Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy
Un C-5 în zbor
Descriere
Tip	avioane strategice de transport militar
Echipaj	4-8
Constructor	Lockheed
Prima întâlnire de zbor	30 iunie 1968
Data intrării în serviciu	Iunie 1970
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	NASA
Exemplare	131 (C-5A: 81, C-5B: 50)
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	75,31 m (247 ft 1 in )
Anvergura	67,89 m (222 ft 9 in)
Înălţime	19,84 m (65 ft 1 in)
Suprafața aripii	576 m² (6 200 ft² )
Încărcare aripă	610 kg / m² (120 lb / ft²)
Greutate goală	172 370 kg (380.000 lb )
Greutatea încărcată	348 800 kg (769 000 lb)
Greutatea maximă la decolare	381.000 kg (840.000 lb)
Capacitate	122 470 kg (270.000 lb)
Capacitate combustibil	193 600 L (51 150 gal SUA )
Propulsie
Motor	4 turboventilatoare General Electric TF39 -GE -1C
Împingere	190 kN (43.000 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	Mach 0,79 (932 km / h , 579 mph , 503 kt )
Viteza de croazieră	Mach 0,77
Viteza de urcare	9,14 m / s (1 800 ft / min)
Fuga la decolare	2.560 m (8.400 ft)
Aterizare	1 097 m (3600 ft)
Autonomie	4 la 440 kilometri De (2 760 mi , 2 400 nm ) , cu 263 200 lb de sarcină
Tangenta	10 400 m (34 000 ft)
Notă	date referitoare la versiunea C-5B
Fișă informativă USAF, [1] Lockheed-Martin C-5, [2] și Quest for Performance [3]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed C-5 Galaxy este un turboventilator de transport strategic cu patru aripi , fabricat de compania americană Lockheed Corporation .

În funcțiune de la sfârșitul anilor 1960 până astăzi, Galaxy C-5 este unul dintre cele mai mari avioane militare din lume și, în acest context, este utilizat exclusiv de Forțele Aeriene ale Statelor Unite .

Cu C-5, Lockheed a câștigat un concurs organizat de Forțele Aeriene SUA pentru un avion de transport cu motor de mare capacitate. Capabil de peste 100 de tone de sarcină utilă, a fost produs în două serii, pentru un total de 131 de exemplare și avea un echivalent doar în Antonov An-124 Ruslan, depășind An-22 Antei „Cock” care tocmai îl precedase. În ceea ce privește capacitatea de încărcare, a fost definitiv depășit doar de An-225 Mriya , versiunea cu șase motoare a Ruslanului.

C-5M Super Galaxy este un model rezultat din programul de modernizare C-5, cu avionică nouă și motoare noi.

Istorie

Dezvoltare

În 1961, mai multe companii de aviație din SUA au început să studieze oportunitatea de a crea un proiect de avioane de transport cu jet greu capabil să înlocuiască Douglas C-133 Cargomaster și să integreze Lockheed C-141 Starlifter în serviciu. În plus față de performanțele generale mai ridicate, armata Statelor Unite a exprimat necesitatea de a putea profita de o aeronavă de transport tactică care ar putea avea un compartiment intern de marfă mai mare decât cel al C-141, acesta din urmă fiind acum prea mic pentru a transporta numeroase nou tip de echipament. Diferitele studii au condus la proiectul „CX-4”, dar în 1962 propunerea pentru un hexamotor a fost respinsă deoarece nu se credea că este semnificativ mai avansată decât C-141. ^[4]

De la sfârșitul anului 1963, noul design concept a fost reproiectat CX-X și echipat cu patru motoare în loc de cele șase prezente în designul original. CX-X avea o greutate încărcată de 550.000 lb (249.000 kg), capacitatea de a transporta o sarcină maximă de 180.000 lb (81.600 kg) și capabil să atingă viteze de Mach 0,75 (500 mph, 805 km / h). Dimensiunile compartimentului de marfă au fost mărite la 17,2 ft (5,24 m) lățime cu 13,5 ft (4,11 m) înălțime și 100 ft (30,5 m) lungime, iar acest spațiu a fost echipat atât cu ușile de acces din spate, cât și cu cele din față. ^[4] Pentru a putea atinge forța de tracțiune și autonomia necesare pentru a utiliza doar patru motoare, a fost necesar să se înceapă proiectarea unui nou motor cu o eficiență considerabilă.

Sistem de logistică grea

În cele din urmă, specificațiile au fost stabilite definitiv, conducând, în aprilie 1964, la emiterea unei cereri de furnizare a unui "sistem logistic greu" (acronim CX-HLS, anterior CX-X). În mai 1964, propunerile studiate pentru aeronave au fost primite de Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed și Martin Marietta , și pentru motorizare de către General Electric , Curtiss-Wright Corporation și Pratt & Whitney . După o selecție inițială, s-au semnat contracte cu Boeing, Douglas și Lockheed pentru efectuarea unui studiu suplimentar de un an pentru structura aeronavei și cu General Electric și Pratt & Whitney pentru motoare.

Toate cele trei proiecte aveau caracteristici similare. În special, toți au ales să poziționeze cabina de pilotaj deasupra zonei de încărcare pentru a împiedica alunecarea spre față, zdrobind echipajul în caz de accident. Propunerile Boeing și Douglas au folosit un „pod”, poziționat pe partea superioară a fuselajului , care conținea cabina, în timp ce Lockheed a extins partea echipajului într-o zonă de-a lungul întregii părți superioare dând secțiunii o formă de ou caracteristică. Toate proiectele aveau în vedere adoptarea unei aripi săgeți și a ușilor de încărcare față și spate pentru a putea efectua atât operațiuni de încărcare, cât și descărcare simultan. Pentru configurația ' empennage, Lockheed a ales un design pentru T în timp ce Boeing Douglas și a menținut un model mai tradițional. ^[5]

Forțele aeriene au considerat proiectul Boeing mai bun decât cel Lockheed, dar acesta din urmă a avut cel mai mic preț de ofertă. ^[6] Lockheed a fost selectat ca câștigător în septembrie 1965 și a primit contractul în decembrie 1965. ^{[7] [8]} Designul motorului General Electric a fost selectat în august 1965. ^[7]

Producție de serie

Primul C-5A Galaxy (numărul 66-8303) a părăsit fabrica Lockheed-Georgia Company (GELAC) din Marietta , Georgia , la 2 martie 1968 și a fost zburat pentru prima dată pe 20 iunie, cu apelul -semn „opt- three-oh-three heavy "(8303H), începând seria testelor preliminare pentru a verifica fiabilitatea generală în condițiile de zbor. Creșterile de costuri și problemele tehnice ale C-5A au făcut obiectul unei investigații congresuale în 1968 și 1969 ^{[9] [10]} . Programul Lockheed C-5 este amintit pentru că a fost primul program care a generat un cost suplimentar de un miliard de dolari. ^{[8] [11]}

La finalizarea seriei de teste, primul C-5A a fost transferat la unitatea de antrenament de tranziție la baza de forță aeriană Altus , Oklahoma , în decembrie 1969. Lockheed a livrat apoi primul Galaxy cu capacități operaționale la a 437-a aripă de transport aerian , cu sediul la Charleston Air Base Force , Carolina de Sud , în iunie 1970. Datorită costurilor de dezvoltare mai mari decât cele așteptate, în iunie 1970 au existat contacte între guvern și unitatea militară pentru a împărtăși pierderile suferite de Lockheed. ^[12] Producția a fost aproape de zero în 1971, deoarece Lockheed se confrunta cu dificultăți financiare, parțial datorită Galaxy C-5, dar și liniei civile, Lockheed L-1011 . ^[13]

Al patrulea C-5A Galaxy 66-8306 din anii 1980, în modelul camuflaj European One .

La începutul anilor șaptezeci , C-5 a fost propus NASA ca o aeronavă potrivită pentru a îndeplini rolul avionului Shuttle Carrier pentru a transporta naveta spațială la Centrul Spațial Kennedy , dar Boeing 747 a fost preferat și datorită configurației sale cu aripi joase. . ^[14] Dimpotrivă, Uniunea Sovietică a decis să utilizeze în același rol și Antonov An-225 de aripă înaltă, derivat din An-124 , care era corespondentul sovietic al C-5 al SUA. ^[15]

În timpul testelor statice și de oboseală, au apărut fisuri în aripi înainte de finalizarea ciclurilor de testare. În consecință, toate C-5A au fost necesare pentru a reduce sarcina maximă prevăzută de specificațiile de proiectare la 80% și au fost introduse măsuri tehnice suplimentare pentru a limita valoarea sarcinii pe aripă. ^[16] Din 1980, capacitățile de transport în timpul misiunilor normale non-război au fost limitate la 23.000 kg. Pentru a restabili capacitatea totală de încărcare utilă și durata de viață operațională, un program de înlocuire a aripilor a fost inițiat în 1976 în 76 de unități C-5A. După proiectarea și testele efectuate pe noua aripă, C-5As au fost actualizate la noul standard între 1980 și 1987. ^[17]

Primul C-5B a fost livrat la baza forțelor aeriene Altus în ianuarie 1986. În aprilie 1989, ultimul dintre cele 50 C-5B a fost adăugat la cele 77 C-5A încărcate deja în instalația de transport tactic a USAF. C-5B a inclus toate îmbunătățirile introduse în C-5A, precum și numeroase modificări pentru a îmbunătăți fiabilitatea și ușurința întreținerii. ^[18]

În 1998, a fost lansat un program destinat recuperării capacităților operaționale complete ale modelului C-5 și dotării acestuia cu upgrade-uri profunde, sprijinind astfel C-17 Globemaster III fără a fi nevoie să îngreuneze bugetul de apărare al SUA pentru achiziționarea de noi aeronave. Deși în august 2009 a fost încă subiectul discuțiilor la Congres cu privire la eficacitatea sa efectivă ^[19], programul a generat o nouă variantă care a primit denumirea oficială C-5M Super Galaxy .

Programul, împărțit în două faze, constă în programul inițial de modernizare a avionicii (AMP), cu scopul de a actualiza avionica C-5 prin introducerea unei cabine de sticlă , a unui nou echipament de navigație și a unui nou pilot automat . ^[20] Un al doilea program, numit Programul de îmbunătățire și reinginare a fiabilității (RERP), vizează în schimb actualizarea sistemului de propulsie și creșterea eficienței și fiabilității sale prin reechiparea aeronavei cu motoare noi capabile să ofere o creștere a tracțiunii. 49 C-5B, 2 C-5C și 1 C-5A au fost supuse programului de actualizare care s-a încheiat în august 2018 (odată cu livrarea ultimului avion). ^{[21] [22]}

Utilizare operațională

Un C-5 bazat la Warner Robins AFB.

Primul C-5A a fost livrat SUAF la 17 decembrie 1969 . Secțiile (Aripi = turme) s-au format la începutul anilor 1970 la Altus AFB , Oklahoma , Charleston AFB , Dover AFB , Delaware și Travis AFB , California . Prima misiune operațională de luptă a C-5 a avut loc la 9 iulie 1970 în Asia de Sud-Est, ca parte a Războiului din Vietnam , și a rămas operațională pe tot parcursul său în misiuni de transport de trupe și echipamente de război, printre tancuri și diverse aeronave. ^[23] De asemenea, în 1973, C-5-urile au fost folosite pentru transportul de arme și provizii către Israel ca parte a operațiunii Nickel Grass . ^[24]

În anii optzeci , C-5A-urile au fost echipate cu o aripă nouă pentru a depăși problemele de oboseală întâmpinate în primele modele, redobândind astfel capacitatea operațională deplină prevăzută de designul original. ^[17] Departamentele de transport tactic ale USAF au început să primească prima dintre cele 50 C-5B planificate la 28 decembrie 1985. Completarea completă a comenzii s-a încheiat cu ultima unitate livrată în aprilie 1989. ^[25]

Personalul care descărca un Galaxy C-5 pe suprafața înghețată a câmpului Williams , lângă stația McMurdo , Antarctica , în 1989.

C-5 este cel mai mare avion care a funcționat vreodată pe teritoriul Antarcticii . Williams Field , un aeroport situat la stația McMurdo , este capabil să gestioneze operațiunile C-5 și primul dintre aceste aeronave a aterizat pe suprafața sa în 1989. ^[26]

Începând din 2005, USAF a început să retragă C-5A din serviciul operațional.

Prima dintre cele 14 unități, numărul 69-0004, a fost trimisă la Centrul Logistic Aerian Warner Robins (WR-ALC) pentru examinare și ulterior demontată. Evaluările obținute în urma testelor au fost utilizate pentru a evalua integritatea structurală a aeronavei și pentru a determina durata de viață operațională reziduală a flotei rămase. Următoarele 13 C-5A au fost trimise către Grupul de întreținere și regenerare aerospațială (AMARG) al SUA; prima dintre ele, numărul 66-8306, a suferit același proces ca cel trimis la WR-ALC, în timp ce restul de 12 exemplare au fost supuse unui program de teste nedistructive menite să verifice pragurile maxime de oboseală și coroziune. ^[27]

Descriere tehnica

Secțiunea din față a fuselajului C-5 Galaxy a fost ridicată pentru a permite depozitarea încărcăturii voluminoase, în acest caz 3 elicoptere Boeing CH-46 Sea Knight .

C-5 este un avion de transport cu aspect impunător, similar cu predecesorul său Lockheed C-141 Starlifter , dar de dimensiuni mai mari, caracterizat în principal printr-o aripă înaltă cu un unghi de săgeată pozitiv de 25 de grade, sistem de motor bazat pe 4 turboventilatoare TF39 (sau turboventilatoare ) adăpostite în tot atâtea nacele de motor montate pe piloni sub-aripi și cu o coadă echipată cu o coadă în T. Aripa adăpostește 12 rezervoare de combustibil și aceeași aeronavă este echipată pentru realimentarea în zbor. De asemenea, are uși de acces atât la prova, cât și la pupa pentru a permite trecerea vehiculelor pentru faza de încărcare și descărcare ^[28] . Compartimentul său de marfă măsoară 37 m în lungime, 13,5 ft (4,1 m) în înălțime, 19 ft (5,8 m) în lățime pentru un total de 31.000 cu ft (880 m3 ^). ), Dimensiunile sunt astfel conține până la 36 de containere standard 463L sau un amestec de materiale pe paleți și vehicule. Deschiderea ușilor de acces față și spate este de așa natură încât să exploateze pe deplin lățimea și înălțimea cala, iar rampele de încărcare au o lățime egală cu nivelul cala și permit îmbarcarea unui rând dublu de vehicule. ^[28]

Există o punte superioară în care pot avea loc până la 73 de pasageri, orientată spre coada avionului mai degrabă decât spre față. La încărcare maximă, cursele de decolare și aterizare sunt de 2500 m și respectiv 1500 m. Trenul de aterizare de joasă presiune de pe pistă are 28 de roți pentru o distribuție mai bună a greutății. Trenul principal de aterizare din spate este direcționat pentru a reduce raza curbelor la manevrarea la sol și se rotește cu 90 de grade până când este orizontal după decolare și înainte de retragere în interiorul aeronavei. În timpul fazelor de încărcare și descărcare, este posibil să se acționeze asupra căruciorului pentru a reduce înălțimea de la solul aeronavei și pentru a facilita operațiunile pentru mijloacele de transport care operează pe suprafața drumului.

Galaxy este echipat cu un sistem de autodiagnostic cu peste 800 de puncte de detecție numit MADAR ( Analiza și înregistrarea detectării defecțiunilor ). C-5 este supranumit și de echipajele sale FRED de inițialele englezești ale sintagmei dracului dezastru economic / ecologic ridicol - „dracului dezastru economic / ecologic ridicol”, datorită problemelor sale de fiabilitate și a consumului mare de combustibil. Conform informațiilor publicate în 1996, este necesară o medie de 16 ore-om de întreținere pe oră de zbor. Galaxy este echipat cu un sistem cunoscut sub numele de Sistem pneumatic de joasă presiune (LPPS) , adică un sistem pneumatic de joasă presiune, care folosește un compresor de turbină acționat de aerul care este atins de compresoarele motoarelor principale și capabil să asigure presiunea 150 psi necesare pentru umflarea anvelopelor la sol. ^[29]

Galaxy este capabil să transporte aproape orice tip de vehicul sau sistem de arme al forțelor armate americane din Statele Unite către orice parte a globului, inclusiv M60A1 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB), o versiune bridge a binecunoscutului mbt .

Versiuni

Un Galaxy Lockheed C-5B

C-5A

Versiune originală a modelului C-5 realizată în 81 de exemplare livrate către departamentele USAF între 1969 și 1973. Datorită constatării defecțiunilor structurale în aripă, capacitatea de încărcare a fost redusă dând naștere unui program care va genera versiunea C-5B.

C-5B

Versiune actualizată și modificată în structura aripii, adoptând o nouă aripă din aliaj de aluminiu, o nouă avionică și un sistem motor mai puternic, propulsia TF-39-GE-1C de 190 kN (43 000 lbf). Realizat în 50 de exemplare, aduce C-5 la funcționarea completă prevăzută în faza de proiectare.

C-5C

Versiune modificată a modelului C-5 cu mărime mărită a mărfii și destinată transportului de încărcături mari. Fabricat în 2 exemplare, este utilizat de NASA pentru transportul sateliților artificiali de la fabricile de producție la structurile implicate în integrarea lor.

C-5M

Ultima versiune a C-5, obținută odată cu modernizarea avionicii, care include un nou pilot automat. Propulsorul este format din 4 turboventilatoare General Electric CF6-80 , care înlocuiesc vechile TF39 . ^[22] Majoritatea motoarelor moderne permit o creștere a eficienței și performanței combustibilului, precum și o reducere a emisiilor și a zgomotului. ^[22] Această versiune, numită Super Galaxy, este destinată să înlocuiască toate modelele C-5 aflate acum în funcțiune și să completeze Boeing C-17 Globemaster III în serviciu operațional.

Utilizatori

Militar

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Statelor Unite

Dintre cele 131 de avioane livrate, 52 (1 C-5A, 49 C-5B și 2 C-5C) au fost actualizate la standardul C-5M, livrările fiind finalizate în 2018. ^{[21] [22] [30]} Toate cele 52 de avioane actualizate sunt în funcțiune începând cu octombrie 2020. ^{[31] [32]}

Guvernamental

Statele Unite

• NASA

Curiozitate

Celălalt proiect care a intrat în competiție și care a fost învins de Galaxy a fost Boeing Model 747, de la care a derivat celebrul avion Boeing 747 , care, datorită configurației sale cu aripi joase, a fost considerat inadecvat pentru rolul transportului militar. În ciuda înfrângerii, modelul 747 a ajuns să revoluționeze transportul civil, fiind produs în cantități considerabile pentru un avion de această dimensiune.

Compartimentul de marfă al Galaxy este cu câțiva centimetri mai lung decât calea parcursă de primul zbor motorizat din istorie, efectuat în 1903 de Flyer - ul fraților Wright .

Cultură de masă

• În domeniul jocurilor, Galaxy apare printre aeronavele din seria de jocuri video Ace Combat ^[33] . Apare și în Deadly Skies III (versiunea B) ^[34] .

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Bill Norton, Lockheed Martin C-5 Galaxy , Specialty Press, 2003, ISBN 1-58007-061-2 .
• ( EN ) Clive Irving, Wide Body: The Triumph of the 747 , New York, W. Morrow, 1993, ISBN 0-688-09902-5 .
• (EN) Richard Lippincott, C-5 Galaxy in Action, Escadron / Signal Publications, 2006, ISBN 0-89747-504-6 .
• (EN) Chris Reed, Lockheed C-5 Galaxy, Editura Schiffer, 2000, ISBN 0-7643-1205-7 .

Avioane comparabile

• Airbus A380
• Antonov An-124 Ruslan
• Antonov An-225 Mriya
• Boeing 747
• Boeing C-17 Globemaster III

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre C-5 Galaxy

linkuri externe

• (RO) Greg Goebel, The Lockheed C-141 Starlifter și C-5 Galaxy , pe airvectors.net. Adus pe 19 septembrie 2010 .
• ( RO ) Lockheed C-5 Galaxy , la militaryfactory.com , dicționar militar. Adus la 13 septembrie 2010 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Lockheed C-5 Galaxy , pe aviastar.org , Muzeul Virtual al Avioanelor. Adus la 13 septembrie 2010 .

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numerele proiectului	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Trasporti militari: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Sperimentali e prototipi: FB-22 · NF-104A · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Have Blue Caccia: P-38 · P/F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicotteri: XH-51 · AH-56 Pattugliamento: Hudson · PV · P-2 · P-3 · S-3 · CP-140 Ricognizione: U-2 · A-12 · D-21/M-21 · SR-71 Guerra elettronica: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Addestramento: T-33 · T2V/T-1 APR : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Trasporti