Lockheed L-10 Electra

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lockheed L-10 Electra
Earhart-electra 10.jpg
Lockheed Electra 10-E de Amelia Earhart în Oakland , California , la 20 martie 1937
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 2
Designer Hall Hibbard
Constructor Statele Unite Lockheed
Prima întâlnire de zbor 23 februarie 1934
Data intrării în serviciu 1935
Exemplare 149
Dimensiuni și greutăți
Lockheed Model 10 Electra.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,76 m (38 ft 7 in )
Anvergura 16,76 m (55 ft 0 in)
Înălţime 3,07 m (10 ft 1 in)
Suprafața aripii 42,5 m² (458,3 ft² )
Încărcare aripă 111,7 kg / m²
(22,9 lb / ft²)
Greutate goală 2 926 kg (6 450 lb )
Greutatea încărcată 4 772 kg (10 500 lb)
Pasagerii 10
Capacitate 1 837 kg (1 050 lb)
Propulsie
Motor 2 radiale Pratt & Whitney Wasp Junior SB
Putere 400 CP (298 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 309 km / h (192 mph ) la nivelul mării
325 km / h (202 mph) la 1 525 m (5 000 ft)
Viteza de croazieră 278 km / h (173 mph) la nivelul mării
290 km / h (180 mph) la 1 525 m (5 000 ft)
306 km / h (190 mph) la 2.928 m (9.600 ft)
Viteza de urcare 305 m / min
(1 000 ft / min)
Autonomie 1 147 km (713 mi ) (75% putere)
1.416 km (880 mi) (50% putere)
Taxa de serviciu 5 920 m (19 400 ft)
Notă date referitoare la versiunea Electra 10A

datele sunt extrase din Jane's All the World's Aircraft din 1938 [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Lockheed L-10 Electra, de asemenea , cunoscut sub numele de model 10 Electra, a fost un avion de linie cu două motoare low-aripă și ampenaj bi tulpinile produse de US Lockheed Corporation în treizeci de ani și a introdus pentru a concura cu Boeing 247 și Douglas DC-2 pe piața transportului civil.

Zburat pentru prima dată în 1934 , a fost unul dintre cele mai moderne avioane ale vremii, echipat și cu un tren de aterizare retractabil , cu o viteză remarcabilă. A fost produs în total în 149 de exemplare, din care parte destinată utilizării militare; în această calitate a fost angajat, deși în roluri marginale, în timpul războiului civil spaniol și al doilea război mondial .

Istoria proiectului

În urma achiziției Lockheed [N 1] , noii proprietari conduși de Robert E. Gross au efectuat o cercetare de piață pentru a determina tipul de aeronavă pe care să o ofere potențialilor cumpărători pentru a revigora averea companiei lor.

Rezultatele anchetei lor au condus la proiectarea unei aeronave bimotoare care să fie oferită companiilor de transport de pasageri; validitatea acestei formule ar fi confirmată, în scurt timp, de apariția unor concurenți precum Boeing 247 și Douglas DC-2 [2] . Pe de altă parte, formula cu mai multe motoare, în plus, însoțită de o structură complet metalică, în octombrie 1934 a devenit o necesitate pentru producătorii de aeronave care s-au orientat către piața comercială din SUA, deoarece autoritățile federale interziceau utilizarea aeronavelor cu un singur motor pentru transportul de pasageri pe rute care prevăd survolarea zonelor care nu sunt adecvate pentru aterizări de urgență sau pe timp de noapte [2] .

Activitatea de proiectare a fost încredințată lui Hall Hibbard , un inginer în vârstă de treizeci de ani și administrator al Lockheed, care a construit un monoplan în consolă cu aripi joase, echipat cu o cabină de pasageri capabilă să transporte zece persoane dispuse pe două rânduri. În conformitate cu tradiția companiei, avionului i s-a atribuit numărul progresiv (L-10) și numele unei stele : în acest caz, după Sirius ( Sirio ) și Orion ( Orion ), Electra , una dintre componentele deschise grup de Pleiade , în constelația Taurului [3] .

Inginer Clarence „Kelly“ Johnson experimente cu comportamentul unui model Electra echipat cu un singur cu coada coada de la Universitatea din Michigan tunelul de vânt .

În configurația inițială, Electra s-a caracterizat prin coronamentul NACA care înfășura motoarele , prin prezența clapelor despicate la marginea din spate a aripilor, prin cabina de pilotaj cu parbriz înclinat opus direcției de deplasare, prin aripile cu conexiune la fuselajul cu carenaj și pentru coada de tip clasic [3] . Aceste ultime două caracteristici au fost însă identificate ca fiind cauza problemelor aerodinamice în timpul unei serii de teste efectuate la tunelul vântului de la Universitatea din Michigan , administrat de asistentul de atunci Clarence "Kelly" Johnson . Pe scurt , Johnson a fost chemat de la Lockheed pentru a rezolva problemele de coadă și el a fost responsabil pentru dubla derivă configurație care ar distinge mai târziu , Electra și modelele care decurg din aceasta [4] . Pentru o scurtă perioadă de timp, prototipul, zburat pentru prima dată la 23 martie 1934 [4] , a păstrat atât parbrizul cu înclinație inversată [N 2], cât și carenajul rădăcinii aripilor, dar primele zboruri de testare au confirmat indicațiile Johnson și cele două soluții au fost abandonat treptat [4] .

Per ansamblu, producția în serie a L-10 Electra a ajuns la 149 de unități, inclusiv prototipul, livrat între 4 august 1934 și 18 iulie 1941, împărțit în patru versiuni civile diferite; în utilizare cu forțele armate, Electra a primit cinci denumiri diferite, care au identificat configurații care nu corespund întotdeauna direct versiunilor civile [4] .

Tehnică

Celula

Un L-10A Electra, complet restaurat în livrea Air Canada cu ocazia aniversării a 50 de ani a companiei aeriene .

Lockheed L-10 a fost un monoplan cu aripi joase și în consolă și a fost prima construcție din metal a companiei californiene [5] . Fuzelajul avea o față rotunjită acoperită de cabina de pilotaj conectată la zona centrală unde se afla cabina pasagerilor, care putea găzdui până la zece pasageri dispuși în două rânduri, cu acces de la o ușă dispusă în zona din spate pe partea stângă; pe fiecare dintre cele două laturi ale fuselajului erau cinci ferestre dreptunghiulare.

Aripa era dreaptă, cu un plan plan conic, de la rădăcini spre capete , cu un curs mai pronunțat în marginea din spate; capetele erau rotunjite. Pe marginea anterioară, nu departe de rădăcini, se aflau nacelele motorului, în a căror zonă posterioară erau adăpostite elementele principale ale trenului de aterizare retractabil. În poziție retrasă, roțile individuale ieșeau parțial din planul aripii; în spate, roata de jockey era direcționată, dar nu retractabilă.

Tabla frontală a fost de tip cu dublă chilă, cu planuri orizontale în consolă în contact cu partea superioară a fuselajului.

Motor

Electra a fost alimentat exclusiv cu motoare radiale răcite cu aer ; mai mult de două treimi din unitățile construite [4] au fost echipate cu Pratt & Whitney R-985 cu nouă cilindri , cunoscut și sub denumirea comercială Wasp Junior , care alimenta în general elice cu două lame cu pas variabil [6] .

Cu toate acestea, motorul ar putea varia cu relativă ușurință, iar diferitele versiuni au fost echipate cu motoare din când în când indicate de client.

Utilizare operațională

Lockheed Y1C-36 cu însemnele USAAC .

Prima companie care a folosit Electra a fost Northwest Airlines al cărei al doilea model a făcut obiectul unui accident la 7 august 1934 [7] ; în ciuda acestui debut dificil, noul L-10 s-a dovedit a concura cu Boeing 247 și DC-2, oferind pasagerilor niveluri de confort fără precedent [8] .

Cu toate acestea, din punctul de vedere al transportatorilor, Electra a avut un cost de funcționare ușor mai mare, datorită și capacității de încărcare limitate care i-a redus atractivitatea față de principalii operatori [8] , atât de mult încât deja între sfârșitul anilor 1930 și la începutul anilor 1940, mai multe companii au înlocuit deja modelul cu aeronave cu capacitate mai mare [8] .

Electra a atras, de asemenea, atenția mai multor persoane private care l-au cumpărat ca avion executiv . Cel mai faimos [9] dintre aceste aeronave a fost modelul 10-E achiziționat de Fundația de Cercetare Purdue ( fundație legată de Universitatea Purdue ) pentru Amelia Earhart ; înregistrată cunumărul de serie NR16020, a fost aeronava folosită de celebrul aviator pentru ea, din păcate, celebră încercare de a înconjura globul.

Un alt exemplu (numărul de serie NC16059), achiziționat inițial de Harold Stirling Vanderbilt , a fost cumpărat ulterior de Amtorg Trading Corporation (primul reprezentant comercial al Uniunii Sovietice în Statele Unite [N 3] ). Avionul a fost pus la dispoziția exploratorului australian George Hubert Wilkins și a pilotului britanic Herbert Hollick-Kenyon pentru a participa la cercetarea avionului Bolhovinov DB-A pilotat de Sigizmund Aleksandrovič Levanevskij , dispărut în timpul unei încercări de zbor transversal în Arctica. Ruta Moscova - Fairbanks. [10] .

Între timp, Electra a avut un succes considerabil și în afara Statelor Unite, în Europa , Australia , America Latină și Japonia [10] . În 1937, doi Electra au fost implicați și în războiul civil spaniol: primul ( numărul de construcție 1033) din rândurile naționaliste, pradă de război în urma capturării navei de marfă SS Mar Cantábrico [10] [11] și a doua ( c / Nr. 1035) în dosarulrepublican [10] .

În septembrie 1938, unul dintre cele șase avioane achiziționate de British Airways a fost folosit de prim-ministrul Regatului Unit Neville Chamberlain pentru a călători în Germania pentru a-l întâlni pe Adolf Hitler [12] .

Izbucnirea celui de-al doilea război mondial a determinat Electra să servească drept avion de transport cu toate forțele aeriene ale Statelor Unite, pentru care a funcționat pe teritoriul continental; în străinătate, avionul a fost folosit de Royal Royal Air Force , Royal Canadian Air Force , Força Aérea Brasileira și Fuerza Aérea Hondureña [13] .

Înlocuit deja de principalele companii aeriene înainte de izbucnirea războiului, la sfârșitul conflictului au trecut vremurile cele mai bune pentru Electra, iar utilizarea sa a fost limitată la companiile mai mici sau la operatorii privați, în special în America Latină; ultimele exemplare au rămas însă în serviciu până în anii șaptezeci [14] .

Versiuni

Cu excepția cazului în care se indică altfel, datele provin de la „Lockheed Aircraft since 1913” [15] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

  • Modelul 10-A : prima și principala versiune, echipată cu motoare Pratt & Whitney Wasp Junior SB. Au fost realizate în total 101 exemplare, achiziționate atât de companiile aeriene, cât și de utilizatorii privați. Un exemplar a fost achiziționat de guvernul venezuelean .
    • Y1C-36 / C36 / C-36-LO : Trei avioane, echipate cu motoare Pratt & Whitney R-985-13 de 450 CP (336 kW), au fost primul Electra achiziționat în 1936 de USAAC cu denumirea inițială Y1C -36 [ N 4] , adus ulterior la standardul C-36 [16] . Denumirea s-a schimbat în continuare în ianuarie 1943 când prefixul a fost schimbat în „UC” ( Utility Cargo , indicând sarcini de transport generice) și a fost adăugat sufixul „LO” ( Liaison Observation , respectiv „link” și „observation”).
    • C-36A / UC-36A-LO : lot de cincisprezece unități achiziționate de USAAF la scurt timp după intrarea Statelor Unite în război. Echipate cu aceleași motoare Pratt & Whitney R-985-13, acestea erau în esență identice cu modelele C-36 anterioare.
    • Y1C-37 ​​/ C-37 / UC-37-LO : un singur exemplar; a fost cumpărat de Garda Națională a Statelor Unite și destinat transportului personalului comandantului forței armate. De asemenea, în acest caz, motoarele utilizate au fost Pratt & Whitney R-985-13.
    • XR2O-1 : în ordine cronologică, livrat la Marina Statelor Unite în februarie 1936, a fost primul Electra care a purtat însemnele unei forțe armate. Acesta a fost echipat cu motoare Pratt & Whitney R-985-48, capabile, de asemenea, să livreze 450 CP (336 kW). A fost folosit ca transport pentru personalul secretarului marinei americane .
  • Modelul 10-B : a doua variantă a Electra; Un total de optsprezece unități au fost construite și livrate între septembrie 1935 și iulie 1937. Echipate cu motoare Wright R-975-E3 de 440 CP (328 kW), acestea erau singurele Electra care nu foloseau motoare Pratt & Whitney.
    • C-36C / UC-36C-LO : desemnare referitoare la șapte aeronave din varianta 10-B achiziționate de USAAC; erau echipate cu motoare Wright R-975-13 de 440 CP (328 kW).
    • XR3O-1 : desemnare atribuită unui singur exemplar, achiziționată în aprilie 1936 de Garda de Coastă a Statelor Unite și folosită ca aeronavă personală a Secretarului Trezoreriei Statelor Unite . Folosea motoare Wright R-975E-3.
  • Modelul 10-C : variantă solicitată în mod specific de Pan American Airways pentru a fi alocată diviziei sale din Alaska și filialelor Aérovias Centrales și Cubana . Acesta s-a caracterizat prin utilizarea motoarelor Pratt & Whitney Wasp SC1 de 450 CP (336 kW), dintre care Pan Am avea un surplus.
  • Modelul 10-D : varianta destinată utilizării în forțele armate, a rămas la starea propusă.
  • Modelul 10-E : cele cincisprezece avioane din această serie, echipate cu motoare Wasp S3H1 de 600 CP (447 kW), au fost Electra cu cea mai mare putere disponibilă. Cele mai multe dintre ele au fost cumpărate de Pan Am pentru mexicanele Aérovias Centrales, altele au mers la cumpărători privați; unul dintre aceste avioane a fost cumpărat de Amelia Earhart.
    • C-36B / UC-36B-LO : cinci modele Model 10-E au fost achiziționate de USAAF imediat după izbucnirea celui de-al doilea război mondial; aveau și motoare Wasp de 600 CP (447 kW) (R-1340-49).
  • XC-35 : exemplar unic comandat în iunie 1936, destinat experimentelor legate de presurizarea aeronavelor. Era echipat cu motoare Wasp .
  • Lockheed KXL1 : nume atribuit unui Electra cumpărat [17] de Marina Imperială Japoneză și testat la serviciul său aeronautic .

Utilizatori

Civili

Militar

Notă

Adnotări

  1. ^ Preluat în 1932 de falimentul companiei-mamă Detroit Aircraft Corporation .
  2. ^ Foarte similar cu cel al Boeing 247.
  3. ^ în rusă : Амтоivaliрг ? , („Amtórg”) contracția „Американская Торговля”, transliterată în „Amerikanskaâ Torgovlâ”, literalmente „American Commerce”.
  4. ^ Prefixul "Y1" a fost utilizat în perioada cuprinsă între 1931 și 1936 și a marcat aeronavele USAC achiziționate cu fonduri din capitolul special "F-1" din bugetul federal al SUA.

Surse

  1. ^ Gray și Bridgman 1938 , pp. 276-277 (c) .
  2. ^ a b Francillon, 1987 , p. 118 .
  3. ^ a b Francillon, 1987 , p. 119 .
  4. ^ a b c d și Francillon, 1987 , p. 120 .
  5. ^ Angelucci și Matricardi, 1979 , p. 256 .
  6. ^ Francillon, 1987 , p. 121 .
  7. ^ Accident Lockheed 10A Electra NC14243, 07 aug 1934 , în „Rețeaua de siguranță a aviației” .
  8. ^ a b c Francillon, 1987 , p. 124 .
  9. ^ Francillon, 1987 , p. 125 .
  10. ^ a b c d Francillon, 1987 , p. 126 .
  11. ^ Suárez, 2010 , p. 77 .
  12. ^ Francillon, 1987 , p. 127 .
  13. ^ Francillon, 1987 , p. 128 .
  14. ^ Francillon, 1987 , p. 129 .
  15. ^ Francillon, 1987 , pp. 118-129 .
  16. ^ Lockheed C-36 Electra , la „www.historyofwar.org” .
  17. ^ L-10 Electra , în „Muzeul Național al Aviației Navale” .

Bibliografie

  • Lockheed 10 Electra , în The Aviation - Great Illustrated Encyclopedia , vol. 9, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1988, pp. 258-9, ISBN nu există.
  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Lockheed 10 Electra , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 256-7, ISBN nu există.
  • ( EN ) René J. Francillon, Lockheed Aircraft since 1913 , Annapolis, Naval Institute Press, 1987, ISBN 0-85177-835-6 .
  • ( EN ) CG Gray și Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1938 , Londra, David & Charles, 1972 [1938] , ISBN 0-7153-5734-4 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_L-10_Electra&oldid=120840878 "