Lockheed Hudson

Acest articol sau secțiune despre subiecte aviatice și din cel de-al doilea război mondial lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Lockheed Hudson A-28 / A-29 / AT-18
Un USAAF A-29 Hudson
Descriere
Tip	bombardier ușor avion de recunoaștere
Echipaj	5
Designer	Clarence Johnson
Constructor	Lockheed
Prima întâlnire de zbor	10 decembrie 1938
Data intrării în serviciu	1939
Utilizator principal	RAF
Alți utilizatori	RCAF RAAF USAAF RNZAF
Exemplare	2 941
Dezvoltat din	Lockheed L-14 Super Electra
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	13,51 m (44 ft 4 in )
Anvergura	19,96 m (65 ft 6 in)
Înălţime	3,61 m (11 ft 10 in)
Suprafața aripii	51,19 m² (551 ft² )
Încărcare aripă	163,9 kg / m² (36,6 lb / ft²)
Greutate goală	5 985 kg (13 195 lb )
Greutatea încărcată	8 391 kg (18 500 lb)
Greutatea maximă la decolare	10 142 kg (22 360 lb)
Propulsie
Motor	2 Pratt & Whitney R-1830 SC3-G 14 cilindri radiali cu dublă stea răcită cu aer
Putere	1 050 CP (783 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	457 km / h (284 mph ) la 4.570 m (15.000 ft)
Viteza de croazieră	360 km / h (224 mph)
Viteza de urcare	658 m / min (2160 ft / min)
Autonomie	3 475 km (2160 mi )
Tangenta	8 230 m (27 000 ft)
Armament
Mitraliere	patru 7,7 mm
Bombe	până la 635 kg
Notă	Date despre versiunea Hudson IV
datele sunt extrase din Lockheed Aircraft din 1913 [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed Hudson , identificat în conformitate cu convențiile de desemnare militară A-29 de către USAAF și PBO-1 de către Marina SUA , a fost un avion de patrulare maritimă și un bombardier ușor dezvoltat de compania forțelor aeriene americane Lockheed la sfârșitul anilor 1930 .

Derivat de la Lockheed L-14 Super Electra destinat pieței civile, a fost dezvoltat pe baza unei specificații emise de Forțele Aeriene Regale Britanice (RAF) cu puțin înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial și utilizat în aproape toate fazele conflictului, în principal ca echipament pentru Escadrila de la RAF și numeroase alte forțe aeriene aliate înlocuite progresiv de pe linia frontului în 1944 de Lockheed Ventura, mai modern și mai eficient.

Istoria proiectului

La începutul activității sale, Lockheed a reușit să obțină bune succese comerciale odată cu introducerea pe piața aviației civile a unei generații de motoare de transport monomotor, dintre care cel mai faimos a fost Lockheed Vega din 1927 . Cu toate acestea, în ciuda faptului că a suferit o ușoară întârziere din cauza crizei economice, în 1931 s-a aflat în dificultate, nefiind în măsură să-și reînnoiască gama. În vara anului 1932, acesta și-a revenit din punct de vedere economic datorită asigurării de noi capitaluri și încredințând conducerea biroului său tehnic inginerului Hall Hibbard . Noul personal a abandonat abordarea tehnică utilizată până atunci și bazată pe o singură unitate de propulsie, începând dezvoltarea Lockheed L-10 Electra , un avion modern cu două motoare cu aripi joase , care a efectuat primul său zbor pe 23 februarie 1934 Caracterizat printr-un empenaj derivat din serverul Hibbard, Clarence "Kelly" Johnson a devenit apoi un designer celebru. Cu Electra, renăscutul Lockheed a fost un succes imediat, din care au derivat Modelul 12 și Modelul 14 Super Electra. Acesta din urmă era un bimotor de construcție complet metalică, cu o aripă joasă, cu două motoare radiale de 750-820 CP de diferite tipuri conduse de cei trei membri ai echipajului său, capabili să acomodeze 11 pasageri în compartiment în tot atâtea fotolii confortabile. Primul exemplu a zburat pe 29 iulie 1937 .

În timpul perioadei de producție a aeronavelor sale cu două motoare, conducerea firmei Burbank a fost în esență interesată de piața aviației comerciale. Cu toate acestea, în Europa a existat o adevărată cursă spre rearmare, o consecință a izbucnirii războiului civil spaniol și a semnelor neechivoce ale iminenței unui conflict de dimensiuni continentale. La începutul anului 1938, Lockheed a fost informat de vizita Comisiei britanice de cumpărare care a ajuns la Burbank în aprilie. Hibbard și Johnson au creat simulacrul Modelului B14, o versiune militarizată a lui Super Electra, prezentată ca un avion pentru școala cu mai multe motoare și navigație. Comandamentul de coastă al Forțelor Aeriene Regale a fost totuși interesat și de un avion de supraveghere maritimă care să înlocuiască Avro Anson: s-a născut modelul B-14L. La 23 iunie 1938, RAF a comandat 200 de unități ca Hudson Mk.I, cu o opțiune pentru încă 250. din avionul de pasageri, de care a fost distins de o turelă dorsală Boulton Paul dorsală. Motoarele aveau două cicloni Wright GR-1820-G-102A de 1100 CP, iar aranjamentul intern include un echipaj de 4 oameni și o cală pentru 635 kg de bombe; în prova, pe lângă fereastra terminală a indicatorului, erau două mitraliere de calibru fix , 7,7 mm .30 in . În această configurație, prototipul a zburat pe 10 decembrie 1938. Sub denumirea oficială a lui Hudson Mk.I, primul avion de vânătoare sub marca Lockheed a început să fie livrat în februarie 1939 către OTU (Unitatea de instruire operațională) nr. Nr. 224 (GR) Escadronă.

Modelul Lockheed 214 a dat naștere unor versiuni ulterioare care aveau și denumiri Pentagon , deși utilizarea de către Statele Unite ale Americii era mult mai limitată decât cea a țărilor din Commonwealth .

Utilizare operațională

Hudsonii au servit pe toate fronturile, cu excepția celui de est, până la sfârșitul războiului cu Marea Britanie, SUA, Australia, Noua Zeelandă și Brazilia, care le-au folosit în rolurile avioanelor antisubmarine, recunoașterii maritime, transportului și uneori chiar și ca bombardiere și chiar luptători cu rază lungă de acțiune. Avioanele vândute Canadei au fost folosite până în 1947 , echipate cu o plută parașutabilă, ca avioane de căutare și salvare. Un Hudson a aterizat de urgență în Irlanda , unde a fost confiscat și repus în linie cu micul corp aerian irlandez. Portugalia a trebuit să aștepte până în 1944 pentru a primi primii hudsoni. Africa de Sud a primit doar 2 hudoni, dar nu a mai solicitat. Nu se știe ce s-a întâmplat cu 23 de hudoni vânduți Chinei . Olanda avea un singur Hudson, la scurt timp după încheierea războiului. Mai mult, în perioada postbelică, mulți hudoni au fost transformați în avioane civile de transport.

Versiuni

Hudson Mk.I

Modelul Lockheed B14L sau 214, este versiunea inițială de serie. În timpul porțiunii din 1940 a exemplarelor au primit radar ASV Mk.I. Produs în 351 de exemplare, dintre care 28 au plecat în Canada și 2 în Australia .

Hudson Mk.II

20 de exemple pentru RAF, practic identice, dar cu diferențe în asamblarea învelișului.

Hudson Mk.III

Aviatură Mk.II cu motoare GR-1820-205A de 1200 CP, standardizarea armei defensive ventrale și poziții opționale pentru două mitraliere laterale. RAF avea 428, împărțit în 187 Hudson Mk.III (SR) cu tancuri standard și 241 Hudson Mk.III (LR) cu capacitate crescută de combustibil.

Hudson Mk.IIIA

conform Lend-Lease Act (chirie și împrumut de drept), aeronava a vândut aliaților au fost achiziționate de către Departamentul de Apărare și pentru acest motiv , versiunea Mk.IIIA, produsă în 384 de unități pentru RAF, a fost desemnat A-29A . Unele au fost rechiziționate de armata SUA sub numele de RA-29A. Aceste aeronave erau la fel ca Mk.III, dar aveau motoare R-1820-87 de 1 200 CP și interior transformabil pentru transportul soldaților: 412 erau desemnați A-29, aparent fără posibilitatea transportului de trupe; 153 dintre aceștia au fost redirecționați către USAAF sub numele de RA-29, dintre care 20 au trecut la rândul lor la Marina SUA , sub numele de PO-1 ; 24 în schimb, au fost adaptate pentru fotografiere cartografică și au fost denumite A-29B .

Hudson Mk.IV

30 de avioane cu motor R-1830-SC3G pentru RAF. În RAF a fost desemnat A-16 Hudson Mk.IVA , produs în 52 de unități cu motoare R-1830-45 de 1050 CP.

Hudson Mk.V

409 de exemple cu motoare și echipamente R-1830-SC3G precum Mk.III (LR).

Hudson Mk.VI

450 de unități pentru RAF conform Lend-Lease Act, desemnate în SUA A-28A , cu motoare R-1830-67 de 1200 CP și echipamente de transport de trupe convertibile.

AT-18

după ce Statele Unite au intrat în conflict, USAAF a solicitat 217 de avioane similare cu A-29, dar cu turele dorsale Martin, pentru a fi utilizate pentru antrenamentul mitralierelor și pentru tractarea țintelor.

AT-18A

83 de modele fără turelă dorsală și cu scaune pentru instructor și 4 studenți pentru instruire în pilotarea multimotoarelor și a navigației.

C-111

în Australia, USAAF a rechiziționat 3 Super Electra civile, cu motoare R-1820-F62 de 760 CP, pentru a fi utilizate pentru conectare.

L-100

în 1939 Lockheed a început să utilizeze TDN (Temporary Design Numbers) începând de la L-100, versiunea Hudson Mk.I cu echipament și armament american, propusă guvernului olandez, dar anulată în același an.

L-101

Versiunea Hudson Mk.I cu bombardamentele ca misiune principală, oferită Braziliei , Canadei, Honduras , Iugoslaviei , Turciei și Venezuelei . Nu a primit ordine și a fost anulată.

L-107

versiune similară cu Mk.III, cu motoare R-1820-G666 de 1200 CP și fără turelă dorsală; oferit RAF dar nu construit.

L-109

TDN rezervat pentru bombardare Model EB14, abandonat.

L-114

o probabilă dezvoltare ulterioară a L-109.

Bineînțeles, având în vedere succesul formulei, producătorul a încercat să profite la maximum și a construit următorul model Model 18 Lodestar și familia Model 37 ( Harpoon și Ventura ), dincolo de care nu a fost posibil să mergem.

Utilizatori

Militar

Doi Lockheed Hudsons ai Royal Australian Air Force în zbor în 1940.

Australia

• Royal Australian Air Force

Brazilia

• Força Aérea Brasileira

Canada

• Royal Canadian Air Force

Republica Chineza

• Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün

Irlanda

• Aer Chór na hÉireann

Israel

• Heyl Ha'Avir

Olanda

• Koninklijke Luchtmacht

Hudson a expus la Muzeul RNZAF .

Noua Zeelanda

• Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă

Portugalia

• Armă de la Aeronáutica Militar
• Força Aérea Portuguesa

Africa de Sud

• Forțele Aeriene din Africa de Sud

Regatul Unit

• Royal Air Force

Statele Unite

• Giroscopul Sperry
• Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
• Marina Statelor Unite

Lockheed Hudson Mk IIIA (T9422) la Muzeul Aviației Atlanticului de Nord, Gander, Newfoundland

Civili

Australia

• Companiile aeriene East-West

Trinidad și Tobago

• British West Indian Airways

Regatul Unit

• British Overseas Airways Corporation (BOAC)

Notă

Bibliografie

• ( EN ) WAB Douglas, The Creation of a National Air Force , Toronto, University of Toronto Press, 1986.
• ( EN ) René J. Francillion, Lockheed Aircraft din 1913 , Londra, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-805-4 .
• ( EN ) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911 , Annapolis, Naval Institute Press, 1976, ISBN 0-87021-792-5 .
• (EN) David Vincent, The RAAF Hudson Story: Book One, Highbury, South Australia, David Vincent, 1999, ISBN 0-9596052-2-3 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hudson

linkuri externe

• ( EN ) Maksim Starostin, Lockheed Hudson , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 14 ianuarie 2012 .
• ( RU ) Lockheed A-28 (29) Hudson , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 14 ianuarie 2012 .

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numerele proiectului	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Experimentale și prototipuri: FB-22 · NF-104A · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Au albastru Vânătoare: P-38 · P / F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicoptere: XH-51 · AH-56 Patrulă: Hudson · PV · P-2 · P-3 · s-3 · CP-140 Recunoaștere: U-2 · A-12 · D-21 / M-21 · SR-71 Război electronic: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Antrenament: T-33 · T2V / T-1 Aprilie : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

V · D · M Desemnarea aeronavelor de atac la sol utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„GA” ( atac la sol ) GA-1 · GA-2
Anii 1924-1962	„A” ( atac ) A-1 1 · A-2 · A-3 · A-4 · A-5 · A-6 · A-7 · A-8 · A-9 · A-10 · A-11 · A-12 · A -13 · A-14 · A-15 · A-16 · A-17 · A-18 · A-19 · A-20 · A-21 · A-22 · A-23 · A-24 · A-25 · A-26 · A-27 · A-28 · A-29 · A-30 · A-31 · A-32 · A-33 · A-34 · A-35 · A-36 · A-37 2 · A-38 · A-39 · A-40 · A-41 · A-42 · A-43 · A-44 · A-45
1962 - astăzi	„A” ( atac ) A-1 · A-2 · A-3 · A-4 · A-5 · A-6 · A-7 · A-8 2 · A-9 · A-10 · A-11 3 · A-12 · A-13 3 · A-14 F / A-18 · F / A-18E / F · EA-18G · A-26 · A-29 · A-37
1 Neatribuit pentru a evita confuzia cu Cox-Klemin XA-1 , ambulanță aeriană încă în serviciu în 1924 ·. 2 Desemnare neoficială . 3 Desemnarea nu este atribuită .

Portalul aviației

Portalul de război