentru luarea deciziilor ulterioare și performanța în funcționarea sistemelor complexe și dinamice. "

( Endsley, 1995a, p.65 )

Deși singură nu poate garanta luarea cu succes a deciziilor, conștientizarea situației susține procesele de intrare necesare (de exemplu, recunoașterea semnalului, evaluarea situației, prognoză) pe care se bazează deciziile bune (Artman, 2000).

Endsley-SA-model.svg
Modelul lui Endsley pentru conștientizarea situației
(această diagramă este un rezumat al versiunilor pe care Dr. Endsley le-a furnizat în mai multe surse, mai ales Endsley (1995a) și Endsley și colab. (2000) )
Schema pregătită de Dr. Peter Lankton, mai 2007

Conștientizarea situației implică, de asemenea, o componentă temporală și una spațială. Timpul este un concept important în conștientizarea situației , deoarece acesta este un construct dinamic, care se schimbă într-un ritm dictat de acțiunile indivizilor, caracteristicile sarcinii și mediul înconjurător. Pe măsură ce intrările noi intră în sistem, individul le încorporează în această reprezentare mentală, făcând schimbările necesare în planuri și acțiuni pentru a atinge obiectivele dorite. Conștientizarea situației implică, de asemenea, cunoașterea spațială a activităților și evenimentelor care au loc într-un loc specific de interes pentru individ. Prin urmare, conceptul de conștientizare situațională include percepția, înțelegerea și proiecția informațiilor situaționale, precum și componentele temporale și spațiale.

Pe scurt, modelul este compus din mai mulți factori cheie:

  • Percepția, înțelegerea și proiecția ca trei niveluri de conștientizare situațională
  • Rolul obiectivelor și al procesării directe a obiectivelor în direcționarea atenției și interpretarea semnificației informațiilor percepute
  • Rolul relevanței informațiilor în atragerea atenției într-o manieră bazată pe date și importanța alternării procesării bazate pe obiective și pe date
  • Rolul așteptărilor (alimentat de modelul situației actuale și de stocările de memorie pe termen lung) în direcționarea atenției și interpretarea informațiilor
  • Cererile grele de memorie de lucru limitată limitează conștientizarea situației pentru începători și cei aflați în situații noi, dar beneficiile enorme ale modelelor mentale și ale modelelor potrivite cu schema prototipică ocolesc în mare măsură aceste limitări
  • Utilizarea modelelor mentale pentru a oferi un mijloc de a integra diferite informații și de a înțelege semnificația acestora (relevante pentru obiective) și pentru a permite oamenilor să facă proiecții utile despre evenimente și stări viitoare probabile.
  • Trasarea formelor ( potrivirea tiparului ) către scheme - stări prototipice ale modelului mental - care oferă o recuperare rapidă a înțelegerii și proiecției relevante pentru situația recunoscută și, în multe cazuri, recuperarea într-o singură fază a acțiunilor adecvate situației.

Pentru o descriere mai completă a modelului, consultați Endsley (1995b) și Endsley (2004). A se vedea, de asemenea, Endsley (2000) pentru o revizuire a altor modele de conștientizare situațională .

Conștientizarea situației în operațiunile echipei

În multe sisteme și organizații, oamenii lucrează nu doar ca indivizi, ci ca membri ai unei echipe. Prin urmare, conștientizarea situației trebuie luată în considerare nu numai pentru membrii individuali ai echipei, ci și pentru echipa în ansamblu. Pentru a începe să înțelegeți ce este necesar pentru conștientizarea situației în cadrul echipelor, este mai întâi necesar să definiți clar ceea ce constituie o echipă. De fapt, o echipă nu este orice grup de persoane; mai degrabă, echipele au câteva caracteristici minime care le definesc ca atare:

„ O echipă este un set distinct de două sau mai multe persoane care interacționează dinamic, interdependent și adaptativ către un scop / obiectiv / misiune comun și apreciat, cărora li s-au atribuit roluri sau funcții specifice de îndeplinit și care au o durată limitată de membru. "

( din Salas și colab. (1992) )

Conștientizarea situației echipei

Conștientizarea situației echipei este definită ca:

« Gradul în care fiecare membru al echipei posedă conștientizarea situației necesare pentru responsabilitățile sale. "

( (Endsley, 1995b, p. 39, vezi și Endsley, 1989) )

Succesul sau eșecul unei echipe depinde de succesul sau eșecul fiecăruia dintre membrii echipei. Dacă unul dintre membrii echipei are o conștientizare situațională slabă, aceasta poate duce la o eroare critică de performanță care poate submina succesul întregii echipe. Cu această definiție, fiecare membru al echipei trebuie să aibă un nivel ridicat de conștientizare situațională asupra factorilor relevanți sarcinii sale. Nu este suficient ca un membru al echipei să fie conștient de informațiile critice, dacă un alt membru al echipei care are nevoie de ea nu.

În cadrul unei echipe, fiecare membru are un sub-obiectiv, relevant pentru rolul său specific, care se încadrează în obiectivul general al echipei. Asociat cu sub-obiectivul fiecărui membru sunt un set de elemente de conștientizare situațională în care este implicat.

Deoarece membrii echipei sunt în esență interdependenți în atingerea obiectivului general al echipei, va exista o anumită suprapunere între sub-obiectivul fiecărui membru și cerințele lor de conștientizare situațională . Acest subset de informații constituie o mare parte a coordonării echipei. Această coordonare poate avea loc ca un schimb verbal, o duplicare a informațiilor vizualizate sau prin alte mijloace.

Conștientizare situațională partajată

Conștientizarea situației comune poate fi definită ca:

« Gradul în care membrii echipei posedă aceeași conștientizare situațională cu privire la cerințele comune ale conștientizării situaționale. "

( (Endsley & Jones, 1997, 47, 2001, 48) )

După cum sugerează această definiție, există cerințe de informații relevante pentru membrii mai multor echipe. O parte importantă a muncii în echipă este zona în care se suprapun aceste cerințe de conștientizare situațională - cerințele comune de conștientizare situațională care există ca o funcție a interdependenței esențiale a membrilor echipei. Într-o echipă care funcționează prost, doi sau mai mulți membri pot avea evaluări diferite ale acestor cerințe de conștientizare situațională partajată și, prin urmare, se comportă într-un mod necoordonat sau chiar contraproductiv. În schimb, într-o echipă care funcționează fără probleme, fiecare membru al echipei împărtășește o înțelegere comună a ceea ce se întâmplă pe acele elemente de conștientizare situațională care sunt comune - conștientizare situațională partajată. Prin urmare, conștientizarea situației partajate se referă la suprapunerea dintre cerințele de conștientizare situațională ale membrilor echipei.

Nu toate informațiile trebuie distribuite. În mod clar, fiecare membru al echipei este conștient de o mulțime de informații care nu sunt relevante pentru ceilalți membri ai echipei. Împărtășirea fiecărui detaliu al muncii fiecărei persoane ar crea doar o mulțime de „ zgomot ”, pentru a fi rearanjate pentru a obține informațiile necesare. Sunt necesare doar informații relevante pentru cerințele de conștientizare situațională ale fiecărui membru al echipei.

Model de conștientizare situațională a echipei

Prin urmare , conștientizarea situațională a echipei în ansamblu depinde de ambele:

  1. un nivel ridicat de conștientizare a situației în rândul membrilor echipei individuale pentru aspectele situației necesare pentru munca lor
  2. un nivel ridicat de conștientizare a situației, împărtășit între membrii echipei, oferind o imagine operațională precisă a acelor aspecte ale situației comune nevoilor fiecărui membru (Endsley & Jones, 2001)

Endsley și Jones (1997; 2001) descriu un model de conștientizare situațională a echipei ca un mijloc de conceptualizare a modului în care echipele dezvoltă niveluri ridicate de conștientizare situațională partajată între membrii lor. Fiecare dintre acești patru factori - cerințe, dispozitive, mecanisme și procese - acționează pentru a ajuta la construirea de echipe comune și conștientizare situațională.

  1. Cerințe de conștientizare situațională a echipei : gradul în care membrii echipei știu ce informații trebuie împărtășite, inclusiv evaluări și proiecții la nivel superior (care, de obicei, nu sunt disponibile altfel pentru membrii echipei) și informații de stare, sarcinile membrilor echipei și capacitățile actuale.
  2. Dispozitive de conștientizare a situației în echipă : Dispozitive disponibile pentru partajarea acestor informații, care pot include comunicații directe (atât verbale, cât și non-verbale), afișaje partajate (de exemplu, afișaje vizuale sau audio sau dispozitive tactile) sau un mediu partajat. Poiché la comunicazione non verbale, come i gesti e la visualizzazione di artefatti locali, e un ambiente condiviso di solito non sono disponibili nei team distribuiti, ciò pone molta più enfasi sulla comunicazione verbale e sulle tecnologie di comunicazione per la creazione di visualizzazioni di informazioni condivise.
  3. Meccanismi della situational awareness in squadra : il grado in cui i membri del team possiedono meccanismi, come i modelli mentali condivisi, che supportano la loro capacità di interpretare le informazioni nello stesso modo e fanno proiezioni accurate riguardo alle azioni degli altri. Il possesso di modelli mentali condivisi può facilitare notevolmente la comunicazione e il coordinamento nelle impostazioni di squadra.
  4. Processi della situational awareness in squadra : il grado in cui i membri del team si impegnano in processi efficaci per condividere le informazioni di situational awareness che possono includere una norma di gruppo di assunzioni in discussione, controllandosi reciprocamente per informazioni o percezioni contrastanti, stabilendo coordinamento e prioritizzazione dei compiti e stabilendo contingenza pianificando tra gli altri.

Esempi di situational awareness in attività lavorative

Chiamate mediche di emergenza

Nella formazione medica di Pronto Soccorso fornita dalla Croce Rossa Americana , la necessità di avere la situational awareness all'interno della zona di influenza, appena si approccia un individuo che richiede l'assistenza medica, è il primo aspetto da prendere in considerazione da parte di chi interviene [39] . Esaminare l'area interessata ed essere consapevoli dei rischi potenziali, tra cui quelli che possono aver causato le lesioni da trattare, è un'attività necessaria per garantire che i soccorritori non si feriscano essi stessi e richiedano anche loro un trattamento medico.

La situational awareness per il personale addetto alle operazioni di Pronto Soccorso comprende anche la valutazione e la comprensione di quello che è successo [40] per evitare lesioni ai soccorritori ed anche per fornire informazioni ad altre organizzazioni di soccorso che possono avere bisogno di sapere qual è la situazione via radio prima del loro arrivo sulla zona d'intervento.

Guida di veicoli

Nell'ambito della sicurezza dei trasporti, la situational awareness è un aspetto molto importante. Una perdita temporanea di questa consapevolezza ha portato a molti incidenti aerei e numerosi disastri ferroviari, compreso ad esempio il deragliamento del treno di Philadelphia del 2015 [41] .

Ricerca e soccorso ( Search and Rescue )

All'interno del contesto della ricerca e soccorso , la situational awareness viene applicata in primo luogo per evitare lesioni agli equipaggi, per cercare di essere comunque consapevoli dell'ambiente, dell'andamento del terreno e di molti altri fattori di rilevanza all'interno della propria zona di attività, durante le operazioni di ricerca di individui feriti o dispersi [42] .

Taglio meccanizzato del legname nei boschi

Nel Servizio Forestale degli Stati Uniti l'uso di motoseghe e troncatrici richiede una specifica formazione e certificazione [43] . Gran parte della formazione descrive la situational awareness come un approccio verso la consapevolezza ambientale, ma anche la consapevolezza di sé [44] , che comprende la consapevolezza del proprio atteggiamento emotivo e della stanchezza, fino ad arrivare anche all'apporto calorico.

La conoscenza della situazione nel contesto forestale comprende anche una valutazione dell'ambiente e dei potenziali rischi per la sicurezza all'interno dell'area di influenza di una squadra di boscaioli . Quando un addetto all'uso della motosega sta per iniziare a tagliare, la terra, il vento, la copertura nuvolosa, le la pendenza della collina e molti altri fattori sono esaminati e considerati in modo proattivo , come parte della formazione radicata in ogni boscaiolo ben addestrato.

Vengono valutati gli alberi morti o malati alla portata dei membri del team di boscaioli, così come la forza e la direzione del vento. La disposizione delle sezioni degli alberi da bucare o la magra di un albero da abbattere viene valutata, per avere la consapevolezza di dove l'albero cadrà o si sposterà quando tagliato, dove si trovano gli altri membri della squadra di boscaioli, come si stanno muovendo, se gli escursionisti sono all'interno dell'area di taglio, se gli escursionisti si stanno muovendo o sono fermi.

Le caratteristiche delle sezioni degli alberi da far cadere o lo spessore di un albero da abbattere vengono valutate per prevedere dove l'albero cadrà o come si sposterà a causa del taglio, dove si trovano gli altri membri del team di sega, il modo in cui si muovono, se ci sono escursionisti all'interno della zona di lavoro, se questi escursionisti si stanno muovendo o no.

Applicazione della legge

Le formazione del personale delle forze dell'ordine comprende sia la consapevolezza di tutto ciò che sta accadendo intorno all' agente di polizia prima, durante e dopo le interazioni con il generico pubblico [45] , ma anche di essere pienamente consapevole di ciò che sta accadendo in tutta l'area non propriamente al centro dell'immediato compito dell'agente. Nel contesto dell'applicazione della legge, la situational awareness comporta il tenere gli occhi e le orecchie aperte e di valutare ciò che sta accadendo durante un compito specifico, rimanendo pienamente consapevole del proprio ambiente durante la sua esecuzione, e mantenere la stessa consapevolezza quando lo si termina. La situational awareness nelle operazioni di polizia mira a garantire che un agente non diventi concentrato e assorto su un compito specifico o un problema, impedendogli di venire a conoscenza dell'avvicinarsi di potenziali rischi, o di essere a conoscenza di altri compiti con priorità più alta. La situational awareness è un'attività ininterrotta e continuata [46] di processo e di approccio, impresso negli agenti durante la loro formazione [47] .

Operazioni contro le minacce informatiche

Nell'ambito della sicurezza informatica , considerare la situational awareness , nelle operazioni di contrasto alle minacce, è l'essere in grado di percepire attività minacciose e possibili vulnerabilità in un dato contesto, in modo che possano essere attivamente difesi i dati, le informazioni, il know-how dell'organizzazione, e si possano identificare saggi compromessi. La situational awareness si ottiene attraverso lo sviluppo e l'utilizzo di soluzioni che spesso attingono a dati ed informazioni provenienti da molte fonti diverse. La tecnologia e gli algoritmi sono poi utilizzati per applicare le conoscenze e l'esperienza per discernere modelli di comportamento che puntano a minacce possibili, probabili e reali.

La situational awareness per team operativi di difesa dalle minacce alla sicurezza informatica appare nella forma di una vista di sistemi condensata, arricchita, spesso grafica, con assegnate delle priorità, e con viste facilmente ricercabili, che si trovano all'interno o in stretta relazione con le aree di responsabilità (come ad esempio le reti aziendali o quelle utilizzate per interessi di sicurezza nazionale). Diversi studi hanno analizzato la percezione di sicurezza e privacy nei seguenti contesti:

  • l'informatizzazione della sanità ( eHealth ) [48]
  • la sicurezza di rete [49]
  • l'utilizzo di approcci collaborativi per migliorare la consapevolezza degli utenti [50] .

Note

  1. ^ Articolo 2, punto 2, del regolamento (UE) 2019/1896
  2. ^ Hartel, Smith, & Prince, 1991; Merket, Bergondy, & Cuevas-Mesa, 1997; Nullmeyer, Stella, Montijo, & Harden, 2005
  3. ^ a b Lundberg, 2015
  4. ^ Micah Endsley e Debra Jones, Designing for Situation Awareness , Second, CRC Press, p. 13, ISBN 978-1-4200-6358-5 .
  5. ^ Nullmeyer, Stella, Montijo, & Harden 2005
  6. ^ Schulz CM et al. Situation Awareness in Anesthesia - Concept and Research, Anesthesiology 2013.
  7. ^ Blandford & Wong 2004; Gorman, Cooke, & Winner 2006
  8. ^ Flin & O'Connor, 2001
  9. ^ Press, 1986
  10. ^ Biferno, MA "Flight Crew Computer Interaction", Douglas Aircraft Company , Internal Research and Development. Long Beach, CA.
  11. ^ Biferno, MA, "Mental Workload Measurement", Douglas Aircraft Company, Internal Research and Development, Long Beach, CA.
  12. ^ Dawson, ME, Biferno, MA (1973). "Concurrent measurement of awareness and electrodermal classical conditioning", Journal of Experimental Psychology', 101, 55-62.
  13. ^ MA Biferno e ME Dawson,The onset of contingency awareness and electrodermal classical conditioning: An analysis of temporal relationships during acquisition and extinction , in Psychophysiology , vol. 14, 1977, pp. 164-171, DOI : 10.1111/j.1469-8986.1977.tb03370.x .
  14. ^ Biferno, MA (1985). "Relationship between event-related potential components and ratings of workload and fatigue", NASA-Ames, Moffett Field, CA, NASA contract report 177354.
  15. ^ Biferno, MA & Stanley, DL (1983). The Touch-Sensitive Control/Display Unit: A promising Computer Interface. Technical Paper 831532, Aerospace Congress & Exposition, Long Beach, CA: Society of Automotive Engineers.
  16. ^ ATR Archiviato il 19 novembre 2010 in Internet Archive . Estratto dal Training Manual.
  17. ^ Watts, 2004
  18. ^ Spick, 1988
  19. ^ Endsley, 1995b
  20. ^ Gaba, Howard & Small, 1995
  21. ^ Collier & Follesf, 1995
  22. ^ Bolstad, 2000
  23. ^ Sollenberger & Stein, 1995
  24. ^ SM Fiore, personal communication, November 6, 2007
  25. ^ Blasch, E., Bosse, E., and Lambert, DA, High-Level Information Fusion Management and Systems Design, Artech House, Norwood, MA, 2012.
  26. ^ Boddhu, Sanjay K., et al. (2012). "Increasing situational awareness using smartphones." SPIE Defense, Security, and Sensing. International Society for Optics and Photonics, 2012.
  27. ^ Sanjay Kumar Boddhu, Matt McCartney, Oliver Ceccopieri, et al., "A collaborative smartphone sensing platform for detecting and tracking hostile drones", Proceedings of SPIE Vol. 8742, 874211 (2013)
  28. ^ Dostal, 2007
  29. ^ Endsley, 1995b, p. 36
  30. ^ Endsley, 2000
  31. ^ Endsley & Jones, 1997
  32. ^ Sarter & Woods, 1991
  33. ^ Glaser, 1989
  34. ^ Kozlowski, 1998
  35. ^ Endsley, 1997
  36. ^ Serfaty, MacMillan, Entin, & Entin, 1997
  37. ^ a b Klein, Moon, and Hoffman, 2006
  38. ^ a b Endsley, 2004
  39. ^ First Aid, Protect Yourself, American red Cross – Accessed 01/Aug/13
  40. ^ First Aid, Understanding What Happened – Accessed 01/Aug/13
  41. ^ Train Engineer's Loss of Situational Awareness Led to Amtrak Derailment; NTSB Says Technology Could Have Prevented Fatal Accident
  42. ^ Mountain Rescue Association Blog, Situational Awareness in Mountain Rescue Operations – Accessed 01/Aug/13
  43. ^ US Forest Service, Chain Saw and Crosscut Saw Training Course – Accessed 01/Aug/13
  44. ^ – US Forest Service, Chapter 2, Page 7, Situational Awareness (PDF) – Accessed 01/Aug/13
  45. ^ Police Chief, Improving Situational Awareness Archiviato l'8 gennaio 2014 in Internet Archive . – Accessed 01/Aug/13
  46. ^ – Law Enforcement Today, Police Situational Awareness Archiviato il 10 agosto 2013 in Internet Archive . – Accessed 01/Aug/13
  47. ^ Personal Safety, What Is Situational Awareness? – Accessed 01/Aug/13
  48. ^ Xavier Bellekens, Andrew Hamilton, Preetila Seeam, Kamila Nieradzinska, Quentin Franssen e Amar Seeam, Pervasive eHealth services a security and privacy risk awareness survey , in 2016 International Conference On Cyber Situational Awareness, Data Analytics And Assessment (CyberSA) , 2016, pp. 1-4, DOI : 10.1109/CyberSA.2016.7503293 .
  49. ^ Daniel M. Best, Shawn Bohn, Douglas Love, Adam Wynne e William A. Pike, Real-time visualization of network behaviors for situational awareness , in Proceedings of the Seventh International Symposium on Visualization for Cyber Security - VizSec '10 , 2010, pp. 79-90, DOI : 10.1145/1850795.1850805 .
  50. ^ Mary Mathews, Paul Halvorsen, Anupam Joshi e Tim Finin, A Collaborative Approach to Situational Awareness for CyberSecurity , in Proceedings of the 8th IEEE International Conference on Collaborative Computing: Networking, Applications and Worksharing , 2012, DOI : 10.4108/icst.collaboratecom.2012.250794 .

Bibliografia

  • Adam, EC (1993). Fighter cockpits of the future. Proceedings of 12th IEEE/AIAA Digital Avionics Systems Conference (DASC), 318–323.
  • Artman, H. (2000). Team situation assessment and information distribution. Ergonomics, 43(8), 1111–1128.
  • Banbury, S. & Tremblay, S. (2004). A cognitive approach to situation awareness: Theory and application (pp. 317–341). Aldershot, UK: Ashgate Publishing.
  • Blandford, A. & Wong, W. (2004). Situation awareness in emergency medical dispatch. International Journal of Human–Computer Studies, 61, 421–452.
  • Bolstad, CA (2000). Age-related factors affecting the perception of essential information during risky driving situations. Paper presented at the Human Performance Situation Awareness and Automation: User-Centered Design for the New Millennium Conference, Savannah, GA.
  • Bolstad, CA, Cuevas HM, Gonzalez, C., & Schneider, M. (2005). Modeling shared situation awareness. Proceedings of the 14th Conference on Behavior Representation in Modeling and Simulation (BRIMS). Los Angeles, CA.
  • Bolstad, CA, Foltz, P., Franzke, M., Cuevas, HM, Rosenstein, M., & Costello, AM (2007). Predicting situation awareness from team communications. Proceedings of the 51st Annual Meeting of the Human Factors and Ergonomics Society. Santa Monica, CA: HFES.
  • Collier, SG & Follesf, K. (1995). SACRI: A measure of situation awareness for nuclear power plant control rooms. Proceedings of an International Conference: Experimental Analysis and Measurement of Situation Awareness (pp. 115–122). Daytona Beach, FL.
  • Dominguez, C., Vidulich, M., Vogel, E. & McMillan, G. (1994). Situation awareness: Papers and annotated bibliography. Armstrong Laboratory, Human System Center, ref. AL/CF-TR-1994-0085.
  • Dostal, BC (2007). Enhancing situational understanding through the employment of unmanned aerial vehicles. Army Transformation Taking Shape ...Interim Brigade Combat Team Newsletter, No. 01–18. Retrieved November 7, 2007, from http://www.globalsecurity.org/military/library/report/call/call_01-18_ch6.htm
  • Durso, FT, Truitt, TR, Hackworth, CA, Crutchfield, JM, Nikolic, D., Moertl, PM, Ohrt, D., & Manning, CA (1995). Expertise and chess: A pilot study comparing situation awareness methodologies. In DJ Garland & MR Endsley (Eds.), Experimental analysis and measurement of situation awareness (pp. 295–303). Daytona Beach, FL: Embry-Riddle Aeronautical University Press.
  • Endsley, MR (1988). Situation awareness global assessment technique (SAGAT). Proceedings of the National Aerospace and Electronics Conference (NAECON), 789–795. New York: IEEE. DOI : 10.1109/NAECON.1988.195097
  • Endsley, MR (1989). Final report: Situation awareness in an advanced strategic mission (No. NOR DOC 89-32). Hawthorne, CA: Northrop Corporation.
  • Endsley, MR (1990). Predictive utility of an objective measure of situation awareness. Proceedings of the Human Factors Society 34th Annual Meeting (pp. 41–45). Santa Monica, CA: Human Factors Society.
  • MR Endsley, Measurement of situation awareness in dynamic systems , in Human Factors , vol. 37, n. 1, 1995a, pp. 65-84, DOI : 10.1518/001872095779049499 .
  • MR Endsley, Toward a theory of situation awareness in dynamic systems , in Human Factors , vol. 37, n. 1, 1995b, pp. 32-64, DOI : 10.1518/001872095779049543 .
  • Endsley, MR (1997). The role of situation awareness in naturalistic decision making. In Zsambok, CE & G. Klein (Eds.), Naturalistic decision making (pp. 269–283). Mahwah, NJ: LEA.
  • Endsley, MR (1998). A comparative analysis of SAGAT and SART for evaluations of situation awareness. In Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society 42nd Annual Meeting (pp. 82–86). Santa Monica, CA: The Human Factors and Ergonomics Society.
  • Endsley, MR (2000). Theoretical underpinnings of situation awareness: A critical review. In MR Endsley & DJ Garland (Eds.), Situation awareness analysis and measurement. Mahwah, NJ: LEA.
  • Endsley, MR (2004). Situation awareness: Progress and directions. In S. Banbury & S. Tremblay (Eds.), A cognitive approach to situation awareness: Theory and application (pp. 317–341). Aldershot, UK: Ashgate Publishing.
  • Endsley, MR & Garland, DJ (Eds.) (2000). Situation awareness analysis and measurement. Mahwah, NJ: Lawrence Erlbaum Associates.
  • Endsley, MR & Jones, WM (1997). Situation awareness, information dominance, and information warfare (No. AL/CF-TR-1997-0156). Wright-Patterson AFB, OH: United States Air Force Armstrong Laboratory.
  • Endsley, MR & Jones, WM (2001). A model of inter- and intrateam situation awareness: Implications for design, training and measurement. In M. McNeese, E. Salas & M. Endsley (Eds.), New trends in cooperative activities: Understanding system dynamics in complex environments. Santa Monica, CA: Human Factors and Ergonomics Society.
  • Endsley, MR, Selcon, SJ, Hardiman, TD, & Croft, DG (1998). A comparative evaluation of SAGAT and SART for evaluations of situation awareness. Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting (pp. 82–86). Santa Monica, CA: Human Factors and Ergonomics Society. https://web.archive.org/web/20070928120127/http://www.satechnologies.com/Papers/pdf/HFES98-SAGATvSART.pdf
  • JM Flach, Situation awareness: Proceed with caution , in Human Factors , vol. 37, n. 1, 1995, pp. 149-157, DOI : 10.1518/001872095779049480 .
  • Flin, R. & O'Connor, P. (2001). Applying crew resource management in offshore oil platforms. In E. Salas, CA Bowers, & E. Edens (Eds.), Improving teamwork in organization: Applications of resource management training (pp. 217–233). Hillsdale, NJ: Erlbaum.
  • Foltz, PW, Bolstad, CA, Cuevas, HM, Franzke, M., Rosenstein, M., & Costello, AM (in press). Measuring situation awareness through automated communication analysis. To appear in M. Letsky, N. Warner, SM Fiore, & C. Smith (Eds.), Macrocognition in teams. Aldershot, England: Ashgate.
  • Fracker, ML (1991a). Measures of situation awareness: An experimental evaluation (Report No. AL-TR-1991-0127). Wright-Patterson Air Force Base, OH: Armstrong Laboratories.
  • Fracker, ML (1991b). Measures of situation awareness: Review and future directions (Report No. AL-TR-1991-0128). Wright-Patterson Air Force Base, OH: Armstrong Laboratories.
  • French, HT, Clark, E., Pomeroy, D. Seymour, M., & Clarke, CR (2007). Psycho-physiological Measures of Situation Awareness. In M. Cook, J. Noyes & Y. Masakowski (eds.), Decision Making in Complex Environments. London: Ashgate. ISBN 0-7546-4950-4 .
  • DM Gaba, SK Howard e SD Small, Situation awareness in anesthesiology , in Human Factors , vol. 37, 1995, pp. 20-31, DOI : 10.1518/001872095779049435 .
  • Glaser, R. (1989). Expertise and learning: How do we think about instructional processes now that we have discovered knowledge structures? In D. Klahr & K. Kotovsky (Eds.), Complex information processing: The impact of Herbert A. Simon (pp. 269–282). Hillsdale, NJ: LEA.
  • JC Cooke Gorman e JL Winner, Measuring team situation awareness in decentralized command and control environments , in Ergonomics , vol. 49, 12–13, 2006, pp. 1312-1325, DOI : 10.1080/00140130600612788 .
  • Graham, SE & Matthews, MD (2000). Modeling and measuring situation awareness. In JH Hiller & RL Wampler (Eds.), Workshop on assessing and measuring training performance effectiveness (Tech. Rep. 1116) (pp. 14–24). Alexandria, VA: US Army Research Institute for the Behavioral and Social Sciences.
  • Hartel, CEJ, Smith, K., & Prince, C. (1991, April). Defining aircrew coordination: Searching mishaps for meaning. Paper presented at the 6th International Symposium on Aviation Psychology, Columbus, OH.
  • Harwood, K., Barnett, B., & Wickens, CD (1988). Situational awareness: A conceptual and methodological framework. In FE McIntire (Ed.), Proceedings of the 11th Biennial Psychology in the Department of Defense Symposium (pp. 23–27). Colorado Springs, CO: US Air Force Academy.
  • Jeannot, E., Kelly, C. & Thompson, D. (2003). The development of situation awareness measures in ATM systems . Brussels: Eurocontrol.
  • Jones, DG & Endsley, MR (2000). Examining the validity of real-time probes as a metric of situation awareness. Proceedings of the 14th Triennial Congress of the International Ergonomics Association and the 44th Annual Meeting of the Human Factors and Ergonomics Society. Santa Monica, CA: Human Factors and Ergonomics Society. https://web.archive.org/web/20070928120133/http://www.satechnologies.com/Papers/pdf/HFES2000-probes.pdf
  • G. Klein, B Moon e RR Hoffman, Making sense of sensemaking 1: Alternative perspectives , in IEEE Intelligent Systems , vol. 21, n. 4, 2006, pp. 70-73, DOI : 10.1109/mis.2006.75 .
  • Kozlowski, SWJ (1998). Training and developing adaptive teams: Theory, principles, and research. In JA Cannon-Bowers, & E. Salas, (Eds.), Making decisions under stress: Implications for individual and team training (pp. 115–153). Washington, DC: American Psychological Association.
  • Lundberg, J. (2015). Situation Awareness Systems, States and Processes: A holistic framework. Theoretical Issues in Ergonomics Science. doi: 10.1080/1463922X.2015.1008601
  • Matthews, MD, Pleban, RJ, Endsley, MR, & Strater, LG (2000). Measures of infantry situation awareness for a virtual MOUT environment. Proceedings of the Human Performance, Situation Awareness and Automation: User-Centered Design for the New Millennium. Savannah, GA: SA Technologies, Inc.
  • Merket, DC, Bergondy, M., & Cuevas-Mesa, H. (1997, March). Making sense out of teamwork errors in complex environments. Paper presented at the 18th Annual Industrial/Organizational-Organizational Behavior Graduate Student Conference, Roanoke, VA.
  • Moray, N. (2004). Ou sont les neiges d'antan? ("Where are the snows of yesteryear?"). In DA Vincenzi, M. Mouloua & PA Hancock (Eds), Human performance, situation awareness and automation: Current research and trends (pp. 1–31). Mahwah: LEA.
  • Nullmeyer, RT, Stella, D., Montijo, GA, & Harden, SW (2005). Human factors in Air Force flight mishaps: Implications for change. Proceedings of the 27th Annual Interservice/Industry Training, Simulation, and Education Conference (paper no. 2260). Arlington, VA: National Training Systems Association.
  • Press, M. (1986). Situation awareness: Let's get serious about the clue-bird. Unpublished manuscript.
  • Salas, E., Dickinson, TL, Converse, S., & Tannenbaum, SI (1992). Toward an understanding of team performance and training. In RW Swezey & E. Salas (Eds.), Teams: their training and performance (pp. 3–29). Norwood, NJ: Ablex.
  • NB Sarter e DD Woods, Situation awareness: A critical but ill-defined phenomenon , in International Journal of Aviation Psychology , vol. 1, 1991, pp. 45-57, DOI : 10.1207/s15327108ijap0101_4 .
  • CM Schulz, MR Endsley, EF Kochs, AW Gelb e KJ Wagner, Situation Awareness in Anesthesia - Concept and Research , in Anesthesiology , vol. 118, n. 3, Mar 2013, pp. 729-42, DOI : 10.1097/aln.0b013e318280a40f .
  • Serfaty, D., MacMillan, J., Entin, EE, & Entin, EB (1997). The decision-making expertise of battle commanders. In CE Zsambok & G. Klein (Eds.), Naturalistic decision making (pp. 233–246). Mahwah, NJ: LEA.
  • K. Smith e PA Hancock, Situation awareness is adaptive, externally directed consciousness , in Human Factors , vol. 37, n. 1, 1995, pp. 137-148, DOI : 10.1518/001872095779049444 .
  • Sollenberger, RL, & Stein, ES (1995). A simulation study of air traffic controllers' situation awareness. Proceedings of an International Conference: Experimental Analysis and Measurement of Situation Awareness (pp. 211–217). Daytona Beach, FL.
  • Spick, M. (1988). The Ace Factor: Air Combat and the Role of Situational Awareness. Annapolis, MD: Naval Institute Press.
  • Strater, LD, Endsley, MR, Pleban, RJ, & Matthews, MD (2001). Measures of platoon leader situation awareness in virtual decision making exercises (No. Research Report 1770). Alexandria, VA: Army Research Institute.
  • Taylor, RM (1989). Situational awareness rating technique (SART): The development of a tool for aircrew systems design. Proceedings of the AGARD AMP Symposium on Situational Awareness in Aerospace Operations, CP478. Seuilly-sur Seine: NATO AGARD.
  • Vidulich, MA (2000). Testing the sensitivity of situation awareness metrics in interface evaluations. In MR Endsley & DJ Garland, (Eds.), Situation awareness analysis and measurement (pp. 227–246). Mahwah, NJ: Lawrence Erlbaum Associates.
  • Watts, BD (2004). "Situation awareness" in air-to-air combat and friction. Chapter 9 in Clausewitzian Friction and Future War, McNair Paper no. 68 (revised edition; originally published in 1996 as McNair Paper no. 52). Institute of National Strategic Studies, National Defense University
  • Wilson, GF (2000). Strategies for psychophysiological assessment of situation awareness. In MR Endsley & DJ Garland, (Eds.), Situation awareness analysis and measurement (pp. 175–188). Mahwah, NJ: Lawrence Erlbaum Associates.
  • Boddhu, Sanjay K., et al. (2012). "Increasing situational awareness using smartphones." SPIE Defense, Security, and Sensing. International Society for Optics and Photonics, 2012.

Voci correlate

Collegamenti esterni

  • Sistemi di SA della società FDSE ( FD Software Enterprise ) [1]
  • Pagina di analisi delle capacità di SA del protagonista del film The Bourne Identity [2]
Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2007007736
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Situational_awareness&oldid=121891098 "