Aviație generală XA-7
| Aviație generală (Fokker) XA-7 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane de atac la sol |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Aviație generală |
| Data comandă | 1930 |
| Prima întâlnire de zbor | 1931 |
| Utilizator principal | USAAF |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,45 m (31 ft 0 in ) |
| Anvergura | 14,25 m (46 ft 9 in) |
| Suprafața aripii | 30,94 m² (333 ft² ) |
| Greutate goală | 1 754 kg (3 866 lb ) |
| Greutatea încărcată | 2 563 kg (5650 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Curtiss V-1570 -27 Conqueror , 12 cilindri într-un V , răcit cu lichid |
| Putere | 600 CP (447 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 296 km / h (184 mph ) |
| Interval de acțiune | 805 km (500 mi ) |
| Tangenta | 5 791 m (19 000 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | Cinci calibre de 7,62 mm (0,3 in), dintre care patru sunt fixe, orientate spre față și unul care poate fi pivotat în cabina din spate |
| Bombe | 181 kg (400 lb) |
Date preluate de la „American Attack Aircraft începând cu 1926” [1] , cu excepția cazului în care se indică altfel . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
General Aviation XA-7 a fost un singur - motor și monoplan de atac la sol a aeronavelor construit de US Air Forțelor General Aviation Corporation la începutul anilor 1930 .
Realizat la cererea Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite pentru a-și echipa departamentele de atac cu un nou model care să înlocuiască biplanele anterioare, a fost învins în competiție cu Curtiss A-8 și dezvoltarea sa a fost abandonată.
Istoria proiectului
La sfârșitul anului 1929, USAAC a decis să-și îndrepte atenția asupra avioanelor monoplan și primul pas [1] a fost înlocuirea Curtis Falcons [2] [N 1] în unitățile destinate atacului la sol.
Conform cererilor autorităților, noua aeronavă urma să fie monoplan, toate metalice și echipate cu motorul Curtiss Conqueror .
Comanda pentru un prototip numit XA-7 a fost semnată cu Fokker Aircraft Corporation în decembrie și aeronava a fost identificată intern ca Model 17 [3] ; înainte de finalizare, compania de evenimente corporative a condus la schimbarea numelui în General Aviation Corporation în mai 1930.
XA-7 a fost primul avion construit la comandă de Fokker în SUA: până atunci compania fondată de Anthony Fokker își oferise întotdeauna produsele după ce concepuse proiectul în deplină autonomie; în plus, a fost una dintre primele creații în întregime metalice ale producătorului, care nu a atins încă stăpânirea completă a proceselor de construcție aferente, în ciuda experimentelor deja în desfășurare [3] .
Primul zbor cu XA-7 a fost realizat în ianuarie 1931, cu șase luni mai devreme decât concurentul Curtiss XA-8; mai târziu, prototipul a fost livrat USAAC la Wright Field și supus unui ciclu considerabil de teste de zbor [3] .
Tehnică
General Aviation XA-7 era un avion cu o structură complet metalică, cu o cabină dublă aranjată în tandem și complet descoperită obținută în fuzelajul de secțiune ovală. Consola cu aripi L era conectată la partea inferioară a fuselajului și empenajul era de tip convențional.
Trenul de aterizare , fixe, a fost caracterizată de mari „pantalonilor“ carenajul ale elementelor din față care a plecat doar jumătate din roata proeminente în zona inferioară.
Motorul era Curtiss V-1570, așa cum a solicitat USAAC: era un răcit cu lichid cu doisprezece cilindri de 60 ° V , capabil să dezvolte puterea de 600 CP (447 kW ), conducând o elice Hamilton Standard . cu două lame [1] .
Armamentul a constat din cinci 0.30 în calibru mașină arme , dintre care patru aranjate în perechi în fiecare aripă și unul care ar putea fi pivotat în carlingă spate și de 400 lb (181 kg) [1] , sau 488 lb (221 kg) [3] , a bombelor dispuse în rafturi subalare [3] .
Utilizare operațională
După revenirea la fabrică, XA-7 a suferit modificări apreciabile atât în formele nasului, cât și în picioarele trăsurii. Primul a căpătat o formă mai ascuțită, în special în nasul elicei, în timp ce în cel de-al doilea carenajele roților au fost revizuite drastic și au dobândit conformația «gheață» [3] [N 2] .
În noua formă, aeronava a fost returnată autorităților militare în septembrie [2] , pentru teste comparative cu Curtiss XA-8, în comparație cu care a prezentat soluții tehnice mai avansate [3] . Cu toate acestea, testele de zbor s-au dovedit a fi favorabile aeronavei Curtiss, care a făcut, așadar, obiectul unui ordin de producție de la USAAF. Drept urmare, designul XA-7 a fost abandonat [3] [4] .
Utilizatori
Notă
Adnotări
- ^ Identificat operațional cu abrevierile de la "A-3" la "A-6" în funcție de versiune.
- ^ Conformație carenaj similară cu Westland Lysander .
Surse
- ^ a b c d Johnson, 2008 , p. 16 .
- ^ a b General Aviation (Fokker) XA-7 , la „joebaugher.com” .
- ^ a b c d e f g h General Aviation 17 XA-7 , în „1000aircraftphotos.com” .
- ^ Johnson, 2008 , p. 18 .
Bibliografie
- ( EN ) ER Johnson,General Aviation (Fokker) A-7 (1931) , în American Attack Aircraft încă din 1926 , Jefferson, McFarland & Company, 2008, pp. 16 -18, ISBN 978-0-7864-3464-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre General Aviation XA-7
linkuri externe
- ( EN ) Joseph F. Baugher, General Aviation (Fokker) XA-7 , în American Military Aircraft , 1 iulie 2000. Adus pe 29 februarie 2020 .
- ( RO ) Dan Shumaker, General Aviation 17 XA-7 , din 1000aircraftphotos.com , 31 decembrie 2005. Adus pe 29 februarie 2020 .
- ( EN ) Paul van Weezepoel, Fokker XA-7 , despre aviația olandeză . Adus pe 29 februarie 2020 .
