Fokker V.8
| Fokker V.8 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Fokker |
| Prima întâlnire de zbor | Octombrie 1917 |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | Fokker V.6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5,89 m |
| Anvergura | 7,19 m (față) 6.68m (spate) |
| Înălţime | 2,98 m |
| Suprafața aripii | 36,40 m² |
| Greutate goală | 464 kg |
| Greutatea încărcată | 608 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Mercedes D.III |
| Putere | 160 CP (118 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 168 km / h |
| Viteza de croazieră | 142 km / h |
| Viteza de urcare | 334 m / min |
| Autonomie | 300 km |
| Tangenta | 5 800 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru 7,92 mm LMG 08/15 |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fokker V.8 a fost un singur pentaplane - luptător scaun construit de german imperial compania Fokker- Flugzeugwerke în 10s ale secolului XX și a rămas la prototip etapă.
Proiectat în 1917 și dezvoltat pe baza experiențelor triplanului V.6 , acesta a prezentat o configurație fără precedent bazată pe o aripă triplană poziționată la vârful frontal al aeronavei și un biplan plasat după cabină .
Istoria proiectului
La începutul anului 1917 Anthony Fokker a raportat managerului său de proiect Reinhold Platz intenția sa de a studia o soluție similară cu cea adoptată de britanicul Sopwith Triplane , care a creat aviația imperială germană din momentul intrării sale în serviciu. timpul de creștere și tangența operațională maximă. Diferitele prototipuri care s-au succedat au găsit dezvoltarea definitivă în V.5 cu motor rotativ și V.6 cu motor inline, lansate în producție cu modificări minime precum Dr. I , dar Fokker, probabil căutând performanțe și mai mari, [ 2] a decis să înceapă dezvoltarea unui pentaplan chiar dacă nu este de acord cu Platz.
A fost apoi pregătit un nou prototip, căruia i s-a atribuit denumirea V.8, care a adoptat fuselajul V.6, dar și-a integrat aripa triplanului într-o poziție avansată aproape de discul elicei , apoi a fost instalat un al doilea, în configurație biplană. , chiar în spatele cabinei .
Așa cum a făcut-o, Fokker însuși a zburat pentru prima oară cu V.8 în octombrie 1917, dar unele mărturii spun că după decolare voi ateriza din nou rapid. În timpul scurtului test, Fokker a realizat imediat că este necesar să se introducă modificări, dar, în ciuda modificării structurii, la următorul zbor, efectuat pe scurt două săptămâni mai târziu, a decis că nu este posibil să se obțină un model pentru a începe producția. Singurul V.8 construit a fost demolat și dezvoltarea soluției de geam pentaplan a fost întreruptă. [1] [3]
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Peter M. Bowers, Ernest R. McDowell, Triplanes: A Pictorial History of the World's Triplanes and Multiplanes , Osceola WI, Motorbooks Ltd, 1993, p. 106-107, ISBN 0-87938-614-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fokker V.8
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Fokker V.8 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 10 decembrie 2010 .
- ( EN ) Fokker V.8 , în Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl . Adus la 10 decembrie 2010 .
- ( RU ) Fokker V.8 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 10 decembrie 2010 .
